מער ווי קיין אנדערע פאָרשלאָג אין די אָפּשניט, פּראַקטאַקלי אַלץ אין די DS 3 Crossback E-Tense עס איז אונטערטעניק צו עסטעטיק און בילד, וואָס לעסאָף דיטערמאַנז די מאָדעל ס "וויקנאַסאַז און מעלות" פיל מער ווי אנדערע.
מער ווי די עסטעטיש אַטריביוץ - צי איר ווי עס אָדער נישט, עס פעלן נישט דיסטינגקשאַן - דאָס זענען די סטיליסטיק אָפּציעס גענומען דורך די דיזיינערז פון DS Automobiles, ספּעציעל אין די וועג זיי אַפעקטאַד פאַרשידן ישוז פון אַ מער פּראַקטיש נאַטור אָדער ינטעראַקשאַן מיט די פאָרמיטל, וואָס רובֿ קאַפּיד מיין ופמערקזאַמקייַט.
אזוי, ניט ענלעך די וואַסט מערהייַט פון אנדערע פּראַפּאָוזאַלז אין די אָפּשניט, די מער פּראַקטיש אָדער פאַנגקשאַנאַל ישוז זענען געווען לינקס צו די הינטערגרונט אין 3 Crossback - אפילו אין די PSA גרופע עס איז קיין פעלן פון פּראַפּאָוזאַלז וואָס בעסער מקיים די רעקווירעמענץ.
פּיקיוליעראַטיז
ווי געזאָגט, די דערציען אַקאַמאַדיישאַנז זענען מער ווי גענוג צו קאַמפערטאַבלי אַריבערפירן צוויי אַדאַלץ, ווי געזונט ווי די 350 ל באַגאַזש אָפּטייל איז שוין אַ זייער גלייַך ווערט פֿאַר אַ מער "געטאַוויי".
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אָבער אפילו דאָ די קווערקס פון די DS 3 Crossback מאַכן זיך פּעלץ. די שטיוול עפן קנעפּל איז נישט ווו עס זאָל זיין - עס ס ווייַטער צו די דערלויבעניש טעלער לייץ, ינאַגרייטיד אין די באַמפּער -; און די אַקיאַפּאַנץ אין די צוריק קען באַקלאָגנ זיך וועגן די וויזאַביליטי, אַפעקטאַד ניט בלויז דורך די נידעריק הייך פון די פֿענצטער, אָבער אויך דורך די וועג ווי די "פלוס" וואָס מאַרקס די מאָדעל 'ס פּראָפיל - אַ באַזונדער עלעמענט ינכעראַטיד פון די DS 3 "מאַשין ” — שטערט גלייך דאָס זעאונג פעלד.
אין די פראָנט, ערידזשאַנאַליטי האלט און מיר זענען באהאנדלט מיט אַ מישן פון יינציק עלעמענטן, ניט ענלעך עפּעס וואָס מיר האָבן געזען פריער, און מער באַקאַנטע, שערד מיט אנדערע Grupo PSA מאָדעלס - ינפאָטאַינמענט, קיילע טאַפליע און אפילו די ... הענטשקע אָפּטייל.
נבדל מבחוץ, נבדל בפנים. עס קען נישט זיין צו אַלעמען ס לייקינג, און עס איז נישט די מערסט פּראַקטיש אָדער ינטואַטיוו ינלענדיש צו נוצן, אָבער עס וועט זיכער דערפרייען ווער עס יז וואָס זוכט פֿאַר עפּעס אַנדערש.
א דימענט מוסטער (דיאַמאָנדס) דאַמאַנייץ די דאַשבאָרד - צענטער קאַנסאָול, ווענטאַליישאַן אַוטלעץ - געבן עס אַ יינציק קוק, אָבער פאָרסינג פיל פון די מנוחה צו פאָרלייגן די עסטעטיש לאָגיק, ניט שטענדיק מיט די בעסטער פּראַקטיש רעזולטאַטן.
פֿאַר בייַשפּיל, אין יעדער "דימענט" מיר זען עטלעכע ינאַגרייטיד קאַמאַנדז, רובֿ פון וואָס זענען דורכוועג צו פאַרשידן פאַנגקשאַנז פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם - וואָס כולל קלימאַט קאָנטראָל.
אָבער, צו אויסקלייַבן איינער פון זיי, עס פאָרסעס אונדז צו קוקן אַוועק פון די וועג מער ווי נייטיק, ווי געזונט ווי צו זיין גענוי ווו מיר דריקן (וואָס איז ניט שטענדיק גרינג אין אַ מאָווינג מאַשין). דאָס איז ווייַל די "קנעפּל" זענען טאַקטייל סערפאַסיז, אָן קיין האַפּטיק ענטפער, און וואָס ויסקומען צו האָבן אַ קליין טאַקטייל געגנט - עטלעכע מאָל עס האט צו זיין די רגע פּרווון.
ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל
אויב עסטעטיש ישוז אַרייַנמישנ זיך מיט מער פּראַקטיש אַספּעקץ, אויף די אנדערע האַנט, עס איז כדאי צו באמערקן די מער ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל אין דעם ינלענדיש. מיר זען עס אין די סעלעקציע פון מאַטעריאַלס און אין פאַרשידן עסטעטיש הערות (פרטים און פּאַטערנז), באַרייַכערן די סוויווע אויף ברעט.
מיט אונדזער DS 3 Crossback E-Tense מיט די אַפּשאַנאַל DS Opera "ינספּייערד" ינלענדיש, מיר האָבן וואַן די נאָרמאַל וואַך רימען סיץ, וואָס זענען שוין איינער פון די כאַלמאַרקס פון DS. ניט בלויז זיי קוקן גרויס, זיי זענען אויך זייער באַקוועם.
די גראַנד אָפּעראַ-ינספּייערד ינלענדיש ברענגט מיט זיך די זייער גוט קוקן סיץ, מיט אַ מוסטער נאָכמאַכן אַ וואַך רימען, און וואָס ס מער, זיי זענען גאַנץ באַקוועם.
ארום אונז געפינען מיר מאטעריאלן וואס זענען, צום מערסטן טייל, פון גוטע קוואליטעט און אויסזען, און זייער אנגענעם צו ריר. יאָ, ווי אַ B-SUV, מיר אויך געפֿינען אנדערע מאַטעריאַלס ווייניקער גוט און מער ... יוטילאַטעריאַן, אָבער זיי זענען יוזשאַוואַלי אויס פון דערזען און אויס פון הענט.
אויך אַ positive טאָן פֿאַר די פֿאַרזאַמלונג וואָס פּרוווד צו זיין געזונט, העכער דורכשניטלעך, עקוויוואַלענט צו וואָס איך געפֿונען אין "קוזינע" 2008.
ווי עלעקטריק, די E-Tense איז צוגעגעבן צו די ינפאָטאַינמענט סיסטעם נאָך סקרינז רילייטינג צו זיין עלעקטריק מאָטאָריזאַטיאָן און באַטאַרייע.
E-טענס, דורך עלעקטריק
עס איז נישט דער ערשטער מאָל די 3 קראָסבאַקק איז געווען אין די גאַראַזש פון סיבה אַוטאָמאָבילע; João Tomé האט די געלעגנהייט צו פאַרגלייַכן צוויי פון זיי, איינער מיט אַ גאַזאָלין מאָטאָר און די אנדערע מיט אַ דיעסעל מאָטאָר. אבער עס איז איין מער אָפּציע. אונדזער איז עלעקטריק און גיט די DS 3 Crossback E-Tense נאָך אן אנדער סיבה צו שטיין אויס אין די אָפּשניט - עס זענען נאָך זייער ווייניק עלעקטריק פּראַפּאָוזאַלז אין איינער פון די מערסט פאָלקס סעגמאַנץ פון הייַנט.
אין פאַקט, די DS 3 Crossback E-Tense איז געווען דער מאָדעל וואָס ניט בלויז ינטראָודוסט די PSA גרופע ס קמפּ מולטי-ענערגיע פּלאַטפאָרמע, אָבער אויך דער ערשטער צו באַקענען די 100% עלעקטריק וואַריאַנט. אָבער, ווי דער גורל וואָלט האָבן עס, מיין ערשטער קאָנטאַקט מיט דעם עלעקטריק מאָטאָר וואָלט פּאַסירן מיט מיין "קוזינע" אָפּעל קאָרסאַ-ע, מיט וועמען איך טיילן די פּלאַטפאָרמע און פּאַורטריין.
עס איז דער זעלביקער מאָטאָר מיט 136 הפּ און 260 נם, און די באַטאַרייע האט די זעלבע קאַפּאַציטעט פון 50 קווה - אַ מודיע קייט פון כּמעט 320 קילאמעטער. און פּונקט ווי אין די "נייַ נאָרמאַל" קאָרסאַ איך געפֿונען אַן גרינג צוטריטלעך פאָרשטעלונג, מיט אַ סמודער ווי בראַסק עקספּרעס, און איך ענדיקט זיך ניצן די ספּאָרט מאָדע דורך פעליקייַט, וואָס געראַנטיז דער בעסטער ענטפער און, פֿון מיין פונט פון מיינונג, דאָס איז די מערסט אָנגענעם צו נוצן.
מיט די DS 3 Crossback E-Tense גרעסער אין אַלע אינסטרוקציעס, ווי געזונט ווי אַ ביסל טוץ פונט כעוויער, עס איז נישט חידוש אַז עס איז געווען אַ גרעסערע אַפּעטיט. עס איז געווען אין דער שטאָט אַז איך גאַט די בעסטער רעזולטאַטן - קיין ווונדער, ווייַל עס זענען פילע מער אַפּערטונאַטיז צו צוריקקריגן ענערגיע - רעקאָרדינג 12-13 קווה / 100 קילאמעטער.
אויף די אָפֿן וועג, ביי שטענדיק ספּידז פון 90 קילאמעטער / ה, די ציפער רויז צו זייער נאָענט צו 16 קווה, אָבער אויף די מאָטאָרווייַ איך איז געווען אַ ביסל סאַפּרייזד דורך די רעקאָרדעד 25 קווה - אַ הויך ווערט. מיט רעגולער געמישט נוצן, די E-Tense רעגיסטרירט וואַלועס צווישן 16-17 קוו / 100 קילאמעטער, וואָס סאַגדזשעסץ פאַקטיש זעלבסט-פאַרוואַלטונג וואַלועס אַרום 300 קילאמעטער, זייער נאָענט צו די באַאַמטער.
בײם ראד
אויב עס איז איין זאַך וואָס קעראַקטערייזאַז די דרייווינג דערפאַרונג פון די DS 3 Crossback E-Tense, דאָס איז טרייסט און גלאַטקייט. עס איז אויך שטיל קב, מיט בלויז אַ "ספּייסשיפּ" נוסח ברומען קומט פון די עלעקטריק מאָטאָר.
איר וואָלט דערוואַרטן אַז מיט די אָוווערסייזד ווילז - 18 ″ נאָרמאַל אויף אונדזער גראַנד שיק מדרגה - עס וואָלט זיין מער זשומען, אָבער ניט. ראָולינג ראַש איז געזונט קאַנטיינד, ווי אַעראָדינאַמיק נויזיז, מיט די ויסנעם פון איינער מער דייַטלעך צווישן די א-זייַל און די רירוויו שפּיגל.
דאָס איז נישט די שארפעסט פון די B-SUVs, אָבער עס אַלאַוז אַ שנעל פּראַגרעשאַן אויב מיר זענען כעדאַד פֿאַר אים. אָבער, עס פאַוואָרס אַ סמודער און מער פּראָגרעסיוו דרייווינג נוסח, דאָס איז, די וועג מיר שעפּן סטירינג און אַקסעלעראַטאָר.
עס איז געווען גאַנץ באַקוועם, אָבער עטלעכע מער ערנסט ירעגיאַלעראַטיז, אָדער ווען זיי זענען פייסט מיט דיפּרעשאַנז אין העכער ספּידז, קענען נעמען עטלעכע מאָל צו ריגיין קאַמפּאָוזשער, רעדזשיסטערינג מער ווערטיקאַל מווומאַנץ דורך די גוף.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
געגעבן דעם יינציק נוסח, ווי געזונט ווי די פּיקיוליעראַטיז וואָס קומען פון אים, עס וועט זיכער האָבן אַ פיל מער ספּעציפיש ציל וילעם ווי אנדערע פּראַפּאָוזאַלז אין דעם אָפּשניט. עס איז נישט אַזוי ראַכוועסדיק אָדער פּראַקטיש ווי אנדערע ב-סווו ס; די DS 3 Crossback E-Tense יימז פֿאַר אַ העכער שטעלע, ווו די בילד גיינז פּרימאַסי, באַגעגעניש יענע וואָס זוכן פֿאַר עפּעס מער אונטערשיידן און ראַפינירט אין פאָרעם און אינהאַלט.
אויסער די מער סאַבדזשעקטיווע באַטראַכטונגען, ווי אַן עלעקטריש מאַשין, אַלץ וואָס איז געזאָגט, גוט און שלעכט, וועגן עלעקטריק קאַרס אַפּלייז דאָ.
ווי אַ גראַנד שיק, עס ברענגט געפירט כעדלייץ ווי נאָרמאַל, אויך מיט אַ מער סאַפיסטאַקייטיד אויסזען.
איינער פון די אַספּעקץ איז ... די פּרייַז. בעטינג אויף אַ העכער שטעלע, די DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic אַמאַונץ צו 45 900 עוראָס (פּריסעס אָנהייבן ביי 41 טויזנט עוראָס מיט So Chic) רייזינג צו 48,400 עוראָס מיט אינסטאַלירן אָפּציעס.
עס איז טייַער, ספּעציעל ווען עס זענען עלעקטריק פּראַפּאָוזאַלז פון ענלעך פּרייַז, אַזאַ ווי די Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul און Kia e-Niro, אָבער זיי יקסיד 200 הפּ און 400 קילאמעטער פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג. זיי קען נישט האָבן די זעלבע ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל ווי די 3 קראָססבאַקק, אָבער אין דעם נאָך לימיטעד עלעקטריק אַלוועלט, זיי זענען וואָג רייוואַלז צו באַטראַכטן.
עס איז אָפט געזאגט אַז די קויפן פון אַ מאַשין, טראָץ די הויך פּרייסאַז פּראַקטיסט, איז יוזשאַוואַלי מער עמאָציאָנעל ווי באַרדאַסדיק. נו, אין דעם פאַל פון די DS 3 Crossback E-Tense, די האַנאָכע פיץ עס ווי אַ הענטשקע.