די Honda Civic Type R FK8 עס איז געווען רענאַווייטיד ניט לאַנג צוריק און איצט אַז מיר האָבן געטריבן עס, עס האט פּונקט באשטעטיקט וואָס איז פארבליבן אמת: דאָס איז די בענטשמאַרק צווישן די "אַלץ פאָרויס" הייס לוקע (פראָנט מאָטאָר און פראָנט ראָד פאָר), די סופּער פּרעדאַטער פון די אָפּשניט , נאָך אַנביטאַבאַל - די Mégane RS Trophy-R קען האָבן אַ זאָגן, אָבער עס קאָס קימאַט € 30,000 מער און טוט נישט האָבן די ווערסאַטילאַטי פון נוצן פון די סיוויק טיפּ ר.
מיר געגאנגען צו Serra de Montejunto צו געבן די מאַשין די געהעריק באַהאַנדלונג און, ווי איר קען האָבן באמערקט, עס איז אַ נייַע פּנים אויף Razão Automóvel ס יאָוטובע קאַנאַל: באַגריסן Miguel Dias. Guilherme מאכט די נייטיק ינטראַדאַקשאַנז פֿאַר מיגועל ס דעבוט אויף דעם קאַנאַל און פֿאַר דעם ערשטער "פייַער פּראָבע", עס קען נישט זיין בעסער ווי צו זיין אין די קאָנטראָלס פון די סיוויק טיפּ ר.
אין אַדישאַן צו Miguel Dias 'דעבוט, Guilherme ווייַזן פֿאַר די ערשטער מאָל אויף דעם קאַנאַל זיין Renault Twingo (1st דור), די ימפּראַבאַבאַל, אָבער קאָמפּעטענט שטיצן מאַשין געניצט אין די רעקאָרדינגס - אַ מאַשין וואָס קען נישט זיין מער שאַנסן ווי עס. איז אַ סיוויק טיפּ ר. א ווידעא ניט צו זיין מיסט:
וואָס האט געביטן אויף די Honda Civic Type R?
עס איז ניט נייטיק צו רירן פיל - אפילו צו נישט לויפן די ריזיקירן פון ספּוילינג ... - צו פֿאַרבעסערן וואָס איז שוין גוט, אָדער אפילו זייער גוט.
עס זענען נייַ עסטעטיש דעטאַילס (ווי אַ פּלאָמבירן אין די פאַלש לופט ינטייק און ויסמאַטערן), און עס איז אויך אַ רידיזיינד פראָנט גריל (13% גרעסערע צו פֿאַרבעסערן מאָטאָר קאָאָלינג). אינעווייניק, די סטירינג ראָד איז איצט אין Alcantara און די מאַנואַל גירבאַקס קנופּ איז רידיזיינד (איצט האט אַ טרער פאָרעם) און האט אַ 90 ג קאַונטערווייט צו פֿאַרבעסערן זיין קאַמף.
אויב מעטשאַניקאַללי עס זענען קיין דיפעראַנסיז - די 320 הפּ 2.0 טורבאָ בלייבט איינער פון די בעסטער און מערסט שטאַרק וניץ אין זיין קלאַס -, אין טערמינען פון די שאַסי עס זענען עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס. די דערציען סאַספּענשאַן בלאַקס איז 8% סטיפער, די פראָנט סאַספּענשאַן בלאַקס זענען אויך נייַ און עס באַקומען נייַ נידעריק-רייַבונג פּילקע דזשוינץ פֿאַר שאַרפּער סטירינג.
די ברייקינג סיסטעם אויך גיינז נייַ ביי-מאַטעריאַל פראָנט דיסקס (2.5 קג ווייניקער אין אַנספּרינגען מאסע), בשעת די טאָרמאָז פּעדאַל אַרומפאָרן איז רידוסט דורך 15 מם איידער די בראַקעס זענען געווענדט.
טאָמער די ביגאַסט קריטיק פון דעם דור 'ס האָנדאַ סיוויק טיפּ ר איז די געזונט פון די מאָטאָר, אָדער גאַנץ די פעלן פון עס. די רענאַוויישאַן פון די יאַפּאַניש הייס לוקע האט נישט סאַלווד דעם אַרויסגעבן, אָבער איצט עס איז יקוויפּט מיט אַקטיוו סאָונד קאָנטראָל (ASC), דאָס איז, עס האט פארדינט אַן נאָך סינטאַסייזד געזונט שיכטע וואָס אָוווערלייז די פאַקטיש געזונט פון די מאָטאָר טראַנסמיטטעד דורך די אַודיאָ. פאָרמיטל (נאָר געהערט ין).
נו ... איר קענען נישט האָבן עס אַלע און עס איז ניט קיין שטערונג פֿאַר די סיוויק טיפּ ר צו פאָרזעצן צו זיין די בענטשמאַרק אין זיין קלאַס.