דער רעצעפּט איז זייער פּשוט אָבער די דורכפירונג איז קאָמפּליצירט. דער ערשטער שריט איז די סימפּלאַסט: ראַטעווען אַ קולט מאַשין פון דער פאַרגאַנגענהייט, באַזייַטיקן אַלץ וואָס איז יבעריק, מעלדונג זייַן קול (לייענען די ויסמאַטערן שורה), פֿאַרבעסערן סאַספּענשאַנז און פאַרגרעסערן זיכערקייַט.
נאָך דעם, איר דאַרפֿן צו לייגן אַ פאַכמאַן אָרגאַניזאַציע, אַ מישן פון געגרינדעט דריווערס און יונג הבטחות, קאָנטראָלירן קאָס און זידלען די שפּאַס און קאַמפּעטיטיווניס פאַקטאָר. אין צוויי שורות, דאָס איז די קיצער פון וואָס מאָטאָר ספּאָנסאָר איז קוקינג פֿאַר 2022. א «פול טעלער» וועמענס רעצעפּט האט אַ נאָמען: סיוויק אַטאָמישע קאַפּ.
מיר געגאנגען צו Estoril צו פּרובירן דער ערשטער «סטאַרטער» פון דעם מעניו צוגעגרייט דורך «שעף ס» André Marques און Ricardo Leitão פֿון מאָטאָר פּאַטראָן, מיט די טעכניש שטיצן פון TRS - Touge Racing Service. אַ געשמאַק וואָס איך וועל רעדן וועגן אין די ווייַטער ביסל שורות.
אויב איר קענט איבערגעבן וואָס איך פּעלץ הינטער די ראָד פון די סיוויק אַטאָמישע קאַפּ, איך בין זיכער אַז אין די סוף איר וועט זיין געפרואווט צו אָנטייל נעמען און זוכן ספּאָנסאָרס פֿאַר אַ סעזאָן - באַזוכן דעם וועבזייטל דאָ, מאָטאָר פּאַטראָן וועט קענען צו העלפן מיט קיין פֿראגן.
לעבן גייט אויף נאָך 8000 רפּם ...
איידער מיר רעדן אַ ביסל מער וועגן מיין דערפאַרונג הינטער די ראָד פון די סיוויק אַטאָמישע קאַפּ אין Estoril, עס איז ווערט צו געדענקען די מאָדעל וואָס איז ביי זיין באַזע. יענע געבוירן איידער די נייַ מיללענניום וועט געדענקען די קאַטער פון די Honda Civic Type R EP3 בישליימעס. עס איז געווען דער ערשטער טיפּ ר אַפישאַלי מאַרקאַטאַד אין אייראָפּע. טראָץ די גוף שורות רעמאַניסאַנט פון אַ קרייַז צווישן אַ מיניוואַן און אַ העטשבאַק, עס איז געווען אַ פאַביאַלאַס ספּאָרט מאַשין.
די שאַסי איז ימפּעקקאַבלי טונד דורך יאַפּאַניש ענדזשאַנירז, און כאָטש עס אָפפערס נישט די זעלבע דרייווינג דערפאַרונג ווי די אַנאַוווידאַבאַל Honda Integra Type R, עס איז נישט ליכט יאָרן אַוועק פון דעם יאַפּאַניש 'פאַרזעעניש'. יפעקטיוולי, די סטירינג פון די EP3 קען פאָרשלאָגן אַ ביסל מער "לייענען", אָבער עס איז נישט עפּעס צו קאָמפּראָמיס די דרייווינג דערפאַרונג אין אַ באַשטימענדיק וועג.
דעמאָלט מיר האָבן די מאָטאָר: די באַרימט ק20אַ2. אַ מאָטאָר פול פון נשמה און אַ ריזיק פאַרלאַנג צו פרעסן ריווז. מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 2.0 ליטער, דעם אַטמאַספעריק פיר-צילינדער מאָטאָר דעוועלאָפּעד 200 הפּ, 196 נם פון מאַקסימום טאָרק און "געזאַנג" אַרויף צו 8100 רפּם מיט ריזיק פעסטקייַט. הייַנט, די נומערן ויסקומען טרויעריק, אָבער עס איז גאָרנישט פּשוט וועגן אַן "אַלט שולע" ווטעק מאָטאָר - דאַנקען דיר האָנדאַ!
אפילו בעסער ... אין אַלע
ווי איר האָט שוין באמערקט, די Honda Civic Type R EP3 האט וואָס עס נעמט צו זיין אַ ויסגעצייכנט באַזע פֿאַר פאַרמעסט. עס איז ליכט, געזונט געבוירן און האט אַ מאָטאָר וואָס איז ביכולת צו וויטסטאַנד די ערגסט זידלען. אין דער צייט פון זיין קאַטער, עס זענען געווען פילע טראָופיז אָרגאַניזירט איבער אייראָפּע באזירט אויף דעם יאַפּאַניש מאָדעל - פּאָרטוגאַל איז קיין ויסנעם.
כּמעט 20 יאָר שפּעטער, די עפּ3ס זענען צוריק דאַנק צו די סיוויק אַטאָמישע קאַפּ. מיט בלויז די עססענטיאַלס, מאָטאָר פּאַטראָן האט באשאפן אַ פאַנטאַסטיש מאָדעל.
וואָס האָט זיך געביטן? זיי זענען יקוויפּט מיט אַ Quaife אַוטאָ שלאָס, פאַרמעסט דאַמפּערז פון בילשטיין, בראַקעס מיט פאַרמעסט פּאַדס, אַ פאָרשטעלונג ויסמאַטערן ליניע און די אַבליגאַטאָרי FIA-באוויליקט זיכערקייַט אַרטש און די קאָראַספּאַנדינג פייער סיסטעם. אינעווייניג האט מען אראפגענומען אלץ וואס איז געווען איבעריק.
אַלע די ענדערונגען פילן אויף שפּור און זענען פּראָווען דורך די סטאַפּוואַטש. א רייַזע פון די Estoril Circuit נעמט אַרום 2 מינוט 04 ס.
דער "שרייַען" פון די מאָטאָר איז פּעלץ אין דער קאַבינע ווי קיינמאָל פריער - רעכט צו דער אַוועק פון ינסאַליישאַן מאַטעריאַל און די שולד פון די נייַ ויסמאַטערן סיסטעם - און די 200 הפּ מאַכט גיינז אן אנדער לעבן דאַנק צו די רעדוקציע אין וואָג.
די ברייקינג סיסטעם איז געווען אן אנדער פון די וואָס האָבן נוץ פון די ענדערונגען. טראָץ זיין דער אָריגינעל סיסטעם, עס וויטסטאַנד סטאָיקלי (אָן סימנים פון מידקייַט!) די אַנטימלינאַס פון 10 לאַפּס "אויף די באַפאַלן" אין די Estoril Circuit - אַ ווייניקער positive טאָן פֿאַר די אַבס סיסטעם, וואָס איז געווארן צו ינטערווענטשאַנאַל אין ברייקינג מיט די נוצן פון רידאַקשאַנז אין באָקס.
פֿאַר די מנוחה, עס איז דרייווינג ווי אַ "אַלץ פאָרויס" פארדינט צו זיין געטריבן: סטירינג אַ ביסל פֿאַרמאַכט, ריין דרייווינג און דערציען העלפּינג מיט מאַסע טראַנזישאַנז. איצט לייגן צו דעם אַ גריד פול פון געגרינדעט רידערס און פּראַמאַסינג יאָונגסטערס, אַלע אונטער גלייַך צושטאנדן. אין אַ וואָרט: פּרעכטיק.
קאָס וועט נישט מאַכן ווער עס יז פאַרשלאָפן
קאַמפּערד מיט עקוויוואַלענט טשאַמפּיאַנשיפּס, די סיוויק אַטאָמישע קאַפּ קאָס ווייניקער ווי האַלב. די מערסט באַטייַטיק טייל פון די ינוועסמאַנט גייט, אָן אַ צווייפל, צו די אַקוואַזישאַן פון די Honda Civic Type R (15,000 עוראָס). ווי פֿאַר די אנדערע קאָס, גאַזאָלין איז 200 € / טאָג; רעגיסטראַציע קאָס € 750 / טאָג; און די טירעס קאָסטן 480 € / טאָג (טויאָ ר888ר אין גרייס 205/40/ר17), סאַפּלייד דורך דיספּנאַל.די פראָנט און דערציען בראַקעס, צוגעשטעלט דורך די אַטאָמישע שאָפּ, לעצטע צוויי טעג און קאָסטן, ריספּעקטיוולי, 106.50 עוראָס און 60.98 עוראָס. צום סוף, די FPAK דערלויבעניש (נאַשאַנאַל ב) קאָס 200 € / יאָר און די טעכניש פּאַס קאָס 120 עוראָס.
אין פאַל פון באַמפּס און קליין באַמפּס (אָדער אפילו ביגער ...) - מאל אַנאַוווידאַבאַל אין רייסינג - די פּרייַז פון פאַרבייַט טיילן איז אויך זייער קאַמפּעטיטיוו. דער פאָרשלאָג פון פאַרבייַט טיילן פֿאַר דעם מאָדעל איז ברייט און די פּרייסיז אין פאַל פון אַ צופאַל וועט נישט מאַכן ווער עס יז שלאָף.
עס איז פֿאַר אַלע די סיבות אַז די סיוויק אַטאָמישע קאַפּ גריד סטאַרץ צו נעמען פאָרעם. מער ווי 12 טימז האָבן שוין באשטעטיקט זייער בייַזייַן פֿאַר די 2022 סעזאָן - אַ נומער האלט צו וואַקסן. ווי פֿאַר מיר, איך וועט קוקן פֿאַר אַ טיפּ R און זיין גלייך צוריק - עס זענען עטלעכע דאָ.