די אַוועקזעצן אַראָנאַ עס איז באפרייט אין 2017, אַזוי מיר קענען נישט רופן עס "אַלט". אבער די סווו סעגמענט, אָדער ב-סווו, איז אַנפערגיוואַבאַל; דער גאַנג פון רינואַל איז גאַנץ אַקסעלערייטיד.
אין ווייניקער ווי אַ יאָר, פילע וויכטיק נייַעס זענען אנגעקומען - אַ האַנדפול פון זיי, אין פאַקט - וואָס מאַכן 2017 ויסקומען ווי עס געטראפן אַ אייביקייט צוריק. האט Arona פאַרפאַלן ערד צו זיין נייַע און זייער טויגעוודיק רייוואַלז?
נישט עכט; איז די פּשוט און רעדוקטיווע מסקנא נאָך עטלעכע טעג פון לעבעדיק מיט די SEAT Arona 1.0 TSI 115 הפּ קססעללענסע מיט מאַנואַל קעסטל. דע ר דאזיקע ר פראבע ר הא ט זי ך ארויסגעװיזן , װ י א ן אנדע ר צוזאמענגערקונפט . עס זענען געווען עטלעכע Aronas וואָס איך האָבן געטריבן, אָבער עס איז געווען וועגן אַ יאָר זינט איך איז געווען לעצטע ביי די קאָנטראָלס פון איין - און באַלד מיט די מערסט שטאַרק 1.5 TSI.
קליין אויף די אַרויס, גרויס פון די ין
עס איז טשיקאַווע ווי די נייַע B-SUV וואָס איז געווען לאָנטשט האט געראטן צו אַקצענטירן עטלעכע קוואַלאַטיז וואָס איך שוין אַפּרישיייטיד אין דער קלענסטער מיטגליד פון דער SEAT SUV משפּחה, וואָס איז אויך איינער פון די קלענסטער מאָדעלס אין דעם אָפּשניט.
און עס איז ווייַל עס איז איינער פון די קלענסטער, אויף די אַרויס, אַז עס סאַפּרייזיז דורך די פאָרשלאָג פון פּלאַץ, אויף די ין, עקוויוואַלענט צו אַז פון זייַן רייוואַלז, אַלע פון זיי גרעסערע אין גרייס. אַ קלאָרע קאָנסעקווענץ פֿון דעם זייער גוטן פּלאַץ־נוץ וואָס דער מקבֿ אַ0 געראַנטירט, די פּלאַטפֿאָרמע אויף וועלכן דער אַראָנאַ רופֿט זיך און וואָס סערווירט אויך די זייער ראַכוועסדיקע "קאָזינס" וואָלקסוואַגען ט-קראָס און די לעצטע סקאָדאַ קאַמיק.
צו זיין ריוויוד איז די פעלן פון ופמערקזאַמקייַט צו פּאַסאַנדזשערז אין די רגע רודערן. כאָטש עס איז אַן Xcellence, שפּיץ-פון-דעם-קייט ווערסיע אויף פּאַר מיט די FR, די פּאַסאַנדזשערז אין די צוריק זענען נישט ענטייטאַלד צו ווענטאַליישאַן אַוטלעץ (וואָס יגזיסץ אין די פּאָזיציע-מדרגה ווערסיע פון די "קוזינע" קאַמיק), אדער צו וסב פּלאַגז, אדער אפילו צו אַ ליכט. לייענען - יאָ, ליכט בלויז פֿאַר שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר.
געזונט אינסטאַלירן
און פאָרויס איז די רעכט אָרט צו זיין, ווייַל איך בין זייער געזונט אינסטאַלירן. עס איז גרינג צו געפֿינען אַ גוט דרייווינג שטעלע אויף די SEAT Arona - די אַדזשאַסטמאַנץ פון די אַוועקזעצן און די סטירינג ראָד זענען ברייט - און די וויזאַביליטי איז בכלל גוט.
דער אַפּאַראַט אונטער פּרובירן האט עטלעכע אָפּציעס און אויב איך האָבן צו דאַווקע אַפּט פֿאַר איינער, עס וואָלט זיין די לוקסוס פּאַקקאַגע, ווייַל מיט אים מיר פארדינט עטלעכע זייער גוט סיץ. זיי זענען נישט בלויז זייער אָנגענעם צו די פאַרבינדן - לאַרגעלי באדעקט אין וועלאָר, וואָס קוקט ווי אַלקאַנטאַראַ - זיי זענען אויך גאַנץ באַקוועם בשעת איר האַלטן איר יפעקטיוולי.
הלוואי וואלט איך געהאט אזעלכע שיינע ווערטער פארן ראד, אבער ניין. די קאַנט פון די סטירינג ראָד איז צו דין און די מאַטעריאַל וואָס קאָווערס עס, אין נאָכמאַך לעדער, איז נישט אַזוי אָנגענעם צו פאַרבינדן.
ווו די ינלענדיש פון די SEAT Arona איז נישט אַזוי געזונט געזען אין באַציונג צו עטלעכע רייוואַלז איז אין די מאַטעריאַלס געניצט, וואָס זענען בכלל האַרדער און נישט די מערסט אָנגענעם צו די פאַרבינדן, כאָטש די Xcellence ווערסיע איז אין אַ בעסער מדרגה ווי אנדערע ווערסיעס פון די. קאַטאַלאַניש מאָדעל.
אויף די אנדערע האַנט, עס קאַונטעראַטאַקס מיט אַן העכער-דורכשניטלעך עדיטינג קוואַליטעט וואָס פּראָוועס צו זיין געזונט, אפילו אין די טשאַלאַנדזשינג פּאַראַלאַלז פון אונדזער הויפּטשטאָט.
די Xcellence ווערסיע רילייז אויף די ינלענדיש מיט מאַטעריאַלס און דעטאַילס וואָס פאַרבעסערן די פּלעזאַנטלי אויף ברעט, אָבער דאָס איז ווו עס פארלירט די מערסט צו עטלעכע פון די לעצטע רייוואַלז.
פלינקייַט צו געבן און פאַרקויפן
עס איז געווען צייט פֿאַר אונדז צו גיין און - העלא ... - איך קען קוים געדענקען ווי פלינק די אַראָנאַ איז דרייווינג. אַלע ווייַל פון די "שולד" פון די פראָנט אַקס, מיט סופּער-שאַרף ענטפער צו די מינימום אַפּלאַקיישאַן פון קראַפט אויף די סטירינג.
דרייווינג מאָדעס זענען סעלעקטאַבלע פֿון דעם קנעפּל אויף די צענטער קאַנסאָול, אָבער ...
קאָנפראָנט די קליין סווו מיט אַ קייט פון קורוועס און גלויבן מיר, עס וועט פאַרווייַלן איר. דער גוף זעמל איז מינימאַל און ריווילז אַ ומנאַטירלעך אַפּעטיט אין דעם טיפּ פון פאָרמיטל פֿאַר שנעל ענדערונגען פון ריכטונג. ינטריגינג איז אַז די שאַרפּנאַס און פלינקייַט איז געדינט צו אונדז מיט אַ דאַמפּינג וואָס פילז סאַפטער ווי דערוואַרט טרוקן - און דאָס פיטשערד די גרעסערע 18 ″ ווילז מיט די נידעריקער פּראָפיל טירעס.
עס איז די סטירינג, גאַנץ ליכט און אָפפערס קליין ערשט קעגנשטעל, וואָס ענדס קלאַמפּינג. אין צוזאַמענשטויס מיט די "שנעלסטער מערב פראָנט אַקס", מיר ענדלעך האָבן צו מאַכן קליין קערעקשאַנז אויף דער ריכטונג אפילו אין די ערשט באַפאַלן צו די דרייַ, ווי מיר ענדלעך אויסגעדרייט אָדער צו באַלד אָדער אַ ביסל צו פיל.
די נייַע דינאַמיש רעפֿערענץ פון די אָפּשניט, די Ford Puma, איז מער קאָנסיסטענט צווישן די קאַמף פון די קאָנטראָלס און די אָפּרוף פון די שאַסי. די אַראָנאַ פארלירט נישט פיל צו די פּומאַ, דינאַמיקאַללי, און צוזאַמען מיט די היונדאַי קאַאַי, זיי זענען די דריי בעסטער אָפּציעס פֿאַר יענע וואָס זוכן אַ מער ראַפינירט דרייווינג דערפאַרונג.
שטילער אויפן שאָסיי?
די פלינקייַט און שאַרפּנאַס דעמאַנסטרייטיד אויף גראָבער ראָודז איז נישט פאַרשווינדן אויף די ויטראָווייַס אָדער כייווייז. פֿעיִקייטן וואָס מאַכן די SEAT Arona עפּעס "נערוועז", ווי אויב עס קען נישט טאַקע "אָפּרוען" אויף די אַספאָלט.
די 18 ″ ווילז, אין קאָמבינאַציע מיט די נידעריקער פּראָפיל טירעס, קען זיין טייל פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דעם קעסיידערדיק אַדזשאַטיישאַן. זיי זענען כּמעט זיכער פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די געוואקסן ראָולינג ראַש; ווייט פון זיין אַנויינג, עס איז מער באמערקט ווי אין אנדערע אַראָנאַ מיט מער "גומע" און ווייניקער קאַנט.
אויף די אנדערע האַנט, אַעראָדינאַמיק ראַש איז געזונט קאַנטיינד, ווי איז מאָטאָר ראַש. גערעדט וועגן די מאָטאָר ...
… 1.0 TSI בלייבט אַ ויסגעצייכנט שוטעף
עס איז איינער פון די מערסט ראַפינירט דריי סילינדערס אין די אָפּשניט און איינער פון די מערסט טשיקאַווע צו נוצן. ריספּאַנדז געזונט אין קיין רעזשים און האט אַ זייער גוט פּראָגרעסיוויטי, קליין אָדער גאָרנישט באמערקט טורבאָ-לאַג. די 115 הפּ און 200 נם, קאַמביינד מיט די אַראָנאַ ס קאַנטיינד וואָג - ווייניקער ווי 1200 קג - שוין לאָזן אַ זייער גלייַך פאָרשטעלונג אין טעאָריע און אפילו לעבעדיק אין פיר.
די דריי-צילינדער מיל פון די וואָלקסוואַגען גרופע בלייבט איינער פון די בעסטער וניץ בנימצא הייַנט אויף דעם מדרגה.
דער בעסטער פון אַלץ? קאַנסאַמשאַן בלייבט גאַנץ קאַנטיינד, וואָס איז וואָס איך גאַט אין די 95 הפּ ווערסיע איך לעצטנס טעסטעד אויף די Skoda Kamiq. אויף די שאָסיי עס איז 6.8 ל / 100 קילאמעטער, אין מער מעסיק פּאַסיז אין ען, עס פאַלן צו 4.6 ל / 100 קילאמעטער, און אין די טאָג-צו-טאָג רידעס, מיט מער שטאָט דרייווינג, עס איז העכער זיבן, אָבער אונטער אַכט .
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
מיט די אַקסעלערייטיד רינואַל פון די אָפּשניט, די נסיון איז גרויס צו גיין נאָך די לעצטע נייַעס. דער אמת איז געזאָגט, ווייַל פון די מאַטשוריישאַן אין עטלעכע פון זיי, די ברירה פון איינער וועט קוים זיין אַ סיבה פֿאַר באַדויערן. אָבער דאָס טוט נישט מיינען אַז SEAT Arona איז ניט מער אַ גילטיק פאָרשלאָג - גאַנץ די פאַרקערט.
די קאָמבינאַציע פון (מער) סאָליד דימענשאַנז מיט דימענשאַנז אין דער מדרגה פון פאַרמעסט, ווי געזונט ווי אַ מאָטאָר וואָס געראַנטיז אַ גוט מדרגה פון פאָרשטעלונג אין דער זעלביקער צייַט ווי מעסיק קאַנסאַמשאַן; און נאָך איינער פון די מערסט עדזשי און קאַפּטיווייטינג דרייווינג יקספּיריאַנסיז אין די אָפּשניט, מאכט די SEAT Arona בייַ מינדסטער ווערט אַ פּרובירן פאָר.
וואָס ס מער, אפילו מיט אַרום 4000 עוראָס אין אָפּציעס, אונדזער SEAT Arona Xcellence איז מער אַפאָרדאַבאַל ווי רובֿ פון די פאַרמעסט.