נאָך דיעסעלגאַטע דעפיניטיווע ענוועלאַפּט די דיעסעלס אין אַ טונקל וואָלקן - מיר זאָגן "באשטימט", ווייַל אין פאַקט, זייַן סוף איז שוין דעבאַטעד מער באַשיידן פריער - איצט אַ פּאַסיק פאַרבייַט איז דארף. ווי עס אָדער נישט, דער אמת איז אַז דיעסעל ענדזשאַנז זענען און פאָרזעצן צו זיין די ברירה פון אַ גרויס מערהייַט פון קאָנסומערס. און ניין, עס איז נישט נאָר אין פּאָרטוגאַל ... נעמען דעם בייַשפּיל.
פאַרטרעטער: געוואלט!
עס וועט געדויערן עטלעכע מאָל ביז ילעקטראַפיקיישאַן ווערט די נייַע "נאָרמאַל" פֿאַר די מאַשין אינדוסטריע - עס איז עסטימאַטעד אַז אין 2025 די טיילן פון 100% עלעקטריק וועהיקלעס איז נאָך אַרום 10%, וואָס איז נישט פיל.דעריבער, ביז דעם אָנקומען פון דעם נייַ "נאָרמאַל", אַ לייזונג איז דארף וואָס אָפפערס די עקאנאמיע פון נוצן און די מדרגה פון ימישאַנז פון דיעסעל אין די פּרייַז פון פּערטשאַסינג גאַזאָלין ענדזשאַנז.
וואָס אנדער ברירה איז דאָס?
יראָניקאַללי, עס איז וואָלקסוואַגען, די סאָרט וואָס איז געווען אין די עפּאַסענטער פון די ימישאַנז ציטערניש, וואָס קומט מיט אַן אנדער ברירה צו דיעסעל. לויט די דייַטש סאָרט, דער אָלטערנאַטיוו קען זיין דיין נייַע ב-ציקל מאָטאָר. אַזוי אַדינג נאָך איין טיפּ פון ציקל צו די שוין יגזיסטינג אין גאַזאָלין ענדזשאַנז: אָטטאָ, אַטקינסאָן און מיללער.
סייקאַלז און מער סייקאַלז
דער בעסטער באַוווסט איז די אָטאָ ציקל, די מערסט ריקעראַנט לייזונג אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. די אַטקינסאָן און מיללער סייקאַלז באַווייַזן צו זיין מער עפעקטיוו אויף די קאָסט פון ספּעציפיש פאָרשטעלונג.
א געווינס (אין עפעקטיווקייַט) און אַ אָנווער (אין פאָרשטעלונג) רעכט צו דער עפן צייט פון די ינלעט וואַלוו אין די קאַמפּרעשאַן פאַסע. דעם עפן צייט ז אַ קאַמפּרעשאַן פאַסע וואָס איז קירצער ווי די יקספּאַנשאַן פאַסע.
א טייל פון די מאַסע אין די קאַמפּרעשאַן פאַסע איז יקספּעלד דורך די ינלעט וואַלוו וואָס איז נאָך אָפן. דער פּיסטאָן געפינט אַזוי ווייניקער קעגנשטעל פֿאַר די קאַמפּרעשאַן פון גאַסאַז - די סיבה וואָס די ספּעציפיש עפעקטיווקייַט איז נידעריקער, דאָס איז, עס ריזאַלטיד אין ווייניקער כאָרספּאַוער און נם. קומט אריין, וואס ווען מען רעסאָרט צו סופּערטשאַרדזשינג, קערט דעם פאַרפאַלן אָפּצאָל צו די קאַמבאַסטשאַן קאַמער.
הייַנט, דאַנק צו די ינקריסינג קאָנטראָל פון די גאנצע קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס, אפילו אָטאָ ציקל ענדזשאַנז זענען שוין ביכולת צו סימולירן אַטקינסאָן סייקאַלז ווען לאָודז זענען נידעריק (אַזוי ינקריסינג זייער עפעקטיווקייַט).
ווי אַזוי אַרבעט ציקל ב?
בייסיקלי, ציקל ב איז די עוואָלוציע פון די מיללער ציקל. די מיללער ציקל קלאָוזיז די ינטייק וואַלווז נאָר איידער די סוף פון די ינטייק מאַך. די ב ציקל איז אַנדערש פון די מיללער ציקל אין אַז עס קלאָוזיז די ינלעט וואַלווז פיל פריער. דער רעזולטאַט איז מער, מער עפעקטיוו קאַמבאַסטשאַן ווי געזונט ווי פאַסטער לופט לויפן צו די ינטייק גאַסאַז, וואָס ימפּרוווז די ברענוואַרג/לופט געמיש.
איינער פון די אַדוואַנטידזשיז פון דעם נייַע ב-ציקל איז די ביכולת צו באַשטימען צו די אָטאָ ציקל ווען מאַקסימום מאַכט איז דארף, און צוריקקומען צו די מערסט עפעקטיוו ב-ציקל בעשאַס נאָרמאַל נוצן טנאָים. דאָס איז בלויז מעגלעך דאַנק צו די אַקסיאַל דיספּלייסמאַנט פון די קאַמשאַפט - וואָס האט צוויי קאַמס פֿאַר יעדער וואַלוו - אַלאַוינג די עפן צייט פון די ינלעט וואַלווז צו זיין געביטן פֿאַר יעדער פון די סייקאַלז.
די סטאַרטינג פונט
די EA888 מאָטאָר איז געווען די סטאַרטינג פונט פֿאַר דעם לייזונג. שוין באקאנט פון אנדערע אַפּלאַקיישאַנז אין די דייַטש גרופּע, עס איז אַ 2.0 ל טורבאָ מאָטאָר מיט פיר סילינדערס אין שורה. דער מאָטאָר איז געווען דער הויפּט מאַדאַפייד אויף די קאָפּ מדרגה (עס באקומען נייַ קאַמשאַפץ און וואַלווז) צו אַרבעטן לויט די פּאַראַמעטערס פון דעם נייַ ציקל. די ענדערונגען אויך געצווונגען די רידיזיין פון די פּיסטאָנס, די סעגמאַנץ און די קאַמבאַסטשאַן קאַמער.אין סדר צו פאַרגיטיקן פֿאַר די קירצער קאַמפּרעשאַן פאַסע, וואָלקסוואַגען האט די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש צו 11.7: 1, אַן אַנפּרעסידענטיד ווערט פֿאַר אַ סופּערטשאַרדזשד מאָטאָר, וואָס דזשאַסטאַפייז די ריינפאָרסמאַנט פון עטלעכע קאַמפּאָונאַנץ. אפילו די יגזיסטינג EA888 גייט נישט ווייַטער פון 9.6: 1. דירעקט ינדזשעקשאַן אויך געזען זייַן דרוק פאַרגרעסערן, איצט ריטשינג 250 באַרס.
ווי אַן עוואָלוציע פון די EA888, די דריט דור פון די מאָטאָר משפּחה איז יידענאַפייד ווי עאַ888 גענ. 3ב.
לאָמיר גיין צו נומערן
די EA888 B האלט אַלע פיר סילינדערס אין שורה און 2.0 ל פון קאַפּאַציטעט, ווי געזונט ווי די נוצן פון טורבאָ. עס דיליווערז אַרום 184 הפּ צווישן 4400 און 6000 רפּם און 300 נם פון טאָרק צווישן 1600 און 3940 רפּם . דער מאָטאָר וועט ערשט צילן צו פאַרבייַטן די 1.8 TSI וואָס יקוויפּס רובֿ מאָדעלס פון די דייַטש סאָרט וואָס זענען סאָלד אין די צפון אמעריקאנער מאַרק.
דאַונסייזינג פֿאַר מער עפעקטיווקייַט? ניט זען אים.
עס וועט זיין אַרויף צו די נייַע Volkswagen Tiguan דעבוט די נייַע מאָטאָר אין די USA. לויט די סאָרט, די נייַ 2.0 וועט לאָזן בעסער פּערפאָרמאַנסיז און נידעריקער קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז קאַמפּערד צו די 1.8 וואָס האלט צו פונקציאָנירן.
אין דער מאָמענט, עס זענען קיין באַאַמטער דאַטן וועגן קאַנסאַמשאַן. אָבער די סאָרט עסטאַמאַץ אַ רעדוקציע אין קאַנסאַמשאַן פון אַרום 8%, אַ ציפער וואָס קען זיין באטייטיק ימפּרוווד מיט די אַנטוויקלונג פון דעם נייַע ב-ציקל.