אין דעם לעבן פון קאָמפּאַניעס, עס זענען דיסיזשאַנז וואָס זענען שווער צו מאַכן, אַזאַ ווי גאָר טשאַנגינג אַ מאָדעל וואָס דזשענערייץ גרויס באַקס, ווי אין די פאַל פון Porsche Macan (600 000 וניץ סאָלד זינט דער ערשטער דור אין 2014 און שטענדיק מיט געזונט נוץ מאַרדזשאַנז).
מיט צוויי יאָר צוריק, ווען פּאָרש סעאָ אָליווער בלומע האָט דערקלערט אַז עס וואָלט ניט זיין מער דיזאַל ענדזשאַנז אין זיין סאָרט, עס איז געווען עטלעכע ומבאַקוועמקייַט אין די הענדלער נעץ, ווייַל רובֿ אייראפעישע קאַסטאַמערז זענען לינינג צו פּאָרש דיעסעל סוווס טראָץ דעם. .
און איצט עס איז געווען ווידער די ריזיקירן פון שאפן ינערלעך דיסענטענט און אין פילע קאַסטאַמערז אויב עס איז באשטעטיקט אַז די מאַקאַן ס סאַקסעסער וואָלט נאָר האָבן אַ 100% עלעקטריש ווערסיע, וואָס מאָוטאַווייטאַד אַ אַדזשאַסטמאַנט פון די סטראַטעגיע. אזוי, דער איצטיקער מאַקאַן וועט בלייבן אין פּאָרש ס פּאָרטפעל ביז די מיטן פון די איצטיקע יאָרצענדלינג (2025), מיט עטלעכע רירט אויף די יקסטיריער פּלאַן און אַ נייַע דור פון אָפּערייטינג סיסטעם אויף די ינלענדיש, אַזוי אַז עס קענען בלייבן קאמערשעל קאַמפּעטיטיוו.
מיכאל שטיינער, פּאָרש מאַנאַגעמענט"אין אייראָפּע די פאָדערונג פֿאַר עלעקטריק קאַרס איז ינקריסינג עקספּאָונענשאַלי, אָבער אין אנדערע מקומות פון דער וועלט, דער וווּקס וועט דאַווקע זיין מער מעסיק. (וואָס איז וואָס) די קראַנט Macan איז דערקוויקט וויזשוואַלי, פאַנגקשאַנאַל און אויך מיט ימפּרווומאַנץ צו זיין קאַנווענשאַנאַל ענדזשאַנז.
ענדערונגען מער אינעווייניק ווי אַרויס
דער קלענסטער ענדערונגען איז די יקסטיריער פּלאַן, מיט קליין רירט אויף די נאָז פון די מיטל סווו (אין שוואַרץ), אַ נייַ דיפפוסער אויף די הינטן און פאָרן געפירט כעדלאַמפּס מיט דינאַמיש אָפּעראַציע איז נאָרמאַל אין אַלע דריי ווערסיעס פון דעם מאָדעל.
אינעווייניק, די עוואָלוציע איז פיל מער באַטייטיק, מיט די דעבוט פון אַ נייַע דור פון ינפאָטאַינמענט סיסטעם: די קנעפּלעך האָבן כּמעט אַלע די טאַקטייל קאָנטראָלס אויף די נייַע 10.9 ″ צענטער פאַרשטעלן, מיט אַ נייַע אָפּערייטינג סיסטעם און דעם נייַ צענטער קאַנסאָול. געענדיקט מיט אַ נייַ טראַנסמיסיע סעלעקטאָר (שטענדיק די אָטאַמאַטיק פּדק, זיבן ספּידז, מיט טאָפּל קלאַטש).
Macan GTS
די מולטיפונקטיאָנאַל און ספּאָרטיער סטירינג ראָד איז אויך נייַ ("געגעבן" דורך די נייַ 911), אָבער פּאָרש איז געווען האַלב וועג דורך דעם רענאַוויישאַן דורך באַשלאָסן צו האַלטן די אַנאַלאָג ינסטראַמענטיישאַן אין פראָנט פון די שאָפער 'ס אויגן.
ענדזשאַנז פאַרדינען האַכנאָסע
מעטשאַניקאַללי עס זענען טשיקאַווע עוואַלושאַנז. די קליין 2.0 ל פיר-צילינדער (בילכער אין די כינעזיש מאַרק) נעמט נאָך 20 הפּ און 30 נם, פֿאַר אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 265 הפּ און 400 נם, קריטיש פֿאַר די ספּרינט פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 6 , 2 ס און די מאַקסימום גיכקייַט ריטשאַז 232 קילאמעטער / ה (קעגן די 6.7 ס און 225 קילאמעטער / ה פון די פאָרויסגייער).
Porsche Macan S.
איין שריט אַרויף, די מאַקאַן ש עס האט אַ העכער מאַכט פאַרגרעסערן (26 הפּ), פֿאַר אַ גאַנץ פון 380 הפּ און די זעלבע 480 נם ווי פריער, קאַטינג 0.7 s אין אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה (פון 5.3 s צו 4.6 s) און ינקריסינג די שפּיץ גיכקייַט פון 254 קילאמעטער / ה צו 259 קילאמעטער / ה.
צום סוף, די Macan GTS רייזאַז די מאַקסימום מאַכט מיט 60 הפּ, פֿון 380 הפּ צו 440 הפּ, וואָס וועט לאָזן איר צו מאַכן זיך פֿאַר די פעלן פון די Macan טורבאָ ווערסיע וואָס איז ניט מער. די GTS וועט קענען צו דרייען אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה אין 4.3 ס (פריער 4.9 ס) און פאָרזעצן אַרויף צו 272 קילאמעטער / ה (261 קילאמעטער / ה פריער).
Porsche Macan GTS
אפילו אַזוי, ווי איצט דער פאַל מיט די Macan Turbo, די נייַ Macan GTS וועט פאָרזעצן צו קעמפן צו האַלטן זיך מיט רייוואַלז BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 אָדער אפילו Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, וואָס שטענדיק בלייבן פאָרויס. פון 500 הפּ פון מאַקסימום מאַכט.
די שפּיץ ווערסיע פֿעיִקייטן לופט סאַספּענשאַן ווי נאָרמאַל, וואָס ראַדוסאַז ערד רעשוס מיט 10 מם און מאכט סטיפנאַס העכער (10% אויף די פראָנט אַקס און 15% אויף די דערציען). אַלע מאַקאַנס האָבן אַלע-ראָד פאָר און, מיט די ויסנעם פון די מער אַפאָרדאַבאַל מאָדעל, אַ בייַטעוודיק דאַמפּינג קאָנטראָל אויף יעדער ראָד (PASM). די Macan GTS קענען אפילו ווערן ספּאָרטיער און מער עפעקטיוו מיט די ספּאָרט פּאַקקאַגע וואָס כולל 21 "ווהעעלס מיט ספּאָרטיער טירעס, פּאָרש פּלוס טאָרק וועקטאָרינג סיסטעם און ספּאָרט טשראָנאָ פּעקל.
Porsche Macan GTS
עלעקטריק אין אַנטוויקלונג
אין אקטאבער, מיר וועלן האָבן די ימפּרוווד דור Macan אויף די וועג, בשעת דינאַמיש טעסץ פון די צוקונפֿט אַלע-עלעקטריק מאָדעל זענען אויך גענומען אָרט.
נאָך די ערשטע אין-טיר אַנטוויקלונג סעסשאַנז אין די ווייַססאַך פּראָבע קרייַז, די ערשטער עקסקורסיעס אויף ציבור אַספאָלט אנגעהויבן אין יוני, מיט די סווו ס רעכט קאַמאַפלאַזשד: "די צייט צו אָנהייבן טעסץ אין אַ פאַקטיש סוויווע איז איינער פון די מערסט וויכטיק אין אַלע. אַנטוויקלונג. “, גאַראַנטירן שטיינער. צו די קאַונטלאַס קילאָמעטערס "געמאכט" דורך קאָמפּיוטער סימיאַליישאַן, די 100% עלעקטריק מאַקאַן וועט לייגן קימאַט דריי מיליאָן פאַקטיש קילאָמעטערס ווען עס איז לאָנטשט אויף די מאַרק אין 2023.
אַרבעט איז געגאנגען אויף די נייַע PPE עלעקטריק פּלאַטפאָרמע פֿאַר גאַנץ עטלעכע מאָל איצט. "מיר סטאַרטעד וועגן פיר יאר צוריק מיט אַעראָדינאַמיק שטודיום אויף אַ קאָמפּיוטער," ריווילז Thomas Wiegand, הויפּט פון אַעראָדינאַמיק אַנטוויקלונג. ווי מיט אַלע עלעקטריק וועהיקלעס, אַעראָדינאַמיק איז דער הויפּט וויכטיק, ווייַל אפילו די קלענסטער ימפּרווומאַנץ אין לופט לויפן קענען פּראָדוצירן גוט רעזולטאַטן.
אָבער ניט בלויז אַעראָדינאַמיק אָדער די ערשטער טויזנטער פון קילאָמעטערס זענען דורכגעקאָכט אויף אַ קאָמפּיוטער. אויך די נייַע קיילע טאַפליע און הויפט פאַרשטעלן זענען דעוועלאָפּעד אין אַ ריין ווירטואַל וועג און דעמאָלט אינסטאַלירן אין דער ערשטער דאַשבאָרד פּאַנאַלז. "די סימיאַליישאַן אַלאַוז אונדז צו אָפּשאַצן די סקרינז, די אַפּערייטינג פּראַסעסאַז און די אַלגעמיינע ענטפער פון די סיסטעם אפילו איידער די קאַקפּיט איז גרייט און מיר שטעלן עס אין די הענט פון אַ פּראָבע ינזשעניר אויף די פאָרמיטל," דערקלערט Fabian Klausmann, פֿון דער עקספּעריענסע אָפּטיילונג פון פּאָרש דרייווינג.
Steiner ווייזן אַז "ווי די טייַקאַן, די עלעקטריק מאַקאַן וועט האָבן פּערפאָרמאַנסיז טיפּיש פּאָרש דאַנק צו זיין 800 וו אַרקאַטעקטשער, וואָס מיטל אַ טויגן זעלבסט-פאַרוואַלטונג פֿאַר לאַנג רייזע, שנעל טשאַרדזשינג פון הויך פאָרשטעלונג און דינאַמיש פּערפאָרמאַנסיז פון אַ זייער הויך מדרגה". גלײכצײטי ק לאז ט זי ך א ן דע ר צוזאג , א ז דא ס װע ט זײ ן דע ר ספארט ־ ליגסטע ר מאדע ל אי ן זײ ן סעגמענט , קעג ן דע ם װא ס ע ס פאס ט אי ן דע ר איצטיקע ר רײ ע מי ט בענזין־מאטארן , אי ן דע ר זײע ר גוט־אויסגעפאכטע ר דײטשע ר פארמעסט .
די עלעקטרישע שטופּ סיסטעם (פון באַטאַרייע צו מאָטאָר) ריקווייערז אַ סאַפיסטאַקייטיד באַגריף פון קאָאָלינג און טעמפּעראַטור קאָנטראָל, זייער אַנדערש פון וואָס כאַפּאַנז אין קאַרס מיט קאַמבאַסטשאַן מאָטאָרס. בשעת די האָבן אַן אידעאל אַפּערייטינג טעמפּעראַטור צווישן 90 °C און 120 °C, אין עלעקטריק פּראַפּאַלשאַן די פאַרשידן הויפּט קאַמפּאָונאַנץ (עלעקטראָניק, באַטאַרייע, אאז"ו ו) "ווי" מילדער טעמפּעראַטורעס, צווישן 20 °C און 70 °C (דיפּענדינג אויף די קאָמפּאָנענט). ).
מחברים: Joaquim Oliveira / Press-Inform.