הייס V , אָדער V הייס - עס סאָונדס בעסער אין ענגליש, קיין צווייפל - איז געווען אַ נאָמען וואָס פארדינט וויזאַביליטי נאָך די קאַטער פון די מערסעדעס-אַמג גט, יקוויפּט מיט די מ 178, די אַלע-שטאַרק 4000 קק צווילינג-טורבאָ וו 8 פון אַפפאַלטערבאַטש.
אָבער וואָס הייס V? עס האט גאָרנישט צו טאָן מיט די אַדזשיקטיווז פון די מידות פון די מאָטאָר, ניצן אַן ענגליש-גערעדט אויסדרוק. אין פאַקט, עס איז אַ רעפֿערענץ צו אַ באַזונדער אַספּעקט פון די קאַנסטראַקשאַן פון ענדזשאַנז מיט V-צילינדער - צי גאַזאָלין אָדער דיזאַל - ווו, ניט ענלעך וואָס איז געוויינטלעך אין אנדערע ווס, די ויסמאַטערן פּאָרץ (אין די מאָטאָר קאָפּ) פונט צו די ין פון די V אַנשטאָט פון אַוטווערד, וואָס אַלאַוז צו שטעלן די טורבאָטשאַרדזשערז צווישן די צוויי צילינדער באַנקס און נישט אויף די אַרויס פון זיי.
פארוואס נוצן דעם לייזונג? עס זענען דריי זייער גוט סיבות און לאָזן אונדז באַקומען צו זיי אין מער דעטאַל.
היץ
איר וועט זען ווו דער נאָמען הייס קומט פון. טורבאָטשאַרדזשערז זענען פּאַוערד דורך ויסמאַטערן גאַסאַז, דיפּענדינג אויף זיי צו דרייען רעכט. ויסמאַטערן גאַסאַז ווילן צו זיין זייער הייס - מער טעמפּעראַטור, מער דרוק, דעריבער, מער גיכקייַט -; דאָס איז דער בלויז וועג צו ענשור אַז די טערביין געשווינד ריטשאַז זייַן אָפּטימום ראָוטיישאַנאַל גיכקייַט.
אויב די גאזן קילן זיך אראפ, פארלירן דרוק, ווערט אויך די עפפעקטיווענעסס פון די טורבאָ פארמינערט, אדער פארגרעסערט די צייט ביז דער טורבאָ דרייט זיך רעכט, אדער נישט צו דערגרייכן די אפטימום ראטאציע-גיכקייט. אין אנדערע ווערטער, מיר ווילן צו שטעלן די טורבאָס אין הייס געביטן און נאָענט צו די ויסמאַטערן פּאָרץ.
און מיט די ויסמאַטערן פּאָרץ ווייזן צו די ינלענדיש פון די V, און די טורבאָס געשטעלט צווישן די צוויי צילינדער באַנקס, זיי זענען אפילו אין די "הייס אָרט", דאָס איז, אין די מאָטאָר געגנט וואָס ימאַנייץ די מערסט היץ און פיל נעענטער צו די טירן ויסמאַטערן רער - וואָס רעזולטאטן אין ווייניקערע פּייפּס צו פירן די ויסמאַטערן גאַסאַז, און דעריבער ווייניקער היץ אָנווער ווען טראַוואַלינג דורך זיי.
אויך די קאַטאַליטיק קאַנווערטערז זענען פּאַזישאַנד ין די V, אַנשטאָט פון זייער געוויינטלעך שטעלע אונטער די מאַשין, ווייַל די אַרבעט בעסטער ווען זיי זענען טאַקע הייס.
פּאַקקאַגינג
ווי איר קענען ימאַדזשאַן, מיט אַלע אַז פּלאַץ יפישאַנטלי פאַרנומען, מאכט אַ צווילינג-טורבאָ V מאָטאָר מער סאָליד ווי איינער מיט טורבאָס געשטעלט אַרויס די V . ווי עס איז מער סאָליד, עס איז אויך גרינגער צו שטעלן עס אין אַ גרעסערע נומער פון מאָדעלס. גענומען די M178 פון די Mercedes-AMG GT, מיר קענען געפֿינען וועריאַנץ פון עס - מ176 און מ177 - אין עטלעכע מאָדעלס, אפילו אין דער קלענסטער C-קלאַס.
אן אנדער מייַלע איז די קאָנטראָל פון די מאָטאָר זיך ין דער אָפּטייל וואָס איז באַשערט פֿאַר אים. די מאסע זענען מער סענטערד, מאכן זייער סווינגס מער פּרידיקטאַבאַל.
דער ערשטער הייס V
Mercedes-AMG געמאכט די Hot V באַצייכענונג פאָלקס, אָבער זיי זענען נישט דער ערשטער צו נוצן דעם לייזונג. זיין קאָנקורענט במוו האט דעבוטעד עס יאָרן פריער - עס איז געווען דער ערשטער צו צולייגן דעם לייזונג צו אַ פּראָדוקציע מאַשין. די N63 מאָטאָר, אַ צווילינג-טורבאָ וו8, איז ארויס אין 2008 אין די BMW X6 xDrive50i, און וואָלט קומען צו יקוויפּ עטלעכע במוו אַרייַנגערעכנט די X5M, X6M אָדער M5, ווו די N63 איז געווארן די S63, נאָך דורכגעגאנגען דורך די הענט פון M. אבער דעם איין די אויסלייג פון די טורבאָס ין די V איז געווען ערשטער געזען אין פאַרמעסט, און דעמאָלט אין דער פּרעמיער קלאַס, פאָרמולאַ 1, אין 1981. די Ferrari 126C איז געווען דער ערשטער צו אַדאַפּט דעם לייזונג. די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ וו 6 ביי 120º מיט צוויי טערבאָוז און בלויז 1.5 ל, וואָס איז ביכולת צו צושטעלן מער ווי 570 הפּ.
טורבאָטשאַרדזשער קאָנטראָל
די פּראַקסימאַטי פון די טערבאָוטשאַרדזשערז צו די ויסמאַטערן פּאָרץ, אויך אַלאַוז פֿאַר אַ מער גענוי קאָנטראָל פון די. V-ענדזשאַנז האָבן זייער אייגן יגנישאַן סיקוואַנס, וואָס מאכט קאַנטראָולינג די טורבאָטשאַרדזשער מער שווער, ווייַל די ראָוטער פארלירט און גיינז ירעגיאַלער גיכקייַט.
אין אַ קאַנווענשאַנאַל צווילינג-טורבאָ V-מאָטאָר, צו פאַרמינערן דעם כאַראַקטעריסטיש, מאכן גיכקייַט ווערייישאַן מער פּרידיקטאַבאַל, ריקווייערז די דערצו פון מער פּייפּינג. אין אַ הייס V, אויף די אנדערע האַנט, די וואָג צווישן די מאָטאָר און די טורבאָס איז בעסער, רעכט צו דער נאָענט פון אַלע די קאַמפּאָונאַנץ, ריזאַלטינג אין אַ מער גענוי און שאַרפּנינג גערגל ענטפער, וואָס איז שפיגלט אין די מאַשין 'ס קאָנטראָל.
די הייס ווס זענען, דעריבער, אַ באַשטימענדיק שריט צו די "ומזעיק" טורבאָס, דאָס איז, מיר וועלן דערגרייכן אַ פונט ווו די חילוק אין ינסיסיוו ענטפער און לינעאַריטי צווישן אַ נאַטירלעך אַספּערייטיד מאָטאָר און אַ טערבאָוטשאַרדזשד איינער וועט זיין ימפּערסעפּטיבאַל. ווייַט פון די טעג פון מאשינען ווי די פּאָרש 930 טורבאָ אָדער פערראַרי פ 40, ווו עס איז געווען "גאָרנישט, גאָרנישט, גאָרנישט ... TUUUUUUDO!" — ניט אַז דערפֿאַר זײַנען זיי ווייניקער דיזייראַבאַל...