נאָך אַ קורץ קאָנטאַקט בעשאַס די דינאַמיש נאציאנאלע פּרעזענטירונג פון די מאָדעל, מיט די Lagoa de Óbidos ווי אַ באַקדראַפּ, איך באגעגנט ווידער די צאַפּן-אין כייבריד וואַריאַנט פון די באנייט SEAT Tarraco, גערופֿן E-HYBRID, דאָס מאָל פֿאַר אַ קאַמפּראַמייז מער בלייַביק, פינף טעג.
די ערשטע סענסיישאַנז הינטער דעם ראָד פון דעם SEAT Tarraco e-HYBRID האָבן שוין געווען גוט דער ערשטער מאָל איך דראָווע עס און איצט איך האָבן באשטעטיקט זיי ווידער.
און עס איז געווען כּמעט שטענדיק די שולד פון די כייבריד סיסטעם, וואָס טראָץ זיין אונדזער "אַלט באַקאַנטער" - עס איז אין פילע אנדערע וואָלקסוואַגען גרופע פּראַפּאָוזאַלז - האלט צו ויסשטעלונג אַן ענוויאַבאַל פאָרעם. אָבער דעם Tarraco E-HYBRID איז פיל מער ווי אַז ...
פֿון אַן עסטעטיש פונט פון מיינונג, די "פּלאַג-אין" טאַראַקאָ איז יידעניקאַל צו זיין "ברידער" יקוויפּט בלויז מיט אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
אויף די אַרויס, עס איז בלויז די E-HYBRID לעגענדע געשטעלט אויף די הינטן, די לאָודינג טיר וואָס איז אנטפלעקט ווייַטער צו די פראָנט בלאָטע, אויף די שאָפער ס זייַט און די מאָדעל באַצייכענונג, אין אַ האַנט-געשריבן בריוו סטיל.
און אויב דאָס איז אמת פֿאַר די יקסטיריער, דאָס איז אויך אמת פֿאַר די קאַבינע, וועמענס ענדערונגען קומען אַראָפּ צו אַ נייַע פּלאַן פון די גירבאַקס סעלעקטאָר און צוויי ספּעציפיש קנעפּלעך פֿאַר דעם ווערסיע: E-מאָדע און s-Boost.
די גרויס נייַעס אין די ינלענדיש איז דער פאַקט אַז די צאַפּן-אין כייבריד ווערסיע פון די SEAT Tarraco איז בלויז בנימצא אין אַ פינף-אַוועקזעצן קאַנפיגיעריישאַן, ניט ענלעך די וועריאַנץ יקוויפּט מיט אַן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וואָס קענען צושטעלן אַרויף צו זיבן סיץ.
און די דערקלערונג איז פּשוט: צו "פאַרריכטן" די 13 קוו ליטהיום-יאָן באַטאַרייע, SEAT געוויינט פּונקט די פּלאַץ פאַרנומען דורך די דריט רודערן פון סיץ און די ספּער רייַף, און אפילו רידוסט די ברענוואַרג טאַנק צו 45 ליטער.
די מאַונטינג פון די באַטאַרייע איז אויך פּעלץ אין דעם שטאַם, וואָס האט געזען די מאַסע פון מאַסע אַראָפּ פון 760 ליטער (אין די 5-סיטער דיזאַל אָדער פּעטראָול ווערסיעס) צו 610 ליטער.
און זינט איך רעד וועגן די באַטאַרייע, עס איז וויכטיק צו זאָגן אַז עס מאַכט די 85 קוו עלעקטריק מאָטאָר (115 הפּ) פֿאַרבונדן מיט די 150 הפּ 1.4 TSI מאָטאָר, פֿאַר אַ קאַמביינד מאַקסימום מאַכט פון 245 הפּ און אַ מאַקסימום טאָרק פון 400 נם. , "נומערן" וואָס זענען געשיקט אויסשליסלעך צו די פראָנט ווילז - עס זענען קיין אַלע-ראָד פאָר ווערסיעס - דורך אַ זעקס-גיכקייַט דסג גירבאַקס.
49 קילאמעטער עלעקטרישע אויטאנאמיע
דאַנק צו דעם, פֿאַר די Tarraco E-HYBRID, SEAT קליימז אַ 100% עלעקטריש קייט פון אַרויף צו 49 קילאמעטער (WLTP ציקל) און אַנאַונסיז CO2 ימישאַנז צווישן 37 ג / קילאמעטער און 47 ג / קילאמעטער און קאַנסאַמשאַן צווישן 1.6 ל / 100 קילאמעטער און 2.0 ל/100 קילאמעטער (WLTP קאַמביינד ציקל).
אָבער, די "ימישאַן-פריי" רעקאָרד ינקריסיז צו 53 קילאמעטער אין די שטאָטיש ציקל, וואָס אַלאַוז די Tarraco e-HYBRID צו זיין באוויליקט מיט אַ זעלבסט-פאַרוואַלטונג פון מער ווי 50 קילאמעטער אין עלעקטריש מאָדע און פּאַסיק אין די לעוועלס פון שטייַער בענעפיץ פֿאַר קאָמפּאַניעס, וואָס עס טראַנסלייץ אין די גאַנץ ויספיר פון וואַט און אַ אָטאַנאַמאַס שטייַער קורס פון 10%.
אבער א חוץ "ביוראקראציעס", וואס מאכן דעם טארראקא אוודאי מער אינטערעסאנט, איז וויכטיג צו זאגן אז אפילו אויף א רוט בעיקר אין שטאט קען איך נישט איבערגיין 40 ק"מ פריי פון עמישאַנז, וואס איז נאך אלץ א קליינע "אנטוויקלונג" לויט די ציפערן. מודיע דורך די סאָרט שפּאַניש.
דורך אַ וואָלבאָקס מיט 3.6 קוו, עס איז מעגלעך צו ריטשאַרדזש די באַטאַרייע אין 3.5 שעה. מיט אַ 2.3 קוו ווענטיל, די טשאַרדזשינג צייט איז פּונקט אונטער פינף שעה.
די Tarraco e-HYBRID סטאַרץ שטענדיק אין 100% עלעקטריק מאָדע, אָבער ווען די באַטאַרייע פאַלן אונטער אַ זיכער מדרגה אָדער אויב די גיכקייַט יקסיד 140 קילאמעטער / ה, די היבריד סיסטעם אויטאָמאַטיש קיקס אין.
דרייווינג אין עלעקטריק מאָדע איז שטענדיק זייער גלאַט און אפילו ווען עס טוט נישט האָבן די הילף פון די היץ מאָטאָר, די עלעקטריק מאָטאָר איז שטענדיק מאַנידזשיז זייער גוט מיט די 1868 קג פון דעם טאַראַקאָו.
אין שטעט, צו מאַקסאַמייז זעלבסט-פאַרוואַלטונג, מיר קענען קלייַבן מאָדע ב און אַזוי פאַרגרעסערן די ענערגיע דזשענערייטאַד בעשאַס דיסעלעריישאַנז. אפילו אַזוי, די נוצן פון בראַקעס איז ניט ומנייטיק, ווייַל די סיסטעם איז פיל ווייניקער אַגרעסיוו ווי אנדערע ענלעך פּראַפּאָוזאַלז, וואָס (צומ גליק) טוט נישט דאַרפן קיין צייט צו באַקומען געוויינט צו.
גלאַט און ספּער, אפילו ווען די באַטאַרייע לויפט אויס
אָבער איינער פון די גרעסטע מעלות פון דעם Tarraco E-HYBRID איז אַז עס איז ביכולת צו ראַטעווען אפילו ווען די באַטאַרייע "לויפט אויס". דאָ, ספּעציעל אין שטעט, די עקאָ מאָדע אַרבעט וואונדער און לאָזן אונדז פאַרנוצן ווייניקער ווי 5 ל / 100 קילאמעטער, אפילו מיט 20 "טראָטואַר" ווילז.אַנטדעקן דיין ווייַטער מאַשין
אן אנדער פונט אין טויווע פון דעם שפּאַניש סווו איז די פאַקט אַז די גאַזאָלין מאָטאָר טוט נישט מאַכן צו פיל ראַש ווען עס איז געצווונגען צו נעמען אויף אַלע די הוצאות, מיט די באַטאַרייע שוין פלאַך.
אויף דער שאָסיי, ווו די Tarraco E-HYBRID פּייַס קלאַס 1 ביי טאָללס, און אָן הויפּט קאַנסערנז וועגן "ארבעטן פֿאַר די דורכשניטלעך", איך געראטן קאַנסאַמשאַן אַרום 7 ל / 100 קילאמעטער, וואָס איז אַ זייער טשיקאַווע רעקאָרד פֿאַר אַ סווו מיט דעם פּאָסטגעלט. .
און דאָ, עס איז כדאי צו באמערקן די קאַמפּאַזישאַן און טרייסט אַז די טאַראַקאָ אָפפערס אונדז, רימיינדינג אונדז אַז ילעקטראַפאַקיישאַן טוט נישט אַנדערמיין די ראָודסייד קוואַלאַטיז אַז די מאָדעל שוין געוויזן.
נאָך אַלע, אין די סוף פון דעם פּראָבע די קיילע טאַפליע פון דעם טאַרראַקאָ האט אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 6.1 ל/100 קילאמעטער.
סענסיישאַנז הינטער די ראָד
ביי די ראָד פון די Tarraco e-HYBRID, דער ערשטער זאַך איך ווילן צו לויבן איז די דרייווינג שטעלע, וואָס טראָץ זיין הויך און טיפּיקלי סווו, איז זייער גוט מאַטשט מיט די ספּאָרט סיץ פון די FR ווערסיע איך טעסטעד, מיט די סטירינג ראָד און מיט די קעסטל.
דורך מאָונטינג די עלעקטריק מאָטאָר אין די פראָנט, ווייַטער צו די גירבאַקס און די 1.4 TSI מאָטאָר, און די ליטהיום-יאָן באַטאַרייע אויף די דערציען, ווייַטער צו די ברענוואַרג טאַנק, SEAT זאגט אַז עס קען מאַכן דעם די מערסט באַלאַנסט טאַראַקאָ אין די קייט, און וואָס קענען פילן הינטער די ראָד.
די FR ווערסיע וואָס איך טעסטעד האט אַ פערמער סאַספּענשאַן וואָס האָט געוויזן אַ זייער טשיקאַווע שלאָגן אויף די וועג, ספּעציעל ווען איך ויספאָרשן די "פיירפּאַוער" וואָס דעם סווו האט צו פאָרשלאָגן. די סטירינג איז זייער דירעקט און די מאַכט עקספּרעס איז שטענדיק זייער פּרידיקטאַבאַל און פּראָגרעסיוו, וואָס לאָזן אונדז שטענדיק קאָנטראָל פון די אַפּעריישאַנז.
אָבער, אויף פלאָרז אין ערגער צושטאַנד מיר באַצאָלן די רעכענונג אַ ביסל, מיט די סאַספּענשאַן און ספּאָרט סיץ מאל פּראָווען צו שייגעץ. לאמיר זעהן אז 20” רעדער העלפן אויך נישט.
סטירינג איז זייער דירעקט און די סטירינג ראָד גריפּ איז זייער באַקוועם.
אבער די וואָג אויף די וועג איז מערקווירדיק, די גריפּ לעוועלס זענען זייער הויך און די גוף זעמל איז געזונט קאַנטראָולד. בלויז אין האַרדער ברייקינג קען איך פילן די וואָג פון דעם סווו.
S-Boost מאָדע
און אויב די Tarraco e-HYBRID FR נעמט גוט זאָרגן פון זיך ווען מיר אַדאַפּט אַ מער יקסייטינג פאָר, עס גיינז אפילו מער לעבן ווען מיר אַקטאַווייט די S-Boost מאָדע. דאָ, די עלעקטריקאַל סיסטעם איז ניט מער ינווייראַנמענאַלי זארגן און איז בלויז געניצט צו צושטעלן אַ ספּאָרטיער דרייווינג דערפאַרונג.
דאָס איז ווו די צאַפּן-אין כייבריד טאַראַקאָ איז מער שפּאַס צו פאָר און ווו מיר קענען פאַרגיכערן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 7.4 ס.
איז עס די רעכט מאַשין פֿאַר איר?
דער נייַער פּלוג-אין כייבריד מאָטאָר פּאַסיק זייער גוט מיט די ביגאַסט SEAT סווו, וואָס האלט צו ווייַזן זיך צו זיין זייער ראַכוועסדיק און מיט וועג-געגאנגען מידות, אָבער דאָ עס גיינז נייַ און גוט אַרגומענטן.
זייער ווערסאַטאַל, ראַכוועסדיק און שפּאַס צו פאָר, דעם SEAT Tarraco e-HYBRID FR איז אַ זייער קאָמפּעטענט צאַפּן-אין כייבריד, ניט קלענסטער ווייַל עס ווייזט זייער קליין פּרייַז ווען די באַטאַרייע לויפט אויס. און מיר וויסן גאַנץ גוט אַז ניט אַלע פּלוג-אין כייבריד קאַסטאַמערז זענען ביכולת צו מאַסע זיי יעדער טאָג.
נאָך אַלע, דעם פּלוג-אין Tarraco הבטחות צו זיין אַ גוט אָפּציע פֿאַר פאַמיליעס מיט געוואקסן עקאַלאַדזשיקאַל קאַנסערנז וועמענס טעגלעך רייזע זענען ווייניקער ווי 50 קילאמעטער און, אויבן אַלע, פֿאַר געשעפט קאַסטאַמערז, קענען נוץ פון די מעגלעכקייט פון דידאַקטינג די גאנצע סומע פון די. וואַט (אַרויף צו אַ מאַקסימום פון 50,000 עוראָס, עקסקלודינג וואַט).