די מיצובישי פּאַדזשעראָ עוואַלושאַן עס איז טאָמער איינער פון די מערסט דיק האָמאָלאָגאַטיאָן ספּעשאַלז טאָמיד געמאכט, ווייַט אַוועק פון די רום אַטשיווד דורך די רעשט פון די עוואַלושאַן וואָס אַטאַקירט און דאַמאַנייטאַד די WRC קוואַלאַפייערז - צי אויף טאַרמאַק, גראַוואַל אָדער שניי.
כאָטש. עס איז נישט ווייַל פון די פעלן פון וויזאַביליטי אַז Pajero Evolution זעט זיין קראַדענטשאַלז פּינטשעד.
ווי די עוואַלושאַן מיר וויסן, געבוירן פון די באַשיידן לאַנסער, און פארוואנדלען אין אַ אָוווערוועלמינג וואָפן סיי אין פאַרמעסט און אויף די וועג, Pajero Evolution אויך סטאַרטעד אַניוועסדיק.
דער מלך פֿון דאַקאַר
די מיצובישי פּאַדזשעראָ איז דער אַנדיספּיוטיד מלך פון די דאַקאַר, אַקיומיאַלייטיד 12 גאַנץ וויקטאָריעס , פילע מער ווי קיין אנדערע פאָרמיטל. פון קורס, אויב איר קוק אין אַלע די פּאַדזשעראָ וואָס האָבן וואַן איבער די יאָרן, ניט די וואָס זענען קלאר דערייווד פון די פּראָדוקציע מאָדעל שטיין אויס, אָבער די פּראָוטאַטייפּס, די אמת פּראָוטאַטייפּס וואָס די "אָריגינעל" פּאַדזשעראָ געהאלטן בלויז אין נאָמען.
עס איז געווען דער סוף פון די ט 3 קלאַס פּראָוטאַטייפּס אין 1996 דורך מיצובישי, סיטראָען און (פריער) פּעוגעאָט - יבעריק שנעל לויט צו אָרגאַנייזערז - וואָס געעפנט די טיר צו די פּאַדזשעראָ עוואַלושאַן. אזוי, אין 1997, די ט 2 קלאַס, פֿאַר מאָדעלס דערייווד פון פּראָדוקציע קאַרס, רויז צו די הויפּט קאַטעגאָריע פון דאַקאַר.
און דעם יאָר, די מיצובישי פּאַדזשעראָ פשוט קראַשט די פאַרמעסט - פאַרטיק אין די ערשטער פיר ערטער, מיט דער נצחון סמיילינג צו קענדזשיראָ שינאָזוקאַ. קיין אנדערע מאַשין האט דער גאַנג די פּאַדזשעראָס דעמאַנסטרייטיד. באַמערקונג אַז די 5 אָרט, דער ערשטער ניט-מיצובישי אין די טיש, די Schlesser-SEAT צוויי-ראָד פאָר וואָגן מיט Jutta Kleinschmidt אין די ראָד, איז געווען מער ווי פיר שעה אַוועק פון די געווינער. דער ערשטער ניט-מיצובישי ט 2, אַ ניסן פּאַטראָל געטריבן דורך Salvador Servià, איז געווען איבער פינף שעה אַוועק!
דער חילוק אין גאַנג איז געווען אַ ביסל. ווי איז עס גערעכט?
די "שעפעריש" זייַט פון מיצובישי
מיר ווע געזען דעם פּאַסירן איבער און איבער ווידער. באַקומען אַ קאַמפּעטיטיוו מייַלע דורך שעפעריש ינטערפּריטיישאַן פון רעגיאַליישאַנז איז געווען טייל פון די מאָטאָרספּאָרט געשיכטע זינט זיין אָנהייב.מיצובישי איז געווען פּלייינג לויט די כּללים - די פּאַדזשעראָ אין פאַרמעסט איז נאָך אַ ט 2 קלאַס, דערייווד פון אַ פּראָדוקציע מאָדעל. די קשיא איז געווען דווקא אין די פּראָדוקציע מאָדעל פון וואָס עס איז דערייווד. יאָ, עס איז געווען אַ פּאַדזשעראָ, אָבער אַ פּאַדזשעראָ ווי קיין אנדערע. יסענשאַלי, מיצובישי ענדיקט זיך דעוועלאָפּינג אַ ... סופּער-פּאַדזשעראָ - ניט ענלעך צו ווענדן אַ לאַנסער אין אַן עוואַלושאַן - איך געשאפן עס אין די נומערן פארלאנגט דורך די רעגיאַליישאַנז, און וווואַלאַ! - גרייט צו באַפאַלן די דאַקאַר. גרויס, איז ניט עס?
די מיסיע
די אַרבעט איז געווען ווייט פון גרינג. די ענדזשאַנירז פון די פאַרמעסט אָפּטיילונג פון די דריי דימענט סאָרט האָבן קיין מי צו יבערמאַכן די פּאַדזשעראָ אין אַ "טויטלעך וואָפן" וואָס איז ביכולת צו קאַנגקער אַ מיטינג אַזוי שווער און שנעל ווי די דאַקאַר.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אויב איר זענט באַקאַנט מיט די פּאַדזשעראָ אין דער צייט - קאָד V20, רגע דור - עס זענען געווען "דונעס" פון דיפעראַנסיז פֿאַר עוואַלושאַן. אויף די אַרויס עס איז געווען אַ פיל שווערער קוק, אָבער עס איז געווען לערקט ונטער וואָס טאַקע באַזונדער אים פון אַלע די אנדערע פּאַדזשעראָ.
דער רעגולער פּאַדזשעראָ איז געווען אַן אַלע-טעריין און איז יקוויפּט פֿאַר אים - ספּאַר און קראָסמעמבער שאַסי און די שיין שטרענג דערציען אַקס פֿאַר די מערסט דערינג אַקס קראָסינגז זענען פאָרשטעלן. די נייַקייַט אין דעם צווייט דור איז געווען די הקדמה פון די ינאַווייטיוו Super Select 4WD סיסטעם וואָס קאַמביינד די אַדוואַנטידזשיז פון אַ פּאַרטיייש אָדער שטענדיק פיר-ראָד פאָר, מיט עטלעכע מאָדעס צו קלייַבן פון.
מער רעוואלוציע ווי עוואָלוציע
ענדזשאַנירז געהאלטן די Super Select 4WD סיסטעם, אָבער רובֿ פון די שאַסי איז פשוט ארלנגעווארפן אַוועק. אין זיין אָרט געקומען די נייַגעריק געהייסן ARMIE - אַלע ראָוד מולטי-לינק ינדעפּענדענט סאַספּענשאַן פֿאַר די עוואַלושאַן - דאָס איז, דער ערשטער מיצובישי פּאַדזשעראָ מיט פרייַ סאַספּענשאַן אויף ביידע אַקסאַלז איז געבוירן . די סאַספּענשאַן סכעמע איז געווען געמאכט אויף די פראָנט דורך טאָפּל אָוווערלאַפּינג טריאַנגלעס און אויף די הינטן איז געווען אַ מולטי-לינק סכעמע, אַלע סוספּענדעד דורך ספּעציפיש קלאַפּ אַבזאָרבערז און ספּרינגס. ספּעקס מער ווערט פון אַ פאַקטיש ספּאָרט מאַשין ווי אַ אַוועק-וועג.
אבער די ענדערונגען האָבן נישט האַלטן דאָרט. טאָרסאָן זעלבסט-לאַקינג דיפערענטשאַלז זענען געווענדט אויף די פראָנט און דערציען, בעכעסקעם די פּאַדזשעראָ ס צענטער דיפערענטשאַל רעגולער, און די טראַקס זענען וויידאַנד - ניט ווייניקער - 125 מם אין די פראָנט און 110 מם אין די הינטן. צו בעסער אַדאַפּט זיך צו די סך דזשאַמפּס כאַראַקטעריסטיש פון די דאַקאַר, די סאַספּענשאַן רייזע איז אויך געוואקסן צו 240 מם אין די פראָנט און 270 מם אין די הינטן.
בלויז דרייַ פארבן בנימצא - רויט, גרוי און ווייַס, די מערסט אויסדערוויילט קאָליר
זיי זענען נישט געבליבן פאר די שאסיי
די יקסטראַוואַגאַנס פארבליבן אין אויסלאנד - די פּאַדזשעראָ עוואַלושאַן פיטשערד אַן אַעראָדינאַמיק קיט וואָס איז ביכולת צו ינטימידייטיד קיין (לאַנסער) עוואַלושאַן. די טראַנספאָרמאַציע וואָלט זיין געענדיקט מיט אַ אַלומינום ווענאַלייטיד קאַפּטער און עס איז אפילו מעגלעך צו האָבן ריזיק פענדערס; און מיט ווילז וואָס זענען פיל מער ברייטהאַרציק, מעסטן 265/70 ר16. עס איז די קלאָוסאַסט זאַך צו אַלע טעריין מיט גרופע ב אַספּעריישאַנז - קורץ און ברייט, מיט דער בלויז חילוק איז זיין ברייטהאַרציק הייך.
און דער מאָטאָר?
אונטער די קאַפּטער מיר געפֿונען די מער שטאַרק וואַריאַנט פון די 6G74, אַ געוויינטלעך אַספּיראַטעד וו 6 מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 3.5 ל, 24 וואַלווז און צוויי אָוווערכעד קאַמשאַפץ. ניט ענלעך אנדערע Pajero's, Evolution's V6 צוגעגעבן די MIVEC סיסטעם - וואָס איז צו זאָגן, מיט בייַטעוודיק וואַלוו עפן - מיט מאַכט ביי 280 הפּ און טאָרק ביי 348 נם . עס איז מעגלעך צו קלייַבן צווישן צוויי טראַנסמיסיע, מאַנואַל און אָטאַמאַטיק, ביידע מיט פינף ספּידז.
א נומער וואָס ריפלעקס די צייט פון די "דזשענטאַלמען ס העסקעם" צווישן יאַפּאַניש בילדערז וואָס לימיטעד די מאַכט פון זייער ענדזשאַנז צו 280 הפּ - עטלעכע ריפּאָרץ אָנווייַזן אַז עס זענען געווען "פאַרבאָרגן פערד" אין די מאָטאָר פון די פּאַדזשעראָ עוואַלושאַן. אָבער, דער באַאַמטער 280 הפּ שוין רעפּריזענטיד אַ געווינען פון 60 הפּ קאַמפּערד מיט די אנדערע Pajero V6. ינסטאָלמאַנץ? מיר טאָן ניט וויסן, אפילו ווייַל די סאָרט האט קיינמאָל אַפישאַלי באפרייט זיי.
עס זענען די אָונערז פון דעם ומגעוויינטלעך מאַשין וואָס באַריכט צייט אין די קייט פון 8.0-8.5 סעקונדעס ביז 100 קילאמעטער / ה און די שפּיץ גיכקייַט איז נאָענט צו 210 קילאמעטער / ה. נישט שלעכט קאַנסידערינג די מאַסע סקימינג די צוויי טאָנס.
לויט עטלעכע ריפּאָרץ, די מערקונג איז אַז עס האט אַ וועג גאַנג ענלעך צו עטלעכע הייס לוקע, מיט די מייַלע אַז עס קענען האַלטן דעם גאַנג ראַגאַרדלאַס פון די וועג ייבערפלאַך - אַספאָלט, גראַוואַל אָדער אפילו שניי(!). און עס זענען די אָונערז וואָס אויך אָנווייַזן די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ווי דער בעסטער ברירה, רעכט צו זיין העכער ראָובאַסטנאַס - דער זעלביקער וואָס יקוויפּט די פּאַדזשעראָ עוואַלושאַן אויף די דאַקאַר.
די אַטם, דער איינער אויסדערוויילט פֿאַר די דאַקאַר
גרייט פֿאַר די דאַקאַר
גאָרנישט איז געווען לינקס צו געלעגנהייַט. די מיצובישי פּאַדזשעראָ עוואַלושאַן (קאָדנאַמע וו55וו) איז געווען גרייט, נישט צו נעמען אויף די גאסן, אָבער צו נעמען אויף די דאַקאַר. 2500 וניץ זענען געשאפן (צווישן 1997 און 1999), ווי פארלאנגט דורך רעגיאַליישאַנז. די פּאַדזשעראָ עוואַלושאַן אַזוי סערקאַמווענט די לימיטעד כּללים פון די ט 2 קלאַס, געבן עס אַ קאָלאָסאַל מייַלע איבער אנדערע קאָמפּעטיטאָרס.
עס איז געווען די דאָמינאַנט קראַפט אויף די דאַקאַר אין 1997, ווי מיר האָבן שוין דערמאנט, און וואָלט איבערחזרן די פיט אין 1998, גענומען די שפּיץ פיר ווידער, געלאזן די פאַרמעסט נאָך ווייַטער הינטער - דער ערשטער ניט-מיצובישי וואָלט זיין מער ווי אַכט שעה אַוועק פון די געווינער, דאָס מאָל, Jean-Pierre Fontenay.
די ספעציעלע האָמאָלאָגאַטיאָן, ניט ענלעך אנדערע, טאָמער רעכט צו זייַן נאַטור, ענדלעך פארגעסן. אין אַזאַ אַ וועג אַז, טראָץ די מאַך געשווינד צו קלאַסיש און זיין אַן עכט האָמאָלאָגאַטיאָן ספּעציעלע, מיט אַ לימיטעד נומער פון וניץ, זיי פאָרזעצן צו זיין אַבסורד ביליק - אין די וק, די פּרייסאַז זענען צווישן 10 טויזנט און 15 טויזנט עוראָס. מער טייַער זענען עטלעכע פון זייַן זעלטן אַקסעסעריז - די פענדערס, דערמאנט אויבן, קענען זיין כּמעט 700 עוראָס (!).
די מיצובישי פּאַדזשעראָ עוואַלושאַן איז נישט דער ערשטער און וועט נישט זיין די לעצטע ביישפּיל פון אַ וועג מאַשין וואָס איז געבוירן בלויז און בלויז מיט די ציל צו באַקומען אַ מייַלע אין די פאַרמעסט. די מערסט פריש און יקספּליסאַט פאַל? די Ford GT.