די נייע מערסעדעס-בענז עקאַ טורנס אויס צו זיין איינער פון די מערסט וויכטיק מאָדעלס פון די עלעקטריק אַפענסיוו פון די שטערן סאָרט און עס איז אוממעגלעך צו "באַהאַלטן" זייַן נאָענט צו די GLA, פון וואָס עס דערייווז.
עס איז אמת אַז עס האט זיין אייגענע וויזשאַוואַל אידענטיטעט (לפּחות אויף די אַרויס), אָבער, די פּלאַטפאָרמע עס ניצט איז פּונקט די זעלבע ווי די מאָדעל מיט אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (MFA-II) און די דימענשאַנז זענען כּמעט יידעניקאַל צו די קלענסטער סווו די דייַטש סאָרט.
איז די נייַע EQA אַ ווייאַבאַל אָלטערנאַטיוו צו די GLA? נאָך אַלע, די אַסקינג פּרייַז פֿאַר די צאַפּן-אין כייבריד ווערסיע און די מער שטאַרק דיעסעל ענדזשאַנז ווערסיע פון די GLA סוף אַרויף ניט פיל אַנדערש פון די פּרייַז פון דעם עקאַ.
שנייַדן און נייען
ווי איך געזאגט, די יקסטיריער פון די מערסעדעס-בענז עקאַ נעמט אַן אייגענע פּערזענלעכקייט און איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז מיין מיינונג וועגן זייַן שורות איז צעטיילט דווקא אין די "מיטן" פון די מאַשין.
אויב איך ווי די אַפּלאַקיישאַן פון די שוין טיפּיש מערסעדעס-עק גריל (אפילו מער ווי די לייזונג אנגענומען דורך די GLA), איך קען נישט זאָגן די זעלבע פֿאַר די דערציען, ווו די לייַכטיק פּאַס אויך פּראָסט צו אנדערע מערסעדעס-בענז 100 ס שטייט אויס .% עלעקטריקאַל.
וועגן די ינלענדיש איז שווער צו געפֿינען דיפעראַנסיז אין פֿאַרגלייַך מיט די גלאַ, גל"ב אָדער אפילו די A-קלאַס. מיט אַ מערקווירדיק שטאַרקייַט און מאַטעריאַלס וואָס זענען אָנגענעם צו די פאַרבינדן און צו די אויג, עס איז אונטערשיידן דורך די אַדאַפּשאַן פון די ביז אַהער. אַנפּרעסידענטיד באַקלייט טאַפליע אין פראָנט פון די פּאַסאַזשיר.
גענומען אין חשבון די סימאַלעראַטיז, די ינפאָטאַינמענט סיסטעם האלט צו זיין גאַנץ גאַנץ און די ערגאַנאַמיקס אפילו נוץ פון די קאַונטלאַס וועגן וואָס מיר האָבן צו נאַוויגירן דעם סיסטעם (מיר האָבן סטירינג ראָד קאָנטראָלס, אַ מין פון טאָוטשפּאַד, די טאָוטשסקרעען, דורכוועג קיז און מיר קענען אפילו "רעדן" צו אים מיט "היי, מערסעדעס").
אין פּלאַץ פון פּלאַץ, די ייַנמאָנטירונג פון די 66.5 קוו באַטאַרייע אונטער די שטאָק פון די מאַשין געמאכט די רגע רודערן פון סיץ אַ ביסל העכער ווי אין די GLA. טראָץ דעם, איר אַרומפאָרן אין די צוריק אין טרייסט, כאָטש עס איז באַשערט אַז די לעגס און פֿיס וועט זיין אין אַ ביסל העכער שטעלע.
דער שטאַם, טראָץ פאַרלאָרן 95 ליטער פֿאַר די GLA 220 ד און פאַרלירן 45 ליטער פֿאַר די GLA 250 E, איז נאָך מער ווי גענוג פֿאַר אַ משפּחה יאַזדע, מיט 340 ליטער פון קאַפּאַציטעט.
דער געזונט פון שטילקייַט
אַמאָל הינטער די ראָד פון די Mercedes-Benz EQA, מיר זענען "טאַלאַנטירט" צו אַ דרייווינג שטעלע יידעניקאַל צו די פון די GLA. דיפפערענסעס אָנהייבן צו דערשייַנען בלויז ווען מיר אָנהייבן דעם מאָטאָר און, ווי דערוואַרט, גאָרנישט איז געהערט.
מיר זענען דערלאנגט מיט אַ אָנגענעם שטילקייַט וואָס פּראָוועס די זאָרגן פון Mercedes-Benz אין געזונט ינסאַליישאַן און אין דער פֿאַרזאַמלונג פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל פון זיין טראַם.
די קיילע טאַפליע איז גאַנץ גאַנץ, אָבער עס ריקווייערז עטלעכע צוגעוווינט צו די סומע פון אינפֿאָרמאַציע עס גיט.
ווי איר וואָלט דערוואַרטן, די 190 הפּ און, אויבן אַלע, די 375 נם פון ינסטאַנטאַניאַס טאָרק לאָזן אונדז צו געניסן מער ווי פּאַסיק פּערפאָרמאַנסיז פֿאַר אַ פאָרשלאָג אין דעם אָפּשניט און, אויבן אַלע, אין די ערשט סטאַרץ, טויגעוודיק צו שטעלן די קאַמבאַסטשאַן GLA צו בושה און כייבראַדז.
אין די דינאַמיש קאַפּיטל, די EQA קענען נישט פאַרשטעלונג די היפּש פאַרגרעסערן אין מאַסע (מער 370 קג ווי אַ GLA 220 d 4MATIC מיט גלייַך מאַכט) וואָס די באַטעריז געבראכט.
ווי געזאָגט, די סטירינג איז דירעקט און גענוי און די נאַטור איז שטענדיק זיכער און סטאַביל. אָבער, די EQA איז ווייַט פון פאָרשלאָגן די שאַרפּנאַס און קאָנטראָל פון גוף מווומאַנץ אַז די GLA איז טויגעוודיק פון, פּריפערינג אַ סמודער פאָר צו מער דינאַמיש שאַץ.
אין דעם וועג, דער בעסטער זאַך איז צו געניסן די טרייסט געפֿינט דורך די מערסעדעס-בענז סווו און, אויבן אַלע, די עפעקטיווקייַט פון זייַן עלעקטריק דרייווינג. מיט פיר ענערגיע רידזשענעריישאַן מאָדעס (סעלעקטאַבאַל דורך פּאַדאַלז געשטעלט הינטער די סטירינג ראָד), די EQA סימז צו מערן זעלבסט-פאַרוואַלטונג (424 קילאמעטער לויט די WLTP ציקל) אַלאַוינג אונדז צו פּנים לאַנג דזשערניז אויף דער שאָסיי אָן מורא.
דורך דעם וועג, די עפעקטיוו פאַרוואַלטונג פון די באַטאַרייע איז אַזוי גוט אַטשיווד אַז איך געפֿונען זיך דרייווינג די EQA אָן קיין "דייַגעס פֿאַר זעלבסט-פאַרוואַלטונג" און מיט דער זעלביקער געפיל פריי צו פּנים אַ מער נסיעה וואָס וואָלט האָבן געווען הינטער די ראָד פון די GLA. איך געפֿונען זיך רעקאָרדינג קאַנסאַמשאַן אין זיין וואַסט מערהייט צווישן 15.6 קווה און 16.5 קווה פּער 100 קילאמעטער, וואַלועס אונטער דער באַאַמטער 17.9 קווה (WLTP קאַמביינד ציקל).
צום סוף, צו לאָזן די EQA זיך צופּאַסן צו די מערסט דייווערס טייפּס פון דריווערס, מיר האָבן פיר דרייווינג מאָדעס - עקאָ, ספּאָרט, טרייסט און ינדיווידואַל - די לעצטע פון וואָס אַלאַוז אונדז צו "שאַפֿן" אונדזער דרייווינג מאָדע.
איז עס די רעכט מאַשין פֿאַר איר?
דער נייַ מערסעדעס-בענז עקאַ, בנימצא פֿון € 53,750, איז נישט אַ אַפאָרדאַבאַל מאַשין. אָבער, ווען מיר נעמען אין חשבון די סייווינגז וואָס דאָס אַלאַוז און די פאַקט פון זיין בארעכטיגט פֿאַר ינסענטיווז צו קויפן עלעקטריק קאַרס, די ווערט ווערט אַ ביסל מער "שיין".
דערצו, די GLA 220 d פון ענלעך מאַכט סטאַרץ ביי 55 399 עוראָס און די GLA 250 e (צאַפּן-אין כייבריד) סטאַרץ ביי 51 699 עוראָס און קיינער פון זיי לאָזן די סייווינגז אַז די EQA אַלאַוז אָדער געניסן די זעלבע שטייַער יגזעמשאַנז.
טראָץ דעם וואָס עס איז נישט באזירט אויף אַ דעדאַקייטאַד פּלאַטפאָרמע - מיט קאָנסעקווענט ספּיישאַל לימיטיישאַנז - דער אמת איז אַז די Mercedes-Benz EQA קאַנווינסט ווי אַן עלעקטריש פאָרשלאָג. און, אמת געזאגט, נאָך אַ ביסל טעג בייַ די ראָד איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז עס איז אפילו אַ גוט פאָרשלאָג פֿאַר ווער עס יז וואָס זוכט פֿאַר אַ סווו אין דעם אָפּשניט, ראַגאַרדלאַס פון מאָטאָר.