Audi Q4 E-tron. עס איז דער ערשטער אַודי עלעקטריק מאַשין וואָס איז באזירט אויף די וואָלקסוואַגען גרופע ס MEB פּלאַטפאָרמע (די זעלבע ווי די Volkswagen ID.3, ID.4 אָדער Skoda Enyaq iV) און דאָס, אין זיך, איז אַ גרויס סיבה פֿאַר אינטערעס.
און מיט אַ פּרייַז סטאַרטינג פון 44,801 עוראָס (Q4 e-tron 35), עס איז אויך די טשיפּאַסט טראַם פון פיר-רינג סאָרט אין אונדזער לאַנד.
אָבער אין אַ צייט ווען עס זענען שוין פּראַפּאָוזאַלז אויף די מאַרק ווי די Mercedes-Benz EQA אָדער די Volvo XC40 Recharge, וואָס טאַקע שטעלט דעם עלעקטריק סווו באַזונדער פון די פאַרמעסט? איך האָב מיט אים פֿאַרבראַכט פֿינף טעג און איך װעל אײַך דערצײלן װי עס איז געװען.
טיפּיש אַודי בילד
די שורות פון די Audi Q4 e-tron זענען ינדיספּיוטאַבלי אַודי און, אַנסערפּרייזינגלי, זענען גאַנץ נאָענט צו די פּראָוטאַטייפּס וואָס אַנטיסאַפּייטיד עס.און אויב וויזשוואַלי די Q4 e-tron איז ווייזן אַ שטאַרק בייַזייַן אויף די וועג, די קראַפטעד שורות באַהאַלטן אַ ראַפינירט אַרבעט אין די אַעראָדינאַמיק קאַפּיטל, ריזאַלטינג אין אַ Cx פון בלויז 0.28.
פּלאַץ צו "געבן און פאַרקויפן"
ענלעך צו וואָס איז געשען מיט אנדערע מאָדעלס וואָס אָנהייבן פֿון די MEB באַזע, דעם Audi Q4 e-tron איז אויך זייער ברייטהאַרציק ינערלעך דימענשאַנז, פּראַקטאַקלי אויף דער מדרגה פון עטלעכע מאָדעלס אין די אויבן אָפּשניט.
און דאָס איז דערקלערט, אין טייל, דורך די פּאַזישאַנינג פון די באַטאַרייע, געשטעלט אויף די שטאָק פון די פּלאַטפאָרמע צווישן די צוויי אַקסאַלז, און דורך די צוויי מאָטאָרס וואָס זענען גלייַך מאָונטעד אויף די אַקסאַלז.
די סטירינג ראָד איז כּמעט אַ כעקסאַגאָן, מיט פלאַך שפּיץ און דנאָ סעגמאַנץ. די שעפּן איז, ינטערעסטינגלי, זייער באַקוועם.
אין אַדישאַן צו דעם, און זינט דאָס איז אַ פּלאַטפאָרמע אויסשליסלעך דעדאַקייטאַד צו עלעקטריק מאָדעלס, עס איז קיין טראַנסמיסיע טונעל וואָס גאַנווענען טייַער פּלאַץ פון די טראַוואַלינג אין די צענטער פון די דערציען אַוועקזעצן, ווי כאַפּאַנז, למשל, אין די Mercedes-Benz EQA.
דער פּלאַץ גאַנג בלייבט ווייַטער צוריק אין דעם שטאַם, מיט די Q4 E-tron אָפפערס אַ ויסגעצייכנט 520 ליטער פון קאַפּאַציטעט, אַ ווערט אין שורה מיט וואָס די 'גרעסערע' Audi Q5 אָפפערס. מיט די פאָולדיד דערציען סיץ, די נומער וואקסט צו 1490 ליטער.
איר קענען זען (אָדער אָפּשאַצונג) אין מער דעטאַל די ינלענדיש פון די Audi Q4 e-tron אין דער ערשטער ווידעא קאָנטאַקט וואָס Guilherme Costa געמאכט צו די דייַטש טראַם:
און די עלעקטריקאַל סיסטעם, ווי טוט עס אַרבעט?
די ווערסיע פון די Q4 E-tron, די מערסט שטאַרק אין דער קייט פֿאַר איצט, קומט מיט צוויי עלעקטריק מאָטאָרס. דער מאָטאָר מאָונטעד אויף די פראָנט אַקס האט 150 קוו (204 הפּ) פון מאַכט און 310 נם פון מאַקסימום טאָרק. דער צווייטער מאָטאָר, מאָונטעד אויף די דערציען אַקס, איז ביכולת צו פּראָדוצירן 80 קוו (109 הפּ) און 162 נם.
די ענדזשאַנז זענען "געמאכט" מיט אַ ליטהיום-יאָן באַטאַרייע מיט 82 קווה קאַפּאַציטעט (77 קווה נוציק), פֿאַר אַ קאַמביינד מאַקסימום מאַכט פון 220 קוו (299 הפּ) און 460 נם מאַקסימום טאָרק, וואָס זענען געשיקט צו די פיר ווילז. די 35 e-tron און 40 e-tron ווערסיעס, אויף די אנדערע האַנט, האָבן בלויז אַן עלעקטריש מאָטאָר און דערציען-ראָד פאָר.
דאַנק צו די נומערן, די Audi Q4 e-tron 50 quattro איז ביכולת צו פאַרענדיקן דעם ספּרינט פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 6.2 ס, און דערגרייכן אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 180 קילאמעטער / ה, אַן עלעקטראָניש לימיט אַז זיין הויפּט מיסיע איז צו באַשיצן די באַטאַרייע.
אויטאָנאָמיע, קאַנסאַמשאַן און לאָודינג
פֿאַר די Audi Q4 50 E-tron קוואַטטראָ, די Ingolstadt סאָרט קליימז אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 18.1 קווה / 100 קילאמעטער און אַן עלעקטריש קייט פון 486 קילאמעטער (WLTP ציקל). מיט אַכטונג צו טשאַרדזשינג, אַודי געראַנטיז אַז אין אַ 11 קוו סטאַנציע עס איז מעגלעך צו "פּלאָמבירן" די גאנצע באַטאַרייע אין 7.5 שעה.
אָבער, ווי דאָס איז אַ מאָדעל וואָס שטיצט טשאַרדזשינג מיט אַ מאַקסימום מאַכט פון 125 קוו אין דירעקט קראַנט (דק), 38 מינוט זענען גענוג צו ומקערן 80% פון די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט.
ווי פֿאַר קאַנסאַמשאַן, זיי זענען טשיקאַווע זייער נאָענט (ניט צו זאָגן די זעלבע ...) צו די מודיע דורך אַודי. איך ענדלעך קאַווערינג 657 קילאמעטער בעשאַס די פּראָבע מיט די Q4 50 E-tron קוואַטטראָ, צעטיילט צווישן שאָסיי (60%) און שטאָט (40%), און ווען איך איבערגעגעבן עס, די גאַנץ דורכשניטלעך איז געווען 18 קווה / 100 קילאמעטער.
בעשאַס נוצן אויף דער שאָסיי, מיט די שיעור פון 120 קילאמעטער / ה און אָן ניצן לופטקילונג פֿאַר רובֿ פון די צייט, איך געראטן צו מאַכן אַוורידזשיז צווישן 20 קווה / 100 קילאמעטער און 21 קווה / 100 קילאמעטער. אין שטעט, די רעדזשיסטערז זענען געוויינטלעך נידעריקער, רעקאָרדינג אַ דורכשניטלעך פון 16.1 קווה.
אבער אויב מיר נעמען אין חשבון די לעצט דורכשניטלעך פון 18 קווה / 100 קילאמעטער און די נוציק קאַפּאַציטעט פון די באַטאַרייע פון 77 קווה, מיר געשווינד פאַרשטיין אַז אין דעם "גאַנג" מיר געראטן צו "ציען" 426 קילאמעטער פון די באַטאַרייע, צו וואָס זענען צוגעלייגט אַ ביסל מער קילאָמעטערס פון די באַטאַרייע אָפּזוך פון ענערגיע דזשענערייטאַד אין דיסעלעריישאַנז און ברייקינג.
עס איז אַ באַפרידיקנדיק נומער און גענוג צו זאָגן אַז די Q4 E-טראָן - אין דעם מאָטאָר - איז ביכולת צו נעמען קעיר פון משפּחה ריספּאַנסאַבילאַטיז בעשאַס די וואָך און די אָפּרוטעג, וואָס ימפּלייז מער "נעמט".
און אויפן וועג?
אין גאַנץ, מיר האָבן פינף דרייווינג מאָדעס צו אונדזער באַזייַטיקונג (אַוטאָ, דינאַמיש, טרייסט, עפיקאַסי און יחיד), וואָס טוישן פּאַראַמעטערס אַזאַ ווי סאַספּענשאַן דאַמפּינג, גערגל סענסיטיוויטי און סטירינג וואָג.
מיר מיד דיטעקטאַד דיפעראַנסיז אין גערגל סענסיטיוויטי און סטירינג הילף ווען מיר אויסגעקליבן דינאַמיש מאָדע, וואָס אַלאַוז אונדז צו ויספאָרשן די פול ספּאָרטינג פּאָטענציעל פון דעם מאָדעל.
און ריידנדיק פון ריכטונג, איז וויכטיג צו זאגן אז טראץ וואס ס'איז נישט אזוי שנעל ווי איך האב זיך דערווארט, קען עס זיין זייער גענוי און, בעיקר, זייער גרינג אויסצוטייטשן. און מיר קענען פאַרברייטערן דעם אַנאַליסיס צו די טאָרמאָז טרעטלען, וועמענס אָפּעראַציע איז זייער גרינג צו פֿאַרשטיין.
פעלן פון עמאָציע?
אין דעם מאָטאָר, די Audi Q4 e-tron איז שטענדיק פול פון אָטעם און ינווייץ איר צו אָנהייבן דעם גאַנג. דער גריפּ איז שטענדיק ימפּרעסיוו, ווי איז די וועג די טאָרק איז געשטעלט אויף די אַספאָלט און רעכט צו דער נידעריק צענטער פון ערלעכקייט (צוליב די פּאַזישאַנינג פון די באַטעריז), די לאַטעראַל מווומאַנץ פון די גוף זענען אפילו געזונט קאַנטראָולד.
די דינאַמיק איז שטענדיק פּרידיקטאַבאַל און די נאַטור איז שטענדיק זייער זיכער און סטאַביל, אָבער עס איז ביכולת צו נישט פּלאָמבירן די מיטלען פֿאַר פאַנס פון די מערסט שפּאַס פּראַפּאָוזאַלז פון די פיר רינגס סאָרט.
דאָס איז ווייַל עס איז גרינג צו באַמערקן עטלעכע טענדענץ צו אַנדערסטיער, וואָס קען אפילו זיין קאַמפּאַנסייטאַד אין אַ וועג מיט אַ מער "לעבעדיק" דערציען סוף, וואָס ענדלעך קיינמאָל פּאַסירן. דער הינטן איז שטענדיק זייער "געקלעפּט" צו די וועג און בלויז אויף אַ ווייניקער אַדכיראַנט ייבערפלאַך טוט עס ווייַזן קיין צייכן פון לעבן.
נאָך, גאָרניט פון דעם קאַמפּראַמייזיז די דערפאַרונג הינטער דעם ראָד פון דעם עלעקטריק סווו, וואָס, אמת זיין געזאָגט, איז ווייַט פון זיין דיזיינד צו זיין אַ פאָרשלאָג פֿאַר אַ מער עמאָציאָנעל דרייווינג.
און אויף דער שאָסיי?
אין שטאָט, די Audi Q4 e-tron ווייזט זיך ווי "פיש אין די וואַסער". אפילו ווען מיר זענען אין עפיקאַסי מאָדע, די "פייַער מאַכט" איז קענטיק און עס איז גענוג פֿאַר אונדז צו שטענדיק זיין דער ערשטער אויס פון פאַרקער לייץ, אפילו אויב דער ענטפער איז מער פּראָגרעסיוו.
און דאָ, עס איז וויכטיק צו אַרבעטן מיט די פאַרשידן מאָדעס פון אָפּטימיזינג רידזשענעריישאַן אונטער ברייקינג, וואָס אפילו מיט די טראַנסמיסיע אין "ב" מאָדע, קיינמאָל סלאָוז אונדז אַראָפּ גענוג אַזוי מיר קענען אָפּזאָגן די נוצן פון די טאָרמאָז.
אבער טשיקאַווע, עס איז געווען אויף דער שאָסיי איך רובֿ ינדזשויד ניצן דעם פאָרשלאָג, וואָס האט שטענדיק געשטאנען אויס פֿאַר זייַן טרייסט, סאָונדפּראָאָפינג קוואַליטעט און די יז מיט וואָס עס מוסיף קילאָמעטערס.
איך בין גוט אַווער אַז עס איז פּונקט אין דעם "טעריין" וואָס טראַמס מאַכן נאָך ווייניקער זינען. אָבער ביז איצט, די Q4 E-טראָן איז געווען לעפיערעך גוט: אויף אַ קייַלעכיק יאַזדע צווישן ליסבאָן און גראַנדאָלאַ, מיט אַ גיכקייַט פון 120 קילאמעטער / ה, די קאַנסאַמשאַן איז קיינמאָל יקסיד 21 קוו / 100 קילאמעטער.
אַנטדעקן דיין ווייַטער מאַשין
איז עס די רעכט מאַשין פֿאַר איר?
עס זענען פילע פונקטן פון אינטערעס אַרום דעם עלעקטריק סווו פון די פיר-רינג סאָרט, סטאַרטינג פון די יקסטיריער בילד, וואָס איז אַפּילינג. די גוט געפיל האלט אין די כאַטע, וואָס אין אַדישאַן צו זיין זייער ראַכוועסדיק איז זייער געזונט אָרגאַניזירט און שטענדיק זייער וועלקאַמינג.
אויף די וועג, עס האט אַלץ וואָס מיר זוכן אין אַן עלעקטריש סווו פון דעם גרייס: עס האט אַ גוט זעלבסט-פאַרוואַלטונג אין שטאָט, עס איז אָנגענעם צו נוצן, קאַנטיינד קאַנסאַמשאַן און איז באגלייט מיט אַן ימפּרעסיוו שיסערייַ פיייקייט וואָס איז ביכולת צו שטעקן צו די אַוועקזעצן. .
קען דאָס זיין אַלע און נאָך צושטעלן אונדז אַ מער לעבעדיק נאַטור? יא, עס קען. אָבער דער אמת איז אַז דאָס איז נישט דער ציל פון אַזאַ סווו, וועמענס הויפּט מיסיע איז צו זיין קאָמפּעטענט און עפעקטיוו ווי אַ 100% עלעקטריש מאָדעל.
און אויב דאָס איז שוין אַטשיווד דורך די וואָלקסוואַגען ID.4 "קאַזאַנז" און, אויבן אַלע, דורך די Skoda Enyaq iV, דאָ עס איז באגלייט דורך די קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס, שייַכעס און קאַנסטראַקשאַן אַז אַודי האט שוין צוגעוווינט אונדז צו. .