נאָך פיר יאר אויף די מאַרק, די Hyundai i30 SW ער האָט באַקומען אַן שטענדיק באַגריסונג רעסטיילינג רעפרעשינג זיין בילד און העלפּינג אים בלייַבן קאַמפּעטיטיוו אין אַ אָפּשניט ינקריסינגלי טרעטאַנד דורך סוווס.
מער מאַדאַפייד ווי דערוואַרט, האט די i30 SW געזען זיין אַרגומענטן טאַקע ריינפאָרסט? אָדער זענען די ענדערונגען נאָר קאָסמעטיק צו "פאַרשטעלונג" די עלטער פון די מאָדעל?
דאָך, עס איז בלויז איין וועג צו אַנטדעקן עס און צו טאָן דאָס, מיר שטעלן די Hyundai i30 SW צו פּרובירן אין די "האַרדער" בילד וואַריאַנט, די N Line, דאָ פֿאַרבונדן מיט די 1.0 TGDi 120 הפּ און מאַנואַל גירבאַקס.
טוישן אָן רעוואַלושאַנייזינג
עס טוט נישט נעמען גרויס אָבסערוואַטיאָנאַל כוחות צו דעטעקט ווו די הויפּט וויזשאַוואַל ענדערונגען אויף די יקסטיריער פון די i30 SW האָבן פארגעקומען.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
נאָך אַ פּאָליטיק פון עוואָלוציע אַנשטאָט פון רעוואָלוציע (איר וואָלט ניט דערוואַרטן עפּעס אַנדערש, ווייַל עס איז אַ רעסטילינג), דער אמת איז אַז היונדאַי געראטן צו פאָרשלאָגן די i30 SW אַ מער אַגרעסיוו און קראַנט קוק, ספּעציעל אין דעם N Line וואַריאַנט וואָס האט בוילעט. באַמפּערז און גריל.
די דיפעראַנסיז זענען מערסט באמערקט אין די פראָנט און, אין מיין מיינונג, די רעזולטאַט אין אַ מער דינאַמיש און ווייניקער דיסקריט כאַראַקטער וואָס העלפּס די דרום קאָרעיִש מאָדעל צו שטיין אויס פון די מאַסע, ספּעציעל ווען פּיינטיד אין די בלענדיק רויט פון די טעסטעד. אַפּאַראַט.
אין די N Line ווערסיע, די i30 SW נעמט ניט בלויז נייַ באַמפּערז אָבער אויך אַ ספּעציפיש גריל.
פֿאַרבעסערן נאָר ווען נייטיק
אין די i30 SW, די ענדערונגען זענען מינערווערטיק. יונדאַי מיינט צו האָבן נאכגעגאנגען די אייביק מאַקסים אַז "אויב עס אַרבעט, עס טוט נישט טוישן". אזוי, מיר פאָרזעצן צו פאַרלאָזנ אויף גוט ערגאַנאַמיקס און אַ אויסזען וואָס בלייבט קראַנט, בלויז "שאַרמד" דורך די נוצן (און זידלען) פון טונקל פארבן.
די נוצן פון טונקל פארבן גיט אַ ביסל פאַרומערט קוק צו די ינלענדיש.
אָבער, עס איז נייַעס. די צונויפשטעלנ זיך פון 7 "און 10.25" סקרינז וואָס ריספּעקטיוולי מקיים די פאַנגקשאַנז פון די קיילע טאַפליע און פאַרשטעלן פון די (אויך נייַ) ינפאָטאַינמענט סיסטעם.
אין די פֿאַרזאַמלונג קאַפּיטל איך אויך האָבן גאָרנישט צו פונט צו די Hyundai i30 SW. דער איינער איז אין אַ גוט פּלאַן (דינאַונסט דורך דער אַוועק פון פּעראַסיטיק ראַש) און די מאַטעריאַלס, כאָטש מערסטנס שווער (דאָ עס פארלירט אַ ביסל, פֿאַר בייַשפּיל, פֿאַר די נייַ SEAT Leon), זענען פון גוט קוואַליטעט.
דינאַמיקאַללי האט נישט פארענדערט ... און טהאַנקפוללי!
כאָטש Hyundai קליימז אַז עס האט ימפּרווומאַנץ אין טערמינען פון סאַספּענשאַן און סטירינג, דער אמת איז אַז די Hyundai i30 SW האלט צו ביכייוו ווי פריער און טהאַנקפוללי עס איז.
ווי Guilherme Costa רימיינדיד אונדז ווען ער טעסטעד די i30 SW 1.6 CRDi פאַר-רעסטילינג, די דרום קאָרעיִש מאָדעל האט איינער פון די בעסטער שאַסי אין די אָפּשניט און דאָס מאכט איר פילן ווען איר באַקומען צו די עקן.
אויב אויף כייווייז אָדער עפענען ראָודז, די i30 SW שטענדיק פּרוווד צו זיין סטאַביל און זיכער, עס איז אויף די מערסט ינטערלאַקינג ראָודז אַז עס "ספּאַרק", מיט אַ דירעקט און גענוי סטירינג און אַ שאַסי וואָס מאכט אונדז פאַרגעסן די מאַקסימאַל אַז די פאַסטאַסט וועג. צו פאַרבינדן צוויי פונקטן איז אַ גלייַך שורה.
ווי אויב צו באַווייַזן די עוואָלוציע פון היונדאַי אין די פעלד פון דינאַמיק (דאנק איר הער ביערמאַן), די i30 SW יסטאַבלישיז זיך ווי איינער פון די בעסטער פּראַפּאָוזאַלז אין די אָפּשניט אין דעם קאַפּיטל, קאַמפּערינג זיך צו מאָדעלס ווי די Ford Focus SW אָדער Honda Civic און ערייווינג אפילו צו זיין ... שפּאַס!
און עס קען זיין מער אויב עס קומט מיט מער "פיירפּאַוער" ווי ערלויבט דורך די 120 הפּ און 171 נם פון טאָרק צווישן 1500 און 4000 רפּם. כאָטש זיי זענען נישט סטאַנינג, דער אמת איז אַז זיי טאָן ניט אַנטוישן, אַלאַוינג איר צו דרוקן רידאַמז וואָס זענען מינימאַל קאָנסיסטענט מיט די N Line לאָגאָ.
די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס העלפט אַ פּלאַץ, וואָס אין אַדישאַן צו זיין געזונט סטעפּט, האט אַ אָנגענעם מעטשאַניקאַל געפיל, כּמעט ווי גוט ווי די גירבאַקס פון מאָדעלס ווי די מאַזדאַ 3, די Ford Focus אָדער Honda Civic.
צום סוף, מיט אַכטונג צו קאַנסאַמשאַן, צי אין די "נאָרמאַל" דרייווינג מאָדע, אָדער אין "ספּאָרט" (וואָס מיינט צו פֿאַרבעסערן די שוין גוט ענטפער פון די מאָטאָר), דער אמת איז אַז דאָס איז געווען מער ווי פּאַסיק.
אויף די וועג און שאָסיי, זיי האָבן נישט גיין ווייַטער פון 5 ל / 100 קילאמעטער ביי סטייבאַלייזד גיכקייַט און צו נוצן אַלע די פּלאַץ געפֿינט דורך די i30 SW. שוין אין געמישט נוצן, זיי געגאנגען מיט 5.6 ל / 100 קילאמעטער און בלויז ווען איך יקספּלאָרד מער די דינאַמיש מידות פון די i30 SW N ליניע, זיי העכערונג צו וואַלועס נאָענט צו 7 ל / 100 קילאמעטער.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
מיט די i30 SW N ליניע, Hyundai פּראָוועס אַז אַ מאַנשאַפֿט וואָס ווינס אויך מאָוועס, אַלע צו ענשור אַז ... האלט צו געווינען. צו די קוואַלאַטיז וואָס שוין דערקענט אין די i30 SW, אַזאַ ווי די גוט קאָמפּראָמיס / אָפּפירונג קאָמפּראָמיס, די פּלאַץ אויף ברעט אָדער די גוט ענדאָוומאַנט פון ויסריכט, Hyundai צוגעגעבן עטלעכע טעקנאַלאַדזשיקאַל ריינפאָרסמאַנץ וואָס זענען שוין דארף.
אָן יגזאַדזשעריישאַנז, די N Line ווערסיע מאַנידזשיז צו געבן די i30 SW אַ מער אַגרעסיוו און ספּאָרטי קוק.
עס איז אמת אַז די קאַבינע האלט צו פאָקוס אויף אַ מער ניכטער קוק, אָבער עס איז ניט ווייניקער אמת אַז עס האלט צו אַנטדעקן אַ קוואַליטעט וואָס איז דערווייַז קעגן קריטיק, און אויך באקומען אַ וויכטיק טעקנאַלאַדזשיקאַל פֿאַרשטאַרקונג וואָס ערלויבט די i30 SW צו פאַרגרעסערן זיין קאַמפּעטיטיווניס .
מיט אַ זיבן יאָר וואָראַנטי אָן לימיטעד אויף קילאָמעטערס, אַ פּרייַז וואָס סטאַרץ פון 25 520 עוראָס, מער ווי גענוג פּלאַץ פֿאַר אַ משפּחה, אין אַדישאַן צו די ספּאָרטיער קוק פון דעם N ליניע וואָס פּאַסיק "ווי אַ הענטשקע", די Hyundai i30 SW. האלט צו זיין אַ פאָרשלאָג צו נעמען אין חשבון אין די אָפּשניט.