קראָססטאַר? עס קוקט ווי אַ האָנדאַ דזשאַז ... נו, צו אַלע ינטענץ און צוועקן עס איז. די נייע האָנדאַ קראָססטאַר עס איז די הייך, ליטעראַל און מעטאַפאָריקאַל, פון דזשאַז צו די סטאַטוס פון קראָסאָוווער. דער נאָמען קען זיין נייַ, אָבער דער רעצעפּט פֿאַר טראַנספאָרמינג די סאָליד דזשאַז מפּוו אין די קראָססטאַר סאָליד קראָסאָוווער איז ניט אַנדערש פון די וואָס מיר האָבן שוין געזען געווענדט צו עטלעכע "ראָולד הויזן" מאָדעלס.
די נייַע אַוטפיץ אַרייַננעמען די געוויינטלעך שוואַרץ פּלאַסטיק גאַרדז סקערטינג די אַנדערבאָדי און די מאַנדאַטאָרי גרעסערע ערד רעשוס - נאָר 16 מם מער - העפלעכקייַט פון העכער פּראָפיל טירעס (וואָס אַקשלי געוואקסן די קוילעלדיק ראָד דיאַמעטער) און מער מאַך ספּרינגס.
די יקסטיריער דיפעראַנסיז טאָן ניט האַלטן דאָרט - זען וואָס זענען אין מער דעטאַל אין די גאַלעריע אונטן - זיי פאָרזעצן איבער די ינלענדיש, וואָס גיט זיך בוילעט טאָנעס און עטלעכע נייַע שטאָף קאַווערינגז.
עס זענען עטלעכע פונדרויסנדיק דיפעראַנסיז צווישן דזשאַז און קראָססטאַר. אויף די פראָנט, די קראָססטאַר פֿעיִקייטן אַ נייַע באַמפּער וואָס ינטאַגרייץ אַ גרעסערע גריל.
כייבריד, פּונקט און בלויז
פֿאַר די מנוחה, די האָנדאַ קראָססטאַר איז, טעקניקלי, יידעניקאַל צו זיין ברודער דזשאַז, אַ מאָדעל וואָס איז שוין דורכגעגאנגען דורך אונדזער גאַראַזש, טעסטעד דורך Guilherme Costa און João Tomé. און ווי די דזשאַז, די קראָססטאַר איז בלויז בנימצא מיט אַ כייבריד מאָטאָר - האָנדאַ וויל זיין גאַנץ קייט ילעקטראַפייד דורך 2022, מיט די ויסנעם איז די סיוויק טיפּ ר, וואָס אפילו אין דער ווייַטער דור וועט בלייַבן ... ריין ... קאַמבאַסטשאַן.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
געדענקט אַז די האָנדאַ קראָססטאַר איז נישט אַ צאַפּן-אין כייבריד (איר קענען נישט צאַפּן עס אין), אָבער עס איז אויך אַנדערש פון אנדערע קאַנווענשאַנאַל כייבראַדז אויף די מאַרק, אַזאַ ווי די Toyota Yaris 1.5 היבריד אָדער די Renault Clio E-Tech.
דזשאַז און קראָססטאַר האָבן אנגענומען די זעלבע i-MMD סיסטעם דעבוטעד אויף די CR-V - אפילו עלעקטריק (EV), היבריד דרייוו, ענגינע דרייוו דרייווינג מאָדעס - כאָטש דאָ, עס איז אַ מער באַשיידן ווערסיע פון עס, דאָס איז, ניט עס איז ווי שטאַרק ווי זיין סווו פאָטער.
מיר האָבן שוין דיטיילד די אָפּעראַציע פון Honda's i-MMD סיסטעם דאָ, בעשאַס דער ערשטער קאָנטאַקט מיט די Honda CR-V, למשל. אין די פאלגענדע לינק מיר דערקלערן אַלץ:
דרייווינג: קען נישט זיין גרינגער
די פאַנגקשאַנינג פון די i-MMD סיסטעם קען ויסקומען קאָמפּליצירט אין ערשטער, אָבער הינטער דעם ראָד מיר טאָן ניט אפילו באַמערקן. דרייווינג די Honda Crosstar איז ניט אַנדערש פון דרייווינג אַ מאַשין מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. נאָר שטעלן די טראַנסמיסיע קנופּ אין "ד", פאַרגיכערן און טאָרמאָז - פּשוט ....
די קליין באַטאַרייע איז באפוילן דורך ריקאַווערד ענערגיע פון דיסעלעריישאַן און ברייקינג - איר קענען שטעלן די קנופּ אין שטעלע "ב" פֿאַר מאַקסימום ענערגיע אָפּזוך - אָדער מיט די הילף פון די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
דאס מיינט אז ווען זיי הערן ווי די פארברענגעניש מאטאר לויפן, דינט ער (כמעט שטענדיק) אלס גענעראַטאָר צו לאדן די באטעריע. דער איינציקער דרייווינג סצענאַר אין וועלכע די פארברענגונג מאָטאָר איז פארבונדן צו די דרייוו שטיל (ענגינע דרייוו מאָדע) איז ביי הויך ספּידז, אַזאַ ווי אויף די שאָסיי, ווו האָנדאַ זאגט אַז עס איז אַ מער עפעקטיוו לייזונג ווי ניצן די עלעקטריק מאָטאָר.
א קאַנט מיט די ריכטיק גרייס און זייער גוט גריפּ. עס פעלן בלויז אַ ביסל מער ברייט אין זייַן אַדזשאַסטמאַנט.
אין אנדערע ווערטער, מיר טאָן ניט האָבן צו זאָרג וועגן די דרייווינג מאָדעס וואָס איך דערמאנט פריער; זענען אויטאָמאַטיש אויסגעקליבן. עס איז דער "מאַרך" פון די סיסטעם וואָס מאַנידזשיז אַלץ און סאַלעקץ די מערסט צונעמען מאָדע דיפּענדינג אויף די פאדערונגען וואָס מיר מאַכן דערפון אָדער די באַטאַרייע אָפּצאָל. צו וויסן וואָס מאָדע מיר גיין צו, מיר קענען קוקן אין די דיגיטאַל ינסטרומענט טאַפליע - די אותיות "EV" דערשייַנען אין עלעקטריקאַל מאָדע - אָדער זען די ענערגיע לויפן גראַפיק, צו זען ווו עס קומט פון און ווו עס גייט.
די גרינג דרייווינג פון די האָנדאַ קראָססטאַר איז אויך שפיגלט אין זיין זייער גוט וויזאַביליטי (כאָטש די טאָפּל א-זייַל אויף די שאָפער זייַט קענען מאַכן שוועריקייטן אין עטלעכע סיטואַטיאָנס) און אויך אין זייַן קאָנטראָלס, מיט די סטירינג און פּעדאַלז מיט אַ ליכט פאַרבינדן. אין דעם פאַל פון ריכטונג, אפֿשר עס נעמט צו פיל; אַ הילף אין שטאָטיש דרייווינג אָדער פּאַרקינג מאַנוווערז, אָבער עס טוט נישט מאַכן עס דער בעסטער קאָמוניקאַציע קאַנאַל וועגן וואָס איז געגאנגען אויף פאָרויס אויף די פראָנט אַקס.
קראָסאָוווער ווירקונג
עס איז קיין גרויס חילוק אין כאַראַקטער צווישן דזשאַז און קראָססטאַר. די רינדערנס קראָסאָוווער MPV איז געווען אַ ביסל מער באַקוועם, אַ ביסל צענט פון אַ סעקונדע סלאָוער אויף אַקסעלעריישאַנז, און אַ ביסל צענט פון אַ ליטער וויסט ווי זיין נאָענט קאָרעוו - גאָרנישט צו זאָרג וועגן.
אַלע רעכט צו די דיפעראַנסיז וואָס מיר טכילעס שפּיציק אויס וועגן די צוויי, ספּעציעל די וואָס ווירקן די טירעס, ספּרינגס און גרעסער הייך צו דער ערד (און גאַנץ).
די גרעסערע רייַף פּראָפיל און מער רייזע ספּרינגס לאָזן אַ אפילו סמודער טרעד אויף די קראָססטאַר ווי אויף די דזשאַז, און קאַנטיינד ראָולינג ראַש, ווי אַעראָדינאַמיק ראַש; דורך דעם וועג, די קראָססטאַר ראַפינירטקייַט איז טאַקע אין אַ זייער גוט פּלאַן, אפילו אויף די שאָסיי, אַחוץ ווען מיר באַשליסן צו טרעטן אויף די אַקסעלעראַטאָר מער קראַפטיק. אין דעם פונט, די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מאכט זיך געהערט און גאַנץ אַ ביסל - און עס סאָונדס נישט ספּעציעל אָנגענעם.
אבער עס איז געווען אין איינער פון די מאָומאַנץ פון "זען וואָס כאַפּאַנז" אַז איך דיסקאַווערד אַ טשיקאַווע פּיקיוליעראַטי פון די כייבריד סיסטעם פון קראָססטאַר (און דזשאַז). פאַרגיכערן (אפילו) גאָר און טראָץ בלויז איין גיכקייַט, איר וועט הערן, קלאר, די זעלבע זאַך וואָס איר וואָלט הערן אויב די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז קאַפּאַלד צו אַ גירבאַקס מיט עטלעכע ספּידז, מיט די מאָטאָר גיכקייַט גייט אַרויף און אַראָפּ ווידער ווי אויב אַ די שייכות איז געווען פאַרקנאַסט - עס געמאכט מיר לאַכן, איך מוזן אַרייַנלאָזן ...
די אילוזיע העלפּס צו פֿאַרבעסערן די "גלייַכן" צווישן אַקסעלעריישאַן און מאָטאָר ראַש, ניט ענלעך טראדיציאנעלן CVT, ווו דער מאָטאָר איז פשוט "גליד" צו די העכסטן רפּם מעגלעך. אבער ס'איז דאך אן אילוזיע...
אָבער, די 109 הפּ און 253 נם פון די עלעקטריק מאָטאָר קיינמאָל פיילז צו צושטעלן קאַנווינסינג אַקסעלעריישאַן און ריקאַוועריז, און איר טאָן ניט האָבן צו טרעטלען אויף די אַקסעלעראַטאָר צו געשווינד פּראָגרעס.
טרייסט אין עדות
אין וועלכער גאַנג זיי מאַך, וואָס שטייט אויס רובֿ אין קראָססטאַר איז זייַן טרייסט. ניט בלויז דער צוגעשטעלט דורך די ווייך דאַמפּינג, אָבער אויך דער צוגעשטעלט דורך די סיץ, וואָס, דערצו, אפילו צושטעלן גלייַך שטיצן.
אַלע די פאָקוס אויף טרייסט, אָבער, צוזאַמען מיט די אַנקאַממוניקאַטיוו סטירינג, מאַכן די Honda Crosstar אַ דינאַמיש פאָרשלאָג נישט זייער שאַרף אָדער אפילו קאַפּטיווייטינג.
ווי געזאָגט, די שטעלונג איז עפעקטיוו און פלאָלאַס, און די מווומאַנץ פון די גוף זענען אַקשלי געזונט קאַנטראָולד, כאָטש עס באַצירן אַ ביסל. אָבער ווו ער פילז מערסט באַקוועם איז אין מער מעסיק פּייסיז און מיט ווייניקער נוצן פון די גערגל (ווידער, מאָטאָר ראַש קענען זיין גאַנץ ינטרוסיוו אין אַ סטיפער נוצן).
פאַרברענגען ביסל?
קיין צווייפל. טראָץ ניט זיין ביכולת צו זיין ווי ספּערד ווי די דזשאַז, די האָנדאַ קראָססטאַר נאָך קאַנווינסט, ספּעציעל אויף שטאָטיש רוץ, ווו עס זענען מער אַפּערטונאַטיז צו פּאַמעלעך אַראָפּ און טאָרמאָז, ריקאַווערד ענערגיע און מאַכן אַ גרעסערע נוצן פון אַלע-עלעקטריק פּראַפּאַלשאַן. אין געמישט נוצן, צווישן שטאָטיש רוץ און כייווייז, די קאַנסאַמשאַן איז שטענדיק אונטער פינף ליטער.
אויב זיי פאָרן מיט מעסיק פעסט ספּידז איבער מער דיסטאַנסאַז, מיט קיין געלעגנהייט צו פאַרמינערן אָדער טאָרמאָז צו צוריקקריגן מאַכט און טשאַרדזשינג די באַטאַרייע, זיי וועלן דערפאַרונג ריפּעטיטיוו סוויטשינג צווישן EV (עלעקטריק) און היבריד דרייוו מאָדעס.
ווי לאַנג ווי עס איז "זאַפט" אין די באַטאַרייע, זיי וועלן אַרומפאָרן אין EV (עלעקטריק) מאָדע - אפילו ביי ספּידז פון 90 קילאמעטער / ה - אָבער ווי באַלד ווי עס סטאַרץ נידעריק אויף ענערגיע (אפֿשר עס קענען שעפּן 2 קילאמעטער, דיפּענדינג אויף גיכקייַט), די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר גייט אין דינסט (היבריד מאָדע) און טשאַרדזשיז עס ביז עס איז גענוג ענערגיע סטאָרד. עטלעכע מינוט שפּעטער, מיט גענוג זאַפט אויף די באַטאַרייע, מיר צוריקקומען צו EV מאָדע אויטאָמאַטיש - און דער פּראָצעס ריפּיץ איבער און איבער און איבער ווידער ...
אפילו אַזוי, טראָץ דעם אויף-ברעט קאָמפּיוטער רעקאָרדינג הויך וואַלועס בשעת די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר טשאַרדזשיז די באַטאַרייע, אין אַ סטייבאַלייזד גיכקייַט פון 90 קילאמעטער / ה, די קאַנסאַמשאַן איז געבליבן 4.2-4.3 ל / 100 קילאמעטער. אויף כייווייז בלויז די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז קאָננעקטעד צו די ווילז (מאָדע דרייווינג מאָדע), אַזוי די קאַנסאַמשאַן פון 6.5-6.6 ל/100 איז נישט חידוש. כאָטש די 1.5 ל היץ מאָטאָר ניצט די מערסט עפעקטיוו אַטקינסאָן ציקל, עס טוט נישט העלפן אַעראָדינאַמיקאַללי פֿאַר די קראָססטאַר צו זיין קורץ און הויך.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
ענדיקן די פּראָבע דאָ און איך וואָלט האָבן קיין פּראָבלעם צו רעקאָמענדירן די Honda Crosstar צו ווער עס יז. ווי João און Guilherme געפונען אין זייער טעסץ פון די נייַ דזשאַז, דאָס קען זיין די רעכט רעצעפּט פֿאַר קיין נוצן פאָרמיטל: ראַכוועסדיק, ווערסאַטאַל, פּראַקטיש און דאָ אפילו מער באַקוועם - דער רעצעפּט פֿאַר דער ערשטער דזשאַז איז נאָך ווי קראַנט הייַנט ווי ווען עס איז באפרייט געווארן. עס קען נישט זיין דער פאָרשלאָג מיט די גרעסטע געשלעכט אַפּעלירן, אָבער עס דיליווערז, מיט שנעל און שפּאָרעוודיק קלאָרקייַט, אַלץ וואָס עס הבטחות.
עס בלייבט ווי פּראַקטיש ווי ווען עס ארויס אויף דער ערשטער האָנדאַ דזשאַז אין 2001: די מאַגיש בענטשעס. עס איז זייער האַנטיק אָדער צו פירן העכער אָדער באַלקי אַבדזשעקץ.
אבער עס איז אַ "העלפאַנד אין די צימער" און עס איז גערופן די פּרייַז - déjà vu, עס איז געווען איינער פון די זעלבע "עלאַפאַנץ" אין די Honda E פּראָבע. די האָנדאַ קראָססטאַר איז בלויז בנימצא אין אַ איין ווערסיע מיט אַ איין ויסריכט מדרגה, די העכסטן עקסעקוטיווע. עס איז אמת אַז די רשימה פון ויסריכט איז וואַסט און זייער גאַנץ - סיי אין טערמינען פון זיכערקייַט און טרייסט ויסריכט, ווי געזונט ווי אין טערמינען פון אַסיסטאַנץ צו די שאָפער - אָבער אפילו אַזוי די מער ווי 33 טויזנט עוראָס געבעטן זענען שווער צו באַרעכטיקן.
מיר קענען זאָגן אַז, ווי 100% עלעקטריק קאַרס, עס איז די פּרייַז פון די טעכנאָלאָגיע זיך וואָס מיר באַצאָלן, אָבער עס איז אַן אַרגומענט וואָס פארלירט שטאַרקייט ווען הייַנט עס זענען 100% עלעקטריק יוטילאַטיז פֿאַר דער זעלביקער ווערט (כּמעט זיכער נישט אַזוי גוט) יקוויפּט אָדער ווערסאַטאַל). און, וואָס ס מער, זיי טאָן ניט באַצאָלן ISV, ניט ענלעך קראָססטאַר.
א 7 "100% דיגיטאַל קיילע טאַפליע איז נישט די מערסט גראַפיקלי אַפּילינג, אָבער אויף די אנדערע האַנט, גאָרנישט צו פונט צו זיין לייענען און קלעריטי.
אָבער די ביללס זענען מער שאַקי ווען מיר פאַרגלייַכן די פּרייַז פון די האָנדאַ קראָססטאַר מיט אנדערע כייבראַדז אין די אָפּשניט, אַזאַ ווי די אַפאָרמענשאַנד יאַריס 1.5 היבריד, Clio E-Tech, אָדער אפילו די B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (מיט אַ רעסטילד ווערסיע קומענדיק). באַלד צו די מאַרק). זיי קאָנקורירן נישט מיט קראָססטאַר אין טערמינען פון פּלאַץ / ווערסאַטילאַטי, אָבער זיי קאָסטן עטלעכע טויזנט עוראָס ווייניקער ווי דעם (אפילו אויב איר נעמען אין חשבון זייער מער יקוויפּט ווערסיעס).
פֿאַר די וואס טאָן נישט וועלן צו פאַרלירן אַלע קראָססטאַר ס פּלאַץ / ווערסאַטילאַטי אַסעץ, אַלע וואָס איז לינקס איז ... דזשאַז. אָפפערס אַלץ וואָס קראָססטאַר אָפפערס, אָבער איז אַ ביסל אונטער 30,000 עוראָס (נאָך טייַער, אָבער נישט ווי פיל ווי זיין ברודער). וואָס ס מער, עס מאַנידזשיז צו זיין אַ ביסל פאַסטער און מער שפּאָרעוודיק, כאָטש (זייער אַ ביסל) ווייניקער באַקוועם.