די האָנדאַ הר-וו עס בלייבט אַ העכסט געראָטן מאָדעל פֿאַר די יאַפּאַניש סאָרט אין מארקפלעצער אַזאַ ווי די צפון אמעריקאנער אָדער כינעזיש, אָבער נישט די אייראפעישע.
אין אייראָפּע, די קאַריערע פון HR-V איז אנגעצייכנט דורך ... דיסקרעשאַן. דער "אַלט קאָנטינענט" איז, ווי אַ הערשן, איינער פון די מערסט שווער מארקפלעצער צו דערגרייכן, און אין אַ אָפּשניט אַזוי סאַטשערייטאַד ווי די B-SUV - אַרום צוויי טוץ מאָדעלס צו קלייַבן פון - עס איז גרינג צו פאַרזען עטלעכע פּראַפּאָוזאַלז אַז קען זיין ווי גילטיק ווי אנדערע מער געראָטן רייוואַלז.
איז די האָנדאַ HR-V אַנפערלי פארגעסן דורך די אייראפעער ... און, מער דער הויפּט, דורך די פּאָרטוגעזיש? צייט צו געפינען אויס.
קליין געשלעכט אַפּעלירן, אָבער זייער פּראַקטיש
לעצטע יאָר איז אַ רענאַווייטיד HR-V אנגעקומען אין פּאָרטוגאַל, רעטאַושאַנד אין זייַן יקסטיריער און ינלענדיש עסטעטיק מיט נייַ פראָנט סיץ און נייַע מאַטעריאַלס. דער הויכפּונקט איז געווען די הקדמה פון די HR-V ספּאָרט יקוויפּט מיט די 182 הפּ 1.5 טורבאָ, וואָס לינקס אַזוי פילע ליב מעמעריז ווען איך טעסטעד עס אויף די סיוויק, אָבער דאָס איז נישט די HR-V וואָס מיר פּרובירן - דאָ מיר האָבן די 1.5 i -VTEC, געוויינטלעך אַספּערייטיד, אין די עקסעקוטיווע ווערסיע, איינער פון די בעסטער יקוויפּט.
פּערסנאַלי, איך טאָן ניט געפֿינען עס זייער אַפּילינג - עס איז ווי אויב האָנדאַ ס דיזיינערז זענען טאָרן צווישן דערינג אָדער וואוילגעפעלן "גריכן און טראָדזשאַנס", פעלנדיק אַסערטיוונאַס אין דעם גאַנג. אָבער, וואָס עס פעלן אין געשלעכט אַפּעלירן, עס לאַרגעלי קאַמפּאָוזד מיט זייַן פּראַקטיש אַטריביוץ.
דערייווד פון דער זעלביקער טעכניש יקער ווי דער קלענסטער דזשאַז, עס ינכעראַטיד פון עס זייַן ויסגעצייכנט פּאַקקאַגינג, וואָס געראַנטיז ויסגעצייכנט לעוועלס פון כאַבאַטאַביליטי - איינער פון די מערסט ראַכוועסדיק אין די אָפּשניט וואָס וואָלט מאַכן אַ קליין משפּחה מיטגליד פון די סעגמענט אויבן רייטלענ מיט קנאה - און פילע גוט ווערסאַטילאַטי רייץ.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
הויכפּונקט פֿאַר די 470 ל באַגאַזש קאַפּאַציטעט (ווען מיר לייגן אַרויף די פּלאַץ אונטער די רימווואַבאַל שטאָק) און פֿאַר די ווערסאַטילאַטי אַז די "מאַגיש סיץ" - ווי האָנדאַ דיפיינז זיי - לאָזן. מיר טאָן ניט האָבן סליידינג סיץ ווי, פֿאַר בייַשפּיל, אויף די פירער רענאַולט קאַפּטור, אָבער די מעגלעכקייט פון פאָלדינג די אַוועקזעצן צו די צוריק עפן זיך אַ גאַנץ וועלט פון פּאַסאַבילאַטיז.
דער שטאַם איז ראַכוועסדיק און מיט גוט אַקסעס, און עס איז אַ טראַפּדאָר אונטער די שטאָק מיט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ.
אין דער ערשטער רודערן
אויב די רגע רודערן און באַגאַזש אָפּטייל זענען צווישן די סטראָנגעסט קאַמפּעטיטיוו אַרגומענטן פון די HR-V, ווען אין דער ערשטער רודערן די קאַמפּעטיטיווניס טייל פיידז. די הויפּט סיבה איז שייך צו די וסאַביליטי געפֿונען, ספּעציעל ווען מיר האָבן צו ינטעראַקט מיט די ינפאָטאַינמענט סיסטעם און די קלימאַט קאָנטראָל טאַפליע.
עס איז ווייַל? ווו עס זאָל זיין פיזיש קנעפּלעך - דריי - אָדער שליסל טיפּ - מיר האָבן האַפּטיק קאַמאַנדז וואָס ענדיקן קריייטינג עטלעכע פראַסטריישאַן אין זייער נוצן, קאַמפּראַמייזינג וסאַביליטי. די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז אויך הינטער אנדערע קאָנקורענט פּראַפּאָוזאַלז, ביידע פֿאַר די עפּעס דייטיד גראַפיקס (זיי שוין געווען ווען עס איז געווען נייַ) און פֿאַר זייַן נוצן, וואָס קען זיין מער ינטואַטיוו.
די סטירינג ראָד איז די רעכט גרייס, האט אַ גוט גריפּ, און די לעדער איז אָנגענעם צו די פאַרבינדן. טראָץ ינאַגרייטינג פילע קאַמאַנדז, די פאַקט אַז זיי זענען אָרגאַניזירט אין "אינזל" אָדער באַזונדער געביטן, אַלאַוז פאַסטער לערנען און אַ מער ריכטיק נוצן, ניט ענלעך אַלע די קאָנטראָלס אין די צענטער קאַנסאָול, וואָס זענען כאַפּטיקלי אָפּרופיק.
די קריטיקס זענען פּראָסט צו עטלעכע האָנדאַ מאָדעלס, אָבער מיר האָבן געזען אַקשאַנז פון די יאַפּאַניש סאָרט צו פאַרריכטן זיי. די גשמיות קנעפּלעך אנגעהויבן צו מאַכן אַ קאַמבאַק - מיר געזען עס אין די סיוויק רענאַוויישאַן, און אויך אין די נייַ דור פון דזשאַז, וואָס אויך פֿעיִקייטן אַ נייַ ינפאָטאַינמענט סיסטעם. מיר טאָן ניט גאַנץ פֿאַרשטיין וואָס די HR-V האט באקומען אַזאַ אַ פריש דערהייַנטיקן און איז נישט באהאנדלט מיט די זעלבע סאָרט פון דיוועלאַפּמאַנץ.
טראָץ די ווייניקערע פונקטן, די ינלענדיש פון די Honda HR-V מאכט זיך מיט אַן העכער-דורכשניטלעך בויען. די מאַטעריאַלס געניצט זענען מערסטנס שווער, ניט שטענדיק די מערסט אָנגענעם צו די פאַרבינדן - מיט אַ ויסנעם פון די פאַרשידן לעדער-קאָוטאַד עלעמענטן.
בײם ראד
עס האט מיר עטלעכע מאָל צו געפֿינען אַ באַקוועם דרייווינג שטעלע, טראָץ די ברייטהאַרציק ריינדזשאַז אין באַוועגונג פון די סטירינג ראָד און אַוועקזעצן, אָבער איך געפֿונען עס. אויב די סטירינג ראָד איז געווען אַ נומער פון ויסגעצייכנט קוואַליטעט - ריכטיק דיאַמעטער און גרעב, פייַן-צו-פאַרבינדן לעדער - די אַוועקזעצן, אַפֿילו כאָטש עס איז באַקוועם, ענדס מיט ניט גענוג לאַטעראַל און דיך שטיצן.
די דינאַמיש אַדזשאַסטמאַנט פון די האָנדאַ HR-V איז מער אָריענטיד צו טרייסט, קעראַקטערייזד דורך אַ זיכער גענעראַל גלאַטקייט אין די פאַרבינדן פון די קאָנטראָלס (זיי זענען פונדעסטוועגן גענוי), ווי געזונט ווי אין דער ענטפער פון די סאַספּענשאַן.
טאָמער פֿאַר דעם סיבה, רובֿ ירעגיאַלעראַטיז זענען קאַמפּאַטינטלי אַבזאָרבד, קאַנטריביוטינג צו אַ גוט מדרגה פון טרייסט אויף ברעט. א קאַנסאַקוואַנס פון דעם "גלאַטנאַס" מיטל אַז די גוף אַרבעט גיט עטלעכע באַוועגונג, אָבער אָן יבעריק אָדער אַנקאַנטראָולד.
פֿאַר יענע וואָס זוכן דינאַמיקאַללי מער ראַפינירט פּראַפּאָוזאַלז אין דעם אָפּשניט, עס זענען אנדערע אָפּציעס צו קלייַבן פון: Ford Puma, SEAT Arona אָדער Mazda CX-3 זענען מער סאַטיספייינג אין דעם קאַפּיטל. די HR-V איז געווען בעסער (דינאַמיש) אַטריביוץ ווי אַ באַקוועם ראָאַדסטער, קעראַקטערייזד דורך קאַנווינסינג פעסטקייַט, אפילו ביי הויך ספּידז - אַעראָדינאַמיק נויזיז זענען פונדעסטוועגן ינטרוסיוו, מיט ראָולינג נויזיז בעסער סאַפּרעסט.
אין טויווע פון די Honda HR-V מיר האָבן אַ ויסגעצייכנט מאַנואַל גירבאַקס - איינער פון די בעסטער אויב נישט דער בעסטער אין די אָפּשניט - מיט אַ מעטשאַניקאַל געפיל און אָילקלאָט וואָס איז אַ פאַרגעניגן צו נוצן - וואָס זענען נישט מער גירבאַקס ווי אַז? עס פעלן בלויז צו פאָרשטעלן אַ לאַנג וואָג - נישט אַזוי לאַנג ווי וואָס איך געפֿונען אין אן אנדער סווו, פֿון די אָפּשניט אויבן, די CX-30 - אַ וועג צו האַלטן קאַנסאַמשאַן אין פּאַסיק לעוועלס.
גערעדט פון קאַנסאַמשאַן ...
... די לאַנג סקיילינג פון די קעסטל מיינט צו אַרבעטן. די 1.5 i-VTEC, געוויינטלעך אַספּיראַטעד, אנטפלעקט אַ מעסיק אַפּעטיט: אַ ביסל העכער פינף ליטער (5.1-5.2 ל / 100 קילאמעטער) ביי 90 קילאמעטער / ה, רייזינג צו ערגעץ צווישן 7.0-7.2 ל / 100 קילאמעטער ביי שאָסיי ספּידז. אין די שטאָטיש / סובורבאַן "טורנס" עס איז פארבליבן ביי 7.5 ל/100 קילאמעטער, אַ זייער גלייַך ווערט רעכט צו דער טיפּ פון נוצן וואָס דער מאָטאָר ריקווייערז.
די 1.5 ל אַטמאַספעריק טעטראַ-סילינדריקאַל דיליווערז 130 הפּ. עס האט ווייניקער ווי 400 קילאמעטער, וואָס האט נישט ביישטייערן צו אַ זייער positive אַסעסמאַנט. די בענעפיץ לאָזן עפּעס צו זיין געוואלט, אָבער די קאַנסאַמשאַנז זענען פּאַסיק.
מיר זענען "געצווונגען" צו ריזאָרט מער אָפט צו די (לאַנג) גאַנג ווי וואָלט זיין דערוואַרט און צו שטופּן מער דורך די רעוווס ווי אַן עקוויוואַלענט טורבאָ מאָטאָר, ווייַל 155 נם איז בלויז בנימצא אין אַ הויך 4600 רפּם. אויב עס איז געווען אַ מער אָנגענעם דערפאַרונג, איך וואָלט נישט אַפֿילו קריטיקירן עס אַזוי פיל.
אָבער, די 1.5 i-VTEC איז גאַנץ טומלדיק ווען איר פאַרגרעסערן די מאַסע און עס אויך איז געווען אַ ביסל פּאַמעלעך צו ראַמפּע די רעוו - טראָץ דעם שיעור נאָענט צו 7000 רפּם, נאָך 5000 רפּם עס איז נישט ווערט פּושינג עס. קיין ווייטער.
טייל פון די שולד זאָל זיין אין די ווייניקער ווי 400 קילאמעטער אַז עס דערלאנגט, נאָוטיסינג עפּעס "סטאַק". מיט נאך א פאר טויזנט קילאָמעטער פארדעקן, וואלט ער אפשר געווען מער ענערגעטיק אין זיין ענטפער, אבער מען וואלט נישט ערווארטעט גאר אן אנדער כאראקטער. עס מיינט צו אונדז אַז, אין דעם פאַל, די סיוויק ס 1.0 טורבאָ וואָלט קלאר זיין אַ בעסער גלייַכן פֿאַר די HR-V און זיין בדעה נוצן.
די פראָנט באקומען עטלעכע וויזשאַוואַל ענדערונגען מיט די רעסטילינג, אַזאַ ווי די ברייטהאַרציק קראָום באַר אין דעם עקסעקוטיווע ווערסיע.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
טראָץ דער פאַקט אַז די האָנדאַ HR-V איז אָוווערלוקט אין די מאַרק איז עפּעס ומיוישערדיק, דער אמת איז אַז עס איז שווער צו רעקאָמענדירן עס מיט דעם 1.5 מאָטאָר, ווען עס זענען קאָמפּעטיטאָרס מיט ענדזשאַנז וואָס זענען פיל ניסער און מער גומע צו נוצן, בעסער פּאַסיק פֿאַר זייַן ציל.
און הייַנט, די 1.5 i-VTEC איז דער "בלויז" מאָטאָר בנימצא אין פּאָרטוגאַל פֿאַר די HR-V - די 1.6 i-DTEC איז ניט מער סאָלד און די ויסגעצייכנט 1.5 טורבאָ איז אַ ... "געזעלשאַפטלעך דיסטאַנסע" פֿון 5000 עוראָס, אַ הויך. ווערט צו באַטראַכטן עס אַן אנדער ברירה.
מער שווער צו פֿאַרשטיין איז דער פאַקט אַז האָנדאַ האט אין זיין קאַטאַלאָג, פֿאַר עטלעכע יאָרן, אַ זייער ליב געהאט 1.0 טורבאָ וואָס וואָלט "פּאַסן ווי אַ הענטשקע" אין זיין מאָדעל - זאָל ניט זיין אויך אנגעקומען צו די HR-V?
עס מיינט אַזוי ... פּונקט ווי איך איז געווען ווארטן פֿאַר אַ מער דיטיילד אָפּשאַצונג פון די ינלענדיש צו פֿאַרבעסערן זייַן וסאַביליטי בעשאַס זייַן רענאַוויישאַן. אַלע אַספּעקץ וואָס שאַטן די אַפּרישייישאַן פון דעם מאָדעל. עס איז אַ שאָד ... ווייַל די Honda HR-V איז איינער פון די B-SUVs וואָס איך געפֿונען מער פּאַסיק פֿאַר משפּחה נוצן (אפילו ווייַל עס איז דער איינער וואָס רובֿ סימז צו האָבן אַ ... MPV כאַראַקטער), וואָס אָפפערס ויסגעצייכנט דימענשאַנז, אַקסעסאַביליטי און ווערסאַטילאַטי.
דאָס איז איינער פון די מערסט פאָלקס סעגמאַנץ הייַנט און קיין איינער קענען פאַרגינענ זיך צו אָפּרוען. די צווייטע דורות פון "כווערווייץ" רענאַולט קאַפּטור און פּעוגעאָט 2008 האָבן אויפגעהויבן די באַר אין די אָפּשניט און דיפּרייווד פון אַרגומענטן פארגעלייגט ווי די HR-V, ווי זיי אויך סטאַרטעד צו פאָרשלאָגן מער קאַמפּעטיטיוו ינערלעך קוואָטעס, פאַרבינדן די סטראָנגעסט אַרגומענטן זיי שוין האָבן אין ענדזשאַנז. אָדער אפילו ... געשלעכט אַפּעלירן.