די אָנהייב / סטאָפּ סיסטעם ווי מיר וויסן עס געקומען פיל פריער ווי איר טראַכטן. דער ערשטער ימערדזשד אין די 70 ס, אין די הענט פון טויאָטאַ, אין אַ צייַט ווען ייל פּרייז זענען ינקריסינג באטייטיק.
ווייַל רובֿ אָטאַמאָובילז אין דער צייט געוויינט קאַרבערייטערז, די סיסטעם איז נישט געראָטן. די צייט וואָס די ענדזשאַנז האָבן גענומען צו אָנהייבן און די אַפּערייטינג פּראָבלעמס זיי דערלאנגט, אַזוי דיקטייטיד.
וואָלקסוואַגען איז געווען דער ערשטער צו באַקענען די סיסטעם מאַסיוו אין עטלעכע מאָדעלס אַזאַ ווי די פּאָלאָ און פּאַססאַט, אין ווערסיעס גערופֿן Formel E, אין די 80. נאָך דעם, משמעות בלויז אין 2004, אַ ימפּלאַמענטיישאַן פון די סיסטעם איז געווען מאַניאַפאַקטשערד דורך וואַלעאָ און געוויינט. צו די סיטראָען C3.
זיכער איז אַז דערווייַל די אָנהייב / סטאָפּ איז טראַנסווערסאַל צו אַלע סעגמאַנץ, און איר קענען געפֿינען עס אין טאַונזפּיפּאַל, משפּחה, ספּאָרט און עפּעס אַנדערש איר קענען ימאַדזשאַן.
אין מיינונג אַז פֿאַר אַ מאָדערן גאַזאָלין מאָטאָר, די ברענוואַרג קאַנסומד פֿאַר די הייס אָנהייב איז די זעלבע ווי אַז דארף פֿאַר 0.7 סעקונדעס ביי ליידיק , מיר לייכט איינגעזען די נוציקייט פון די סיסטעם.
אין פיר עס מאכט זינען, און עס איז באַטראַכט איינער פון די בעסטער סיסטעמען צו שפּאָרן ברענוואַרג , אבער די קשיא ערייזאַז אָפט. וועט אַ סיסטעם זיין וווילטויק אין די לאַנג טערמין פֿאַר די מאָטאָר ס לעבן? עס איז ווערט אַ ביסל מער שורות פֿאַר איר צו פֿאַרשטיין.
וויאזוי עס ארבעט
די סיסטעם איז געווען דיזיינד צו ענדיקן סיטואַטיאָנס אין וואָס די פאָרמיטל איז ימאָובאַלייזד, אָבער מיט די מאָטאָר פליסנדיק, ניצן ברענוואַרג און ימיטינג פּאַלוטינג גאַסאַז. לויט עטלעכע שטודיום, די סיטואַטיאָנס פאָרשטעלן 30% פון די געוויינטלעך רוץ אין דער שטאָט.
אזוי, ווען ימאָובאַלייזד, די סיסטעם טורנס אַוועק די מאָטאָר, אָבער די מאַשין האלט כּמעט אַלע אנדערע פאַנגקשאַנז אַקטיוו. ווי? דאָ מיר גיין ...
אַרייַן אָנהייב / האַלטן איז ניט נאָר אַן אָפּציע וואָס אַלאַוז איר צו קער אַוועק די מאָטאָר. צו קענען צו פאַרלאָזנ זיך דעם סיסטעם, אנדערע קאַמפּאָונאַנץ זענען דארף, וואָס ניט בלויז לאָזן עס צו פונקציאָנירן אָבער אויך ענשור אַז עס טוט נישט דזשענערייט קיין פראבלעמען.
אזוי, אין רובֿ קאַרס מיט אָנהייב / סטאָפּ סיסטעם מיר האָבן די פאלגענדע נאָך זאכן:
מאָטאָר אָנהייב און האַלטן סייקאַלז
א מאַשין אָן אָנהייב / סטאָפּ גייט, אין דורכשניטלעך, דורך 50 טויזנט סטאַפּס און אָנהייב סייקאַלז פון די מאָטאָר בעשאַס זיין לעבן. אין אַ מאַשין מיט די אָנהייב / סטאָפּ סיסטעם, די ווערט ריסעס צו 500,000 סייקאַלז.
- ריינפאָרסט סטאַרטער מאָטאָר
- גרעסערע קאַפּאַציטעט באַטאַרייע
- אָפּטימיזעד ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר
- אָפּטימיזעד עלעקטריקאַל סיסטעם
- מער עפעקטיוו אַלטערנאַטאָר
- קאָנטראָל וניץ מיט נאָך ינטערפייסיז
- נאָך סענסאָרס
די אָנהייב / סטאָפּ סיסטעם טוט נישט באַשטימען די מאַשין (יגנישאַן), עס נאָר סוויטשיז אַוועק די מאָטאָר. דאָס איז וואָס אַלע די אנדערע פאַנגקשאַנז פון די מאַשין בלייבן אין אָפּעראַציע. כּדי דאָס זאָל זײַן מעגליך, דאַרף מען אַן אָפּטימיזירטע עלעקטרישע סיסטעם און אַ גרעסערע באַטאַרייע קאַפּאַציטעט, כּדי זיי זאָלן קענען אויסהאַלטן די אָפּעראַציע פון די עלעקטרישע סיסטעמען פונעם אויטאָ מיט’ן מאָטאָר אַוועק.
אזוי, מיר קענען באַטראַכטן אַז די "גרעסער טראָגן פון קאַמפּאָונאַנץ" רעכט צו דער אָנהייב / סטאָפּ סיסטעם עס איז נאָר אַ מיטאָס.
Benefits
ווי אַדוואַנטידזשיז מיר קענען הויכפּונקט די הויפּט ציל פֿאַר וואָס עס איז געווען באשאפן. שפּאָרן ברענוואַרג.אין דערצו צו דעם, די באַשערט רעדוקציע פון פּאַלוטינג ימישאַנז ווען די מאַשין איז ימאָובאַלייזד, עס איז אן אנדער מייַלע, ווייַל עס קען אויך זיין אַ רעדוקציע אין וועג שטייַער (IUC).
די שטילקייט און רואיקייט אַז די סיסטעם אַלאַוז די מאָטאָר צו זיין אויסגעדרייט אַוועק אין פאַרקער ווען עס איז סטאַפּט, אָבער משמעות נישט, איז אויך באַטייטיק, ווייַל מיר האָבן ניט מער קיין טיפּ פון ווייבריישאַנז און ראַש געפֿירט דורך די מאָטאָר בעשאַס די צייט וואָס מיר בלייבן ימאָובאַלייזד.
דיסאַדוואַנטידזשיז
עס איז מעגלעך צו באַטראַכטן אַז עס זענען קיין דיסאַדוואַנטידזשיז אין ניצן די סיסטעם, ווייַל עס איז שטענדיק מעגלעך צו קער עס אַוועק. אָבער, ווען דאָס איז נישט געטאן, מיר קענען האָבן עטלעכע כעזאַטיישאַן אין סטאַרטינג, כאָטש די סיסטעמען זענען מער און מער יוואַלווד און לאָזן ינקריסינגלי סמודער און מער באַלדיק מאָטאָר סטאַרץ.
אין די נוציק לעבן פון אַ מאַשין, די באַטאַרייע פּרייַז , וואָס ווי דערמאנט זענען ביגער און מיט אַ העכער קאַפּאַציטעט צו שטיצן די סיסטעם, זיי זענען אויך פיל מער טייַער.
עס זענען אויסנעמען
די הקדמה פון די אָנהייב / סטאָפּ סיסטעם האט געצווונגען מאַניאַפאַקטשערערז צו ענשור אַז דער מאָטאָר איז ביכולת צו וויטסטאַנד עטלעכע סאַקסעסיוו סטאַפּס ווען די סיסטעם סטאַרץ אַרויף. פֿאַר דעם, די סיסטעם אַרבעט מיט עטלעכע באדינגונגען וואָס, אויב ניט וועראַפייד, ינכיבאַט די סיסטעם אָדער ופהענגען עס, ניימלי:- מאָטאָר טעמפּעראַטור
- נוצן פון לופטקילונג
- דרויסנדיק טעמפּעראַטור
- סטירינג הילף, בראַקעס, אאז"ו ו.
- באַטאַרייע וואָולטידזש
- אַראָפאַנג סלאָפּעס
צו באַשטימען אַוועק? פארוואס?
אויב עס איז אמת אַז די סיסטעם זאָל זיין אַקטיווייטיד, עס איז נייטיק צו מקיים אַ סעריע פון רעקווירעמענץ אַזאַ ווי אַז די אַוועקזעצן גאַרטל איז פאַסאַנד און די מאָטאָר אין אַ ידעאַל טעמפּעראַטור, צווישן אנדערע, עס איז אויך אמת אַז מאל די סיסטעם איז אַקטיווייטיד. אָן עטלעכע פון די באדערפענישן מקוים.
איינער פון די באדערפענישן פֿאַר די סיסטעם נישט צו גיין אין אָפּעראַציע האט צו טאָן מיט דעם פאַקט אַז ענשור לובריקיישאַן, קאָאָלינג און קאָאָלינג . אין אנדערע ווערטער, נאָך אַ לאַנג רייזע, אָדער עטלעכע קילאָמעטערס מיט אַ העכער גיכקייַט, עס איז גאָר ניט באַקוועם פֿאַר די מאָטאָר פּלוצלינג אויסגעלאשן.
דאָס איז איינער פון די סיטואַטיאָנס ווו איר מוזן פאַרמאַכן די סיסטעם , אַזוי אַז די מאָטאָר איז נישט סוויטשט אַוועק גלייך ביי סטאַפּס נאָך אַ לאַנג אָדער "געריד" נסיעה. עס אויך אַפּלייז צו קיין סטרעספאַל סיטואַציע, ספּאָרטי דרייווינג אָדער אויף אַ קרייַז. יאָ, אין יענע שפּור טעג איך שטארק רעקאָמענדירן איר צו ענשור אַז די סיסטעם איז אויסגעדרייט אַוועק.
אן אנדער סיטואַציע איז ווען דרייווינג אַוועק-וועג, אָדער פֿאַר בייַשפּיל אין אַ פלאַדאַד געגנט אין דער צייט פון שווער רעגן. אַמאָל ווידער עס ס קלאָר ווי דער טאָג. דער ערשטער איז ווייַל די אַריבער פון מניעות איז מאל געטאן אין אַזאַ אַ נידעריק גיכקייַט אַז די סיסטעם וועט קער אַוועק די מאָטאָר, ווען אין פאַקט מיר ווילן צו פאָרויס. די צווייטע איז, אז אין דעם פאַל אַז די ויסמאַטערן רער איז אונטער וואַסער, ווען דער מאָטאָר סטאַרץ, די וואַסער איז זויגן דורך די ויסמאַטערן רער, וואָס געפֿירט שעדיקן צו די מאָטאָר וואָס קען זיין ירעפּעראַבאַל.
קאָנסעקווענסעס?
די סיטואַטיאָנס, וואָס מיר האָבן פּונקט דערמאנט, קענען פאַרשאַפן עטלעכע מעגלעך פּראָבלעמס, ספּעציעל אין סופּערטשאַרדזשד (מיט טורבאָ) און הויך מאַכט ענדזשאַנז - טורבאָס ניט בלויז דערגרייכן ראָוטיישאַן ספּידז העכער 100,000 רפּם , ווי קענען זיי דערגרייכן טעמפּעראַטורעס פון גרויס הונדערטער פון דיגריז סענטיגראַדע (600 °C - 750 °C) - אזוי, עס איז גרינג צו פֿאַרשטיין וואָס כאַפּאַנז ווען דער מאָטאָר סטאַפּס פּלוצלינג. לובריקיישאַן סטאַפּס פּלוצלינג, און די טערמאַל קלאַפּ איז גרעסער.
אָבער, און אין רובֿ פאלן, ספּעציעל אין טאָג-צו-טאָג און ווען דרייווינג אין שטעט, די אָנהייב / סטאָפּ סיסטעמען זענען דיזיינד צו שטיצן די גאנצע לעבן פון די מאַשין, און פֿאַר דעם אַלע קאַמפּאָונאַנץ וואָס קענען ליידן אַ גרעסערע טראָגן מיט דעם סיסטעם זענען פארשטארקט.