איך וואָלט האָבן צו אָנהייבן דעם רעפּעטיציע פון פּעוגעאָט 2008 פֿאַר זיין ינלענדיש אין אַלגעמיין און פֿאַר די i-Cockpit אין באַזונדער, ווייַל אפילו נאָך אַלע די יאָרן (ינטראָודעד אין 2012, מיט דער ערשטער 208), עס בלייבט איינער פון די ביגאַסט דיסקוסיעס אין די מאָדעלס פון די פראנצויזיש סאָרט.
עפּעס איך איז געווען ביכולת צו זען ערשטער האַנט ווען איך געוויזן די רגע דור פון די B-SUV צו עטלעכע משפּחה און פרענדז, מיט די i-Cockpit האט קאַנסאַנטרייטאַד רובֿ פון די ופמערקזאַמקייט. די מיינונגען זענען געווען צעטיילט, ווי לינקס און רעכטס אין א פאליטישע דעבאטע...
אויף די זייַט פון די וואס קען נישט "גיין די פּילקע" מיט די i-Cockpit, קריטיק איז אַימעד ניט בלויז אויף די קליין סטירינג ראָד, אָבער ווען עס איז געווען אַדזשאַסטיד צו די געוויינטלעך הייך פון די וואס געפרוווט עס, עס טייל באדעקט די אַטראַקטיוו. 3 ד דיגיטאַל קיילע טאַפליע.
יינציק ינלענדיש, מיט העכער-דורכשניטלעך בויען קוואַליטעט, כאָטש רובֿ מאַטעריאַלס זענען שווער צו פאַרבינדן.
עס מוזן זיין אנגענומען אַז די יידיאַסינז פון דעם פּלאַן לייזונג מיינען אַז ניט אַלעמען וועט קענען צו געפֿינען אַ דרייווינג שטעלע וואָס איז גאָר באַפרידיקנדיק צו די קאָנטראָלס פון די 2008 און אנדערע פּעוגעאָץ.
וועגן מיר? איך מוז מודה זיין... עס האט פאסירט ווי א הענטשקע. ווי איך יוזשאַוואַלי פאָר מיט די סטירינג ראָד אין אַ נידעריק שטעלע, די קליין און אַבלאָנג סטירינג ראָד קיינמאָל ינטערפירד מיט וויוינג די ינסטרומענט טאַפליע. אוודאי, איך בעסער וועלן גאנץ קייַלעכיק סטירינג רעדער, אָבער נאָך אַ בשעת די אַבלאָנג פאָרעם פון די קליין סטירינג ראָד האט מיר גאָר נישט אַרן.
אין פאַקט, די מאָדנע אָרדענונג פון די i-Cockpit איז געווען איינער פון עטלעכע ינגרידיאַנץ פֿאַר די זייער גוט דרייווינג פּלעזאַנטלי וואָס די Gallic B-SUV האָט מיר צוגעשטעלט, אָבער איך פֿאַרשטיין אַז אנדערע וועלן זאָגן אַנדערש.
ליאָן קוקן…
די רעשט פון די ינלענדיש פּלאַן איז אויך נישט קאָנסענסואַל, אָבער אַלץ וועגן עס סימז צו פונט צו אַ זייער ... GRRRRR דרייווינג דערפאַרונג. עס איז נישט בלויז די קליין, אַבלאָנג סטירינג ראָד וואָס קוקט גלייַך אויס פון אַ דרייסט ספּאָרט מאַשין באַגריף; די גאנצע דאַשבאָרד אויך, צי פֿאַר זייַן לייערד אָרגאַניזאַציע אָדער פֿאַר די ברייט געביטן מיט געוועב צו נאָכמאַכן טשאַד פיברע.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
און עס איז נישט בלויז די ינלענדיש, די יקסטיריער פון די צווייטע דור פּעוגעאָט 2008 איז אויך פיל מער יקספּרעסיוו, דערינג און ... אַגרעסיוו - פּונקט ווי די רגע דור פון די 208. סאָרט), ספּעציעל ווען וויוד פון די פראָנט, דאַנק צו די גראַפיק קאָמבינאַציע פון די קסל גריל מיט די זייער כאַראַקטעריסטיש און פעלינע לייַכטיק כסימע.
די 2008 בינע בייַזייַן אפילו נעמט אַ פאַרבינדן פון גראַנדור ווען מיר זעץ אין עס אויף די וועג, דאַנק צו זייַן סווו פֿאָרמאַט און זייַן זייער ווערטיקאַל און אַגרעסיוו פראָנט, לייכט באַשטעטיקן עס באַזונדער פון די פאַרמעסט.
..., אָבער לייב ס כאַראַקטער
אָבער, ווי איך האב געזען אין פילע פון די קאַרס איך האָבן טעסטעד, עס איז אַ זיכער דיסקאַנעקט צווישן די פאָרמיטל ס אויסזען און כאַראַקטער ווען מיר פאָר עס - די 2008 פּעוגעאָט איז ניט אַנדערש. קוק אין די יקספּרעסיוו גאַליק ב-סווו, און אפילו מער מיט די מער בלענדיק און דינאַמיש קליידער פון די GT Line ווערסיע, עס קריייץ אַ זיכער דערוואַרטונג איידער איר אפילו פאָר עס.
אבער אַמאָל מיר גאַט אונטער וועג מיר געשווינד איינגעזען אַז 2008 איז נישט אַז מין פון ... באַשעפעניש. אין רעגולער נוצן אָדער אפילו אויף אַ מער יאַזדע, זייַן טרייסט און ראַפינירטקייַט שטייען העכער דורכשניטלעך - מעטשאַניקאַל, אַעראָדינאַמיק און ראָולינג נויזיז זענען יפעקטיוולי קאַנטיינד.
לייג די מאָטאָר קעסטל פֿאַרזאַמלונג פון די אַפּאַראַט אונטער פּרובירן - 1.5 BlueHDI 130 הפּ און אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (EAT8) - און די פּעוגעאָט 2008 ווערט איינער פון די מערסט אָנגענעם ב-סווו צו פאָר.
ווען מיר באַשלאָסן צו ויספאָרשן זייַן דינאַמיש פּאָטענציעל מער גאָר, מיר איינגעזען אַז עס איז נישט אַ טיפּ פון דרייווינג וואָס איר פילן זייער באַקוועם מיט. די קליין סטירינג ראָד אפילו ינווייץ אַ מער פלינק פאָר און די פראָנט אַקס ריספּאַנדז קאַמפּאַטינטלי צו אונדזער אָרדערס, אָבער די גלאַטקייט פון די סאַספּענשאַן (און אויך ווייך מיטשעלין פּרימאַסי), צוזאַמען מיט אַ באַשטעטיקן וואָס בעץ מער אויף פעסטקייַט ווי אויף פלינקייַט, מיטל אַז איר טאָן ניט באַקומען גרויס צופֿרידנקייט פון אַ מער באגאנגען פאָר.
עס קען נישט ברום, אָבער דער אמת איז אַז אויף אַ טעגלעך יקער דיין פּורר איז פיל מער נוציק און אַפּעטיטלעך.
גליקלעך קאָמבינאַציע
אַדמיטאַד, די קאָמבינאַציע פון די 130 הפּ 1.5 בלועהדי מיט די EAT8 קען נישט זיין כאַפּיער, ווייל איינער פון די הויפּט סיבות פֿאַר די 2008 ס דרייווינג פאַרגעניגן.
אפילו די אָטאַמאַטיק גאַנג סעלעקטאָר, פּראָסט צו אנדערע PSA מאָדעלס, האט אַ ביסל ... פיוטשעריסטיק פאָרעם. עס האט קיין סאַקווענטשאַל מאָדע, אַזוי זייַן פאָרעם טוט נישט דיטראַקט פון זייַן נוצן.
די EAT8 סימז צו זיין געמאכט פֿאַר דעם מאָטאָר. שנעל און גלאַט אין איר קאַמף, זי קיינמאָל געווען צו קווענקלען און שטענדיק "געסינג" די ידעאַל שייכות פֿאַר קיין סיטואַציע. די יפעקטיוונאַס איז אַזוי אַז מיר געשווינד פארגעסן די מאַנואַל מאָדע - לאַרגעלי ווייַל פון די טאַבס, וואָס זענען קליין אין גרייס.
פּערסנאַלי איך ווע קיינמאָל געווען אַ פאָכער פון קליין דיעסעל ענדזשאַנז, אָבער איר האָבן צו געבן קרעדיט ווען קרעדיט איז רעכט. דער פּעוגעאָט אַפּאַראַט איז צווישן די ניסעסט איך ווע יקספּיריאַנסט, און אָפפערס אַ מין פון ריספּאַנסיוונאַס און קייט פון נוצן אַז עמעצער מער ינאַטענטיוו וואָלט צעמישן מיט אַ גאַזאָלין אַפּאַראַט.
דעם מערקונג איז נאָר ביטרייד דורך די געזונט, וואָס טוט נישט אָפּנאַרן ווער עס יז. וואָס איז געזאָגט, סאַפּרייזינגלי, עס איז נישט פּריקרע, וואָס אין קאָמבינאַציע מיט די זייער גוט מעטשאַניקאַל סאָונדפּראָאָפינג מאכט די קאַמף פון די טעטראַ-צילינדער אַנאַבטרוסיוו אין רובֿ סיטואַטיאָנס.
אין דערצו צו זיין אָנגענעם, עס אַלאַוז פֿאַר זייער גלייַך פּערפאָרמאַנסיז - איך קיינמאָל פּעלץ אַ מאַנגל פון "לונג" - און עס איז אפילו ספּערד. איך געראטן צו רעקאָרדירן ווייניקער ווי 4.5 ל / 100 קילאמעטער אין אַ פעסט גיכקייַט פון 90 קילאמעטער / ה און 5.5 ל / 100 קילאמעטער איז נאָרמאַל אויף אַ שאָסיי. אין שטעט שטעקט עס העכער זעקס ליטער, אבער עס איז נישט קיין איבערגעטריבענע ווערט.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
די Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130hp EAT8 GT Line לינקס זייער גוט ימפּרעססיאָנס, אָבער ווען איר קוק אין די פּרייַז - מער ווי 30,000 עוראָס, ניט קאַונטינג די אָפּציעס - מיר האָבן צו באַטראַכטן אנדערע אָפּציעס.
צי איר טאַקע דאַרפֿן דיעסעל? סייַדן איר טאָן פילע, פילע קילאָמעטערס, די 1.2 פּורעטעטש 130 הפּ פּעטראָול, אויך מיט די EAT8, מיינט צו אונדז בעסער אָפּציע. איר וועט פאַרברענגען מער, אַז ס פֿאַר זיכער, אָבער די קימאַט 3500 עוראָס חילוק אין דיין טויווע גיט איר אַ פּלאַץ פון גאַזאָלין.
ימפּאָוזינג און אַגרעסיוו פראָנט, אַ קאָמבינאַציע פון די פראָנט גריל און די עלעמענטן וואָס מאַכן זיין לייַכטיק כסימע.
עס איז אויך אַ מער אַפאָרדאַבאַל דיעסעל אָפּציע אויף די 2008 - נאָך אַ ביסל מער טייַער ווי די אַפאָרמענשאַנד 1.2 פּורעטעטש - אָבער עס האט בלויז 100 הפּ און איז בלויז בנימצא מיט די מאַנואַל גירבאַקס.
צי איר האָבן אַרגומענטן פֿאַר די Renault Captur?
גורל וואָלט האָבן טעסטעד 2008 באַלד נאָך אַרטש-רייוואַלז קאַפּטור, און קאַמפּעראַסאַנז זענען אַנאַוווידאַבאַל. זאל עס זיין קיין צווייפל אַז 2008 איז טאָמער די מערסט ערנסט קאָנקורענט פון Captur און איינער פון די מערסט ערנסט טרעץ צו זיין מעמשאָלע ווי סעגמענט פירער.
די פראָנט סיץ זענען באוויליקט. אַטראַקטיוו, באַקוועם, נאָך סאַפּאָרטיוו גענוג.
דער נייַ דור פון קאַפּטור, אָבער, אויך האט אַרגומענטן, ספּעציעל פֿאַר יענע וואָס זוכן פֿאַר אַ משפּחה פאָרמיטל, סערפּאַסינג די 2008 (מאַדזשאַנאַלי) אין טערמינען פון כאַבאַטאַביליטי, ווערסאַטילאַטי און אפילו וויזאַביליטי.
ינטערעסטינגלי, טראָץ דעם פאָקוס אויף דיגיטאַל ין 2008, מיט רובֿ פאַנגקשאַנז קאַנסאַנטרייטאַד אויף די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, Captur האט דער בעסטער סיסטעם, סערפּאַסינג 2008 אין וסאַביליטי און ריספּאַנסיוונאַס.
פּערסנאַלי, פּעוגעאָט 2008 איז מיין באַליבסטע, אויבן אַלע פֿאַר זייַן דרייווינג דערפאַרונג - מער אָנגענעם, ראַפינירט און אויך פֿאַר דיפערענשיייטאַד (איך-קאָקקפּיט). די קאַפּטור, ינטערעסטינגלי, קאַנטראַסץ מיט אַ מער קאַנווינסינג שאַסי אין אַ מער באגאנגען פאָר. אין די סוף, ביידע זענען גלייַך, כאָטש פֿאַר פאַרשידענע סיבות.