בעערעך אַ האַלב יאָר נאָך די "נאָרמאַל" E-Tron אנגעקומען דעם פרילינג די Audi E-tron Sportback , וואָס איז יסענשאַלי דיפערענשיייטאַד דורך די דערציען וואָס דיסענדז מער שארף, וואָס קריייץ אַ ספּאָרטיער בילד, אַפֿילו אויב געבן אַרויף 2 סענטימעטער אין הייך אין די דערציען סיץ, ניט פּרעווענטינג 1.85 עם הויך אַקיאַפּאַנץ צו אַרומפאָרן אָן ברייקינג אַרויף די כערסטייל.
און מיט דער זעלביקער אָנגענעם פעלן פון ינטרוזשאַן אין די שטאָק אין דעם צענטער ווייַל, ווי איז דער פאַל מיט באַזע-געבויט עלעקטריק קאַרס (און מיט אַ דעדאַקייטאַד פּלאַטפאָרמע), דעם זאָנע איז פּראַקטאַקלי פלאַך אויף די E-טראָן. אוודאי, די מיטל זיצפּלאַץ בלייבט "דריט" ווייַל עס איז אַ ביסל שמאָלער און האט אַ האַרדער וואַטן ווי די צוויי זייטן, אָבער עס איז פיל שענער צו טראָגן ווי אויף אַ Q5 אָדער Q8, למשל.
אויף די ווינינג זייַט, די e-tron Sportback 55 quattro, וואָס איך פאָר דאָ, הבטחות אַ קייט פון 446 קילאמעטער, דאָס איז 10 קילאמעטער מער ווי די "ניט-ספּאָרטבאַקק", העפלעכקייַט פון מער ראַפינירט אַעראָדינאַמיקס (Cx פון 0.25 אין דעם פאַל קעגן 0.28).
א ביסל מער זעלבסט-פאַרוואַלטונג
אָבער, עס זאָל זיין קלעראַפייד אַז, שוין נאָך די קאַטער פון די "נאָרמאַל" E-טראָן, די דייַטש ענדזשאַנירז געראטן צו גלאַט עטלעכע עדזשאַז צו פאַרברייטערן די זעלבסט-פאַרוואַלטונג פון דעם מאָדעל אַ ביסל מער, זינט - געדענקען - WLTP קייט ביי קאַטער איז געווען 417 קילאמעטער און איצט אַמאַונץ צו 436 קילאמעטער (נאָך 19 קילאמעטער).
ענדערונגען וואָס זענען גילטיק פֿאַר ביידע ללבער. צו וויסן:
- אַ רעדוקציע אין רייַבונג לאָססעס געפֿירט דורך די יבעריק פּראַקסימאַטי צווישן די דיסקס און די טאָרמאָז פּאַדס איז געמאכט;
- עס איז אַ נייַע פאַרוואַלטונג פון די פּראַפּאַלשאַן סיסטעם אַזוי אַז די אַרייַנטרעטן אין קאַמף פון די מאָטאָר מאָונטעד אויף די פראָנט אַקס איז אפילו ווייניקער אָפט (די דערציען איינער גיינז אפילו גרעסער פּראַמאַנאַנס);
- די באַטאַרייע יוטאַלאַזיישאַן קייט איז עקסטענדעד פון 88% צו 91% - זייַן נוציק קאַפּאַציטעט איז געוואקסן פון 83.6 צו 86.5 קווה;
- און די קאָאָלינג סיסטעם איז ימפּרוווד - עס ניצט ווייניקער קולאַנט, וואָס אַלאַוז די פּאָמפּע וואָס דרייווז עס צו פאַרנוצן ווייניקער ענערגיע.
אין טערמינען פון פּראַפּאָרשאַנז, די לענג (4.90 עם) און ברייט (1.93 עם) טאָן ניט בייַטן אויף דעם E-טראָן ספּאָרטבאַק, די הייך איז בלויז 1.3 סענטימעטער נידעריקער. דער פאַקט אַז די דאַך פאַלן פריער אויף די צוריק וואָס סטילז עטלעכע פון די באַנד פון דעם שטאַם, וואָס גייט פון 555 ל צו 1665 ל, אויב די באַקס פון די 2 רודערן סיץ זענען ווערטיקאַל אָדער פלאַך, קעגן 600 ל צו 1725 ל אין די מער באַקאַנטע ווערסיע.
קאַנדזשענאַטאַל אין עלעקטריק סוווס, ווייַל די ריזיק באַטעריז זענען טאַקט אַוועק ונטער, די טשאַרדזשינג פלאַך איז גאַנץ הויך. עס איז, אויף די אנדערע האַנט, אַ צווייט אָפּטייל אונטער די פראָנט הייַבל, מיט 60 ליטער פון באַנד, ווו די טשאַרדזשינג קאַבלע איז נאָרמאַלי אויך סטאָרד.
דער ערשטער זאַך איר באַמערקן ווען איר קוק אין די e-Tron Sportback 55 quattro איז אַז עס איז אַ מער קאַנווענשאַנאַל קוקן מאַשין (אפילו ווי דירעקט רייוואַלז Jaguar I-Pace אָדער Tesla Model X), וואָס טוט נישט שרייַען "קוק אויף מיר, איך איך בין אנדערש, איך בין עלעקטריש” ווי עס איז כּמעט שטענדיק געווען דער פאַל זינט די טויאָטאַ פּריוס האט אויפגעטרייסלט די וועלט מיט 20 יאָר צוריק. עס קען בישליימעס זיין אַ "נאָרמאַל" אַודי, מיט דימענשאַנז צווישן אַ ק 5 און אַ ק 7, ניצן לאָגיק, אַ "ק 6".
א וועלט פון דיגיטאַל סקרינז
אַודי ס בענטשמאַרק בויען קוואַליטעט פּריוויילז אין די פראָנט סיץ, באמערקט די עקזיסטענץ פון אַרויף צו פינף דיגיטאַל סקרינז: צוויי פֿאַר די ינפאָטאַינמענט ינטערפייסיז - די שפּיץ מיט 12.1 ", די דנאָ מיט 8, 6" פֿאַר לופטקילונג -, די ווירטואַל קאַקפּיט (נאָרמאַל, מיט 12.3 ") אין די ינסטראַמענטיישאַן און די צוויי געניצט ווי רירוויו מירערז (7"), אויב פיטאַד (אַפּשאַנאַל אין אַ פּרייַז פון אַרום 1500 עוראָס).
מיט אַ ויסנעם פון די טראַנסמיסיע סעלעקטאָר (מיט אַ אַנדערש פאָרעם און אָפּעראַציע פון אַלע אנדערע אַודי מאָדעלס, וואָס קענען זיין אַפּערייטאַד מיט דיין פינגגערטיפּס) אַלץ אַנדערש איז באַוווסט, און דינען די אָביעקטיוו פון די דייַטש סאָרט צו מאַכן אַ "נאָרמאַל" סווו, נאָר די פּאַוערד " באַטעריז".
די סטאַקס זענען געשטעלט צווישן די צוויי אַקסאַלז, אונטער די פּאַסאַזשיר אָפּטייל, אין צוויי ראָוז, אַ מער אויבערשטער מיט 36 מאַדזשולז און אַ קירצער נידעריקער איינער מיט בלויז פינף מאַדזשולז, מיט אַ מאַקסימום קאַפּאַציטעט פון 95 קווה (86, 5 קווה "נעץ" ), אין דעם ווערסיע 55. אין די E-טראָן 50 עס איז בלויז אַ רודערן פון 27 מאַדזשולז, מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 71 קווה (64.7 קווה "נעץ"), וואָס גיט 347 קילאמעטער, וואָס דערקלערט אַז די גאַנץ וואָג פון פאָרמיטל איז 110 קג ווייניקער.
ניט 55 (נומער וואָס דיפיינז אַלע אַודיס מיט 313 הפּ צו 408 הפּ מאַכט, ראַגאַרדלאַס פון די טיפּ פון ענערגיע געניצט צו רירן זיי), די באַטעריז וועגן 700 קג , מער ווי ¼ פון די גאַנץ וואָג פון די E-טראָן, וואָס איז 2555 קג.
עס איז 350 קג מער ווי די Jaguar I-Pace וואָס האט אַ באַטאַרייע פון כּמעט די זעלבע גרייס (90 קווה) און וואָג, מיט די ריזיק חילוק איבער די טיפּער רעכט צו דעם פאַקט אַז די בריטיש סווו איז קלענערער (22 סענטימעטער אין לענג, 4). סענטימעטער אין ברייט און 5 סענטימעטער אין הייך) און, אויבן אַלע, ווייַל פון זייַן אַלע-אַלומינום קאַנסטראַקשאַן, ווען אַודי קאַמביינז דעם לייטווייט מאַטעריאַל מיט (אַ פּלאַץ פון) שטאָל.
קאַמפּערד צו די מערסעדעס-בענז EQC, די וואָג חילוק איז פיל קלענערער, בלויז 65 קג ווייניקער פֿאַר די מערסעדעס, וואָס האט אַ ביסל קלענערער באַטאַרייע, און אין די פאַל פון די טעסלאַ עס איז פאַרגלייַכלעך (אין די אמעריקאנער מאַשין ווערסיע מיט אַ 100 קווה באַטאַרייע).
טראַמווייז אין אַ ייַלן ...
די Audi e-Tron Sportback 55 quattro ניצט אַן עלעקטריש מאָטאָר אינסטאַלירן אויף יעדער אַקס צו ענשור לאָקאָמאָטיאָן (און אַ צוויי-בינע טראַנסמיסיע מיט פּלאַנאַטערי גירז פֿאַר יעדער מאָטאָר), וואָס מיטל אַז עס איז אַן עלעקטריש 4 × 4.
די גאַנץ מאַכט אין די אָדער דרייוו מאָדע איז 360 הפּ (170 הפּ און 247 נם פון די פראָנט מאָטאָר און 190 הפּ און 314 נם פון די דערציען) - בנימצא פֿאַר 60 סעקונדעס - אָבער אויב ספּאָרט מאָדע S איז אויסגעקליבן אין די טראַנסמיסיע סעלעקטאָר - בלויז בנימצא פֿאַר 8 סעקונדעס גלייַך - מאַקסימום פאָרשטעלונג שוץ אַרויף צו 408 הפּ (184 הפּ + 224 הפּ).
אין דער ערשטער פאַל, די פאָרשטעלונג איז זייער גוט פֿאַר אַ וואָג פון מער ווי 2.5 טאָנס - 6.4 ס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה - אין די רגע אפילו בעסער - 5.7 ס -, די ינסטאַנטאַניאַס מאַקסימום טאָרק איז העכסט וואַליוד אַרויף צו 664 נם.
אין קיין פאַל, נאָך ווייַט פון וואָס טעסלאַ אַטשיווז מיט די מאָדעל X, כּמעט אין די פעלד פון באַליסטיקס, וואָס אין די מער שטאַרק 621 הפּ ווערסיע שוץ אַרויף צו דער זעלביקער גיכקייַט אין 3.1 ס. עס איז אמת אַז די אַקסעלעריישאַן קענען זיין "ומזין", אָבער אפילו אויב מיר פאַרגלייַכן עס מיט די Jaguar I-Pace, די 55 ספּאָרטבאַק איז אַ רגע סלאָוער אין דעם אָנהייב.
בעסטער אין קלאַס אין נאַטור
די צוויי רייוואַלז אַוטפּערפאָרם די E-Tron Sportback אין גיכקייַט, אָבער זיי טאָן דאָס ווייניקער גוט ווייַל זיי פאַרלירן אַקסעלעריישאַן קאַפּאַציטעט נאָך עטלעכע רעפּאַטישאַנז (טעסלאַ) אָדער ווען די באַטאַרייע טראפנס אונטער 30% (דזשאַגואַר), בשעת די אַודי האלט צו האַלטן זיין פאָרשטעלונג אפילו מיט די באַטאַרייע מיט אַ ריזידזשואַל אָפּצאָל פון בלויז 10%.
בלויז 8% איז ניט בנימצא אין די S מאָדע, אָבער די D איז אפילו די מערסט רעקאַמענדיד פֿאַר וואָכעדיק נוצן - די S איז פיל מער פּלוצעמדיק, ספּעציעל פֿאַר פּאַסאַנדזשערז וואָס זענען לייכט סאַפּרייזד דורך אַקסעלעריישאַן לעוועלס וואָס קאָמפּראָמיס די זאַכטקייַט פון די נסיעה.
צוויי ביישפילן צו קוואַנטיפיצירן די קאַנסעפּטשואַל מייַלע פון די e-Tron ספּאָרטבאַקק אין דעם פעלד: אויף די טעסלאַ מאָדעל X נאָך צען פול אַקסעלעריישאַנז, די עלעקטריקאַל סיסטעם דאַרף אַ ביסל מינוט צו "צוריקקריגן זיין אָטעם" און נישט, גלייך, קענען צו רעפּראָדוצירן די מודיע פארשטעלונגען; אין דזשאַגואַר מיט אַ באַטאַרייע מיט 20% פון קאַפּאַציטעט, אָפּזוך פון 80 צו 120 קילאמעטער / ה קענען ניט מער זיין געמאכט אין 2.7 ס און פּאַסיז צו 3.2 ס, גלייַך צו די צייט וואָס די אַודי דאַרף צו מאַכן די זעלבע ינטערמידייט אַקסעלעריישאַן.
אין אנדערע ווערטער, די פאָרשטעלונג פון די דייַטש מאַשין איז גאַנץ באַפרידיקנדיק און עס איז פראַנגקלי בילכער צו שטענדיק האָבן די זעלבע ענטפער ווי הויך און "נידעריק" פאָרשטעלונג, אפילו אין טערמינען פון דרייווינג זיכערקייַט.
אן אנדער אַספּעקט אין וואָס די E-Tron Sportback איז העכער איז אין די יבערגאַנג פון רידזשענעראַטיוו ברייקינג (אין וואָס דיסעלעריישאַן איז קאָנווערטעד אין עלעקטריקאַל ענערגיע געשיקט צו די באַטעריז) צו הידראַוליק (אין וואָס די היץ דזשענערייטאַד איז דיסאַפּייטיד דורך די טאָרמאָז דיסקס), כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל. . די ברייקינג פון די צוויי רייוואַלז דערמאנט איז ווייניקער גראַדזשואַל, מיט די לינקס טרעטלען געפיל ליכט און האט אַ קליין ווירקונג אין די אָנהייב פון די לויף, און ווערט באטייטיק כעוויער און מער פּלוצעמדיק אין די סוף.
דער פּראָוטאַגאַנאַסט פון דעם פּראָבע אויך אַלאַוז דריי לעוועלס פון אָפּזוך, אַדזשאַסטאַבאַל דורך פּאַדאַלז געשטעלט אויף די צוריק פון די סטירינג ראָד, וואָס אַסאַלייט צווישן קיין ראָולינג קעגנשטעל, מעסיק קעגנשטעל און זייער שטאַרק, גענוג צו געבן די אַזוי גערופענע "איין טרעטלען" דרייווינג - איינמאל מען זיך צוגעוואוינט דארף דער דרייווער אפילו נישט טרעטן אויף די ברעיק טרעטלען, דער אויטא קומט שטענדיג צו א סטאנציע דורכ'ן ארויסלאזן אדער ארויסלאזן די לאסט אויפן אַקסעלעראַטאָר.
און נאָך אין די פעלד פון סטרענגקטס, עס איז קלאָר אַז די אַודי איז די שטילסטע אין טערמינען פון ראָולינג ווייַל די געזונט ינסאַליישאַן פון דער כאַטע איז ויסגעצייכנט, אַזוי אַז אַעראָדינאַמיק ראַש און קאָנטאַקט צווישן טירעס און אַספאָלט זענען כּמעט אַלע, אויף דער זייַט. אַרויס.
TT מיט אַ 90 000 עוראָס טראַם? איר זענט פּאַסיק פֿאַר דעם ...
דערנאָך עס זענען מער דרייווינג מאָדעס ווי נאָרמאַל אין אַודי - זיבן אין גאַנץ, אַדינג אַן Allroad און אַן Offroad צו די געוויינטלעך אָנעס - מיט אַ השפּעה אויף מאָטאָר ענטפער, סטירינג, לופטקילונג, פעסטקייַט קאָנטראָל און לופט סאַספּענשאַן, וואָס יקוויפּס זיי אַלע. דער נאָרמאַל E-Tron.
אין אָפפראָאַד מאָדע די סאַספּענשאַן איז אויטאָמאַטיש, אַ אַנדערש טראַקשאַן קאָנטראָל פּראָגראַממינג איז געמאכט (ווייניקער ינטערווענטשאַנאַל) און די שיפּוע אַראָפּגאַנג הילף סיסטעם איז אַקטיווייטיד (מאַקסימום גיכקייַט פון 30 קילאמעטער / ה), און אין Allroad מאָדע, דאָס קען נישט פּאַסירן אין דעם. פאַל און טראַקשאַן קאָנטראָל האָבן אַ ספּעציפיש אָפּעראַציע, האַלב וועג צווישן נאָרמאַל און אָפפראָאַד.
סאַספּענשאַן (פרייַ אויף צוויי אַקסאַלז) מיט לופט ספּרינגס (נאָרמאַל) און וואַריאַנט כאַרדנאַס קלאַפּ אַבזאָרבערז העלפן צו קישן די געוויינטלעך פעסט זעמל פון אַ 2.5-טאָן מאַשין. אויף די אנדערע האַנט, עס ימפּרוווז אַעראָדינאַמיקס דורך מאכן די גוף אויטאָמאַטיש נידעריקער 2.6 סענטימעטער ביי קרויסינג ספּידז.
עס קענען אויך קריכן 3.5 סענטימעטער ווען דרייווינג אַוועק-וועג, און דער שאָפער קענען מאַניואַלי קריכן נאָך 1.5 סענטימעטער צו קריכן איבער באַלקיער מניעות - אין גאַנץ די סאַספּענשאַן הייך קענען אָסילייט 7.6 סענטימעטער.
אין פאַקט, דעם דערפאַרונג הינטער די ראָד אַרייַנגערעכנט אַ מעסיק אַלע-טעריין פאָריי אין וואָס עס איז מעגלעך צו זען אַז די ינטעליגענט פאַרוואַלטונג פון ענערגיע עקספּרעס און סעלעקטיוו ברייקינג אויף אַלע פיר ווילז אַרבעט בישליימעס.
די E-Tron Sportback 55 קוואַטטראָ האט נישט האָבן צו "שווייס זיין העמד" צו לאָזן הינטער די זאַמדיק טעריין און עטלעכע אַניוואַננאַס (זייטן און לאַנדזשאַטודאַנאַלז) וואָס איך טשאַלאַדזשד עס צו באַקומען, ווייַזונג זיך טויגעוודיק צו זיין פיל מער דערינג, ווי לאַנג ווי עס רעספּעקטעד די הייך צו דער ערד - ריינדזשינג פון 146 מם, אין דינאַמיש מאָדע אָדער העכער 120 קילאמעטער / ה, אַרויף צו 222 מם.
אַן I-Pace ריטשאַז 230 מם פון ערד רעשוס (מיט די אַפּשאַנאַל לופט סאַספּענשאַן), אָבער האט נידעריקער אַלע-טעריין אַנגלעס ווי די אַודי; אַן אַודי ק 8 איז אין אַ ווייַטקייט פון 254 מם פון די שטאָק און אויך בענעפיץ פון מער גינציק אַנגלעס פֿאַר די 4 × 4; בשעת אַ מערסעדעס-בענז עקק טוט נישט סטרויערן די הייך צו דער ערד, וואָס איז ווייניקער ווי 200 מם.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אויף וויינדינג און ספּאַרס פּאַפּיאַלייטאַד ראָודז, אַרויף, איר קענען זען אַז די מאַסטאָדאָנטיק וואָג איז, אין פאַקט, דאָרט, און אַז אפילו מיט אַ צענטער פון ערלעכקייט ענלעך צו דער פון אַ שענק (צוליב די פּלייסמאַנט פון די 700 קילאָגראַמס פון באַטאַרייע אויף די שטאָק פון די מאַשין) איר קענען נישט גלייַכן די פלינקייַט פון אַ דירעקט קאָנקורענט. די Jaguar I-Pace (קלענער און לייטער, כאָטש כאַמפּערד דורך די צו פרי אַרייַנטרעטן אין אָפּעראַציע פון די עלעקטראָניש אַידס פון די שאַסי), מאַנידזשיז צו זיין מער עפעקטיוו און ספּאָרטי ווי קיין אנדערע עלעקטריש סווו אויף פאַרקויף.
די דירעקטיאָנאַל דערציען אַקס און אַקטיוו סטייבאַלייזער באַרס מיט 48 וו טעכנאָלאָגיע - געניצט דורך בענטליי אין די בענטייַגאַ און דורך אַודי אין די ק 8 - וואָלט מאַכן די האַנדלינג פון דעם אַודי מער עפעקטיוו און פלינק. די פּרידאַמאַנאַנס פון דערציען פּראַפּאַלשאַן אפילו אַלאַוז, אויב פּראַוואָוקט, צו האָבן עטלעכע אָוווערטערנינג ריאַקשאַנז, קאַמביינינג דער באַגריף פון שפּאַס מיט דעם פון אַן עלעקטריש מאַשין, מיט אַלע וואָס האט צו טאָן מיט ומגעוויינטלעך.
אין די פאַרקערט ריכטונג, געגאנגען דאַונכיל, די יוואַלווד רידזשענעריישאַן סיסטעם איז ביכולת צו פאַרגרעסערן די עלעקטריקאַל זעלבסט-פאַרוואַלטונג מיט וועגן 10 קילאמעטער אָן מאכן אַ ספּעציעל מי צו טאָן דאָס, נאָר אָפּטימיזינג די אָפּזוך קאַפּאַציטעט.
רעקאָווערי העלפט "ערלעך" זעלבסט-פאַרוואַלטונג
מיט די אַרייַנטרעטן אין קראַפט פון די WLTP האַסקאָמע סטאַנדאַרדס, די עפעקטיווקייַט נומערן (קאַנסאַמשאַן און זעלבסט-פאַרוואַלטונג) זענען פיל נעענטער צו פאַקט און דאָס איז וואָס איך געזען אין דרייווינג די E-Tron Sportback.
אין די סוף פון דער מאַרשרוט פון וועגן 250 קילאמעטער, עס האט באטייטיק ווייניקער ... 250 קילאמעטער פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג ווי אנגעוויזן אין די אָנהייב פון די פּראָבע. אויך דאָ, דער אַודי איז פיל מער "ערלעך" ווי די עלעקטריק דזשאַגואַר, וועמענס "פאַקטיש" זעלבסט-פאַרוואַלטונג איז פאקטיש פיל נידעריקער ווי די אַדווערטייזד פֿאַר דעם טיפּ פון נוצן, טראָץ די הויך קאַנסאַמשאַן פון אַרום 30 קווה / 100 קילאמעטער, געזונט העכער פון 26.3 קווה צו 21.6 קוו אַפישאַלי מודיע, וואָס איז בלויז מעגלעך מיט די טייַער הילף פון רידזשענעריישאַן אַז אַודי זאגט איז ווערט כּמעט 1/3 פון די גאַנץ זעלבסט-פאַרוואַלטונג מודיע.
אין קיין פאַל, אפילו פּאָטענציעל בויערס פון די E-Tron 55 Sportback quattro מוזן באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די טשאַרדזשינג סיסטעם אין זייער באַזייַטיקונג, וואָס איז נישט אַ רעקאַמענדיד מאַשין פֿאַר די וואס טאָן ניט האָבן אַ וואָלבאָקס (אויב איר נוצן אַ 2.3 קוו דינער ווענטיל מיט די "שוקאָ" צאַפּן - וואָס די מאַשין ברענגט - עס נעמט 40 שעה פֿאַר אַ פול אָפּצאָל ...).
די באַטאַרייע (אַכט יאָר וואָראַנטי אָדער 160,000 קילאמעטער) קענען קראָם אַרויף צו 95 קוו פון ענערגיע און קענען זיין טשאַרדזשד אין שנעל טשאַרדזשינג סטיישאַנז מיט דירעקט קראַנט (דק) אַרויף צו 150 קוו (אָבער עס זענען נאָך ווייניק ...), וואָס מיטל אַז אַרויף צו 80% אָפּצאָל קענען זיין געזונט אין 30 מינוט.
די אָפּעראַציע קענען אויך זיין דורכגעקאָכט מיט אָלטערנייטינג קראַנט (אַק) אַרויף צו 11 קוו, וואָס מיטל אַ מינימום פון אַכט שעה קאָננעקטעד צו די וואַללבאָקס פֿאַר אַ פול אָפּצאָל, מיט אַ 22 קוו ריטשאַרדזש בנימצא ווי אַן אָפּציע (מיט אַ צווייט אָנ-באָרד טשאַרדזשער) , פאַרהאַלטן דעמאָלט פינף שעה, וואָס וועט זיין בנימצא בלויז אַ ביסל שפּעטער). אויב איר נאָר דאַרפֿן אַ ביסל אָפּצאָל, די 11 קוו קענען באַשולדיקן די E-טראָן מיט 33 קילאמעטער פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג פֿאַר יעדער שעה קאָננעקטעד צו די מיינז.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז
| Audi E-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| מאָטאָר | |
| טיפּ | 2 ייסינגקראַנאַס מאָטאָרס |
| מאַקסימום מאַכט | 360 הפּ (ד) / 408 הפּ (ס) |
| מאַקסימום טאָרק | 561 נם (ד) / 664 נם (ז) |
| דראַמז | |
| כעמיע | ליטהיום ייאַנז |
| קאַפּאַציטעט | 95 קוו |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | אויף פיר ווילז (עלעקטריק) |
| גיר קעסטל | יעדער עלעקטריק מאָטאָר האט אַ פֿאַרבונדן גירבאַקס (איין גיכקייַט) |
| שאַסי | |
| F/T סאַספּענשאַן | אומאָפּהענגיק מולטיאַרם (5), פּנעוומאַטיקס |
| F / T בראַקעס | ווענטילאַטעד דיסקס / ווענטילאַטעד דיסקס |
| ריכטונג | עלעקטרישע הילף; אויסגעדרייט דיאַמעטער: 12.2 ם |
| דימענשאַנז און קייפּאַבילאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 4901 מם רענטגענ 1935 מם רענטגענ 1616 מם |
| לענג צווישן די אַקס | 2928 מם |
| שטאַם | 615 ל: 555 ל אין די הינטן + 60 ל אין די פראָנט; מאַקסימום 1725 ל |
| וואָג | 2555 קג |
| טירעס | 255/50 ר20 |
| ינסטאָלמאַנץ און קאָנסומפּס | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 200 קילאמעטער/ה (באגרענעצט) |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 6.4 ס (ד), 5.7 ס (ז) |
| געמישט קאַנסאַמשאַן | 26.2-22.5 קווה |
| זעלבסט - פאַרוואַלטונג | אַרויף צו 436 קילאמעטער |