די ריספּאַנסאַבילאַטיז וואָס פאַלן אויף די CUPRA פאָרמענטאָר זענען היפּש. ווי דער ערשטער ויסשליסיק מאָדעל פון די יונג שפּאַניש סאָרט, עס סערוועס ווי אַ וויטרינע פון וואָס עס איז טויגעוודיק פון ווען זיי באַקומען אַ "ליידיק בויגן" (אָדער די קלאָוסאַסט זאַך צו אים).
דער רעזולטאַט, אין ערשטער בליק, איז positive. ווען ער גייט פארביי, עטלעכע אויגן זענען פאַרפעסטיקט אויף די שטאַרק גוף און זיין מעטשאַניקאַל און דינאַמיש אַטריביוץ אפילו ערנד אים די אַוואָרד פֿאַר "ספּאָרט פון די יאָר" אין פּאָרטוגאַל.
אָבער טוט די טעגלעך קאָויגזיסטאַנס מיט די CUPRA פאָרשלאָג באַשטעטיקן די עקספּעקטיישאַנז באשאפן אַרום אים? צו געפֿינען אויס, מיר שטעלן די CUPRA Formentor VZ e-HYBRID צו די פּראָבע, די מערסט שטאַרק צאַפּן-אין כייבריד ווערסיע אין די קייט.
קופּראַ פאָרמענטאָר, דער פאַרפירער
ווי איך האב פריער דערמאנט, איבער די טעג וואס איך האב פארבראכט אין די פירמע פון CUPRA Formentor, אויב עס איז געווען איין זאַך וואָס איז געווארן אַ קעסיידערדיק, עס איז געווען די קעפ "ספּינינג" ווי עס דורכגעגאנגען - און פֿאַר גוט סיבה.
אַן אַגרעסיוו עסטעטיש קאַנטריביוץ צו דעם, וואָס, אין מיין מיינונג, איז גאַנץ גוט דערגרייכט און אַ מאַט פּיינט וואָס פּאַסן "ווי אַ הענטשקע" און אַפֿילו געבראכט צו מיין זכּרון די געמעל פון סטעלט עראָולז ווי די F-117 נייטהאַווק.
אינעווייניק, איר "אָטעמען" קוואַליטעט, ספּעציעל מיט אַכטונג צו מאַטעריאַלס וואָס, אויב זיי טאָן ניט גלייַכן די געניצט דורך די דייַטש פּרעמיע פּראַפּאָוזאַלז, זיי זאָל נישט גיין ווייַט פון טאן אַזוי. ווי פֿאַר די פֿאַרזאַמלונג, אויף די אנדערע האַנט, די שפּאַניש קראָסאָוווער ריווילז עטלעכע פּלאַץ פֿאַר פּראַגרעשאַן.
עס זענען קיין אַנויינג פּעראַסיטיק נויזיז אָדער עפּעס ווי אַז. אָבער, די שטאַרקייט אַז די גאנצע קאַבינע טראַנסמיטטעד ווען מיר פאָר אויף מער דיגריידיד פלאָרז איז נישט נאָך אין דער מדרגה פון מאָדעלס ווי, למשל, די במוו קס 2 (אָבער ניט ווייַט אויך).
דערנאָך עס איז אַ פעלד ווו די CUPRA Formentor ערנז "מייל" פון די פאַרמעסט: די סטיליסטיק דעטאַילס געפֿונען ין.
צי עס איז די סטיטשינג אויף די דאַשבאָרד, די קופּער טרים, די יגנישאַן קאָנטראָלס און דרייווינג מאָדעס אויף די סטירינג ראָד - רעמאַניסאַנט פון ענלעך סאַלושאַנז אויף מאשינען פון אן אנדער קאַליבער, ווי די Ferrari מאַנעטטינאָ - אָדער די ויסגעצייכנט לעדער סיץ, אַלץ אין דעם CUPRA מאכט. מיר פאַרגעסן די הויך פּראַקסימאַטי צו די ינלענדיש פון די SEAT Leon און שטעלן עס ווי איינער פון די אָפּשניט באַווייַזן אין דעם קאַפּיטל.
אין דעם באַפֿעל מיר אויסקלייַבן די דרייווינג מאָדעס.
ימפּרוווד וסאַביליטי
טראָץ שטייענדיק אין די פעלד פון סטיל און קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס, די CUPRA Formentor לאָזן עפּעס צו זיין געוואלט אין די ינטעראַקשאַן מיט זיין ינלענדיש, אַ כאַראַקטעריסטיש פּראָסט צו רובֿ פון די לעצטע וואָלקסוואַגען גרופע פּראָדוקטן, מיט וואָס עס שאַרעס זיין פּלאַטפאָרמע, די MQB Evo .
דורך געבן אַרויף פילע גשמיות קאַמאַנדז, CUPRA ענדיקט זיך רעפאָרמירן טאַסקס וואָס יפעקטיוולי אַרבעט בעסער מיט די הילף פון די "גוטע און אַלט" קנעפּלעך. ביישפילן פון דעם זענען די לופטקילונג - צוטריטלעך בלויז דורך די ינפאָטאַינמענט סיסטעם - און די זונרוף וואָס, אַנשטאָט פון אַ געוויינטלעך קנעפּל, האט אַ טאַקטייל ייבערפלאַך וואָס ריקווייערז עטלעכע צוגעוווינט.
פעלנדיק איז אויך אַ קנעפּל וואָס אַלאַוז אונדז צו באַשטימען צווישן כייבריד און עלעקטריק מאָדעס. עס איז אמת אַז די סעלעקציע קענען זיין געטאן אויף די הויפט פאַרשטעלן, אָבער דאָס איז נישט די מערסט ינטואַטיוו לייזונג.
גערעדט פון די הויפט פאַרשטעלן, עס האט אַ מאָדערן גראַפיקס און איז גאַנץ גאַנץ, כאָטש עטלעכע פון די "קנעפּלס" קען, אין מיין מיינונג, זיין ביגער צו פאַסילאַטייט דיין סעלעקציע בשעת דרייווינג.
ראַכוועסדיק ק.ב.
עס איז קיין סוד אַז דער ציל פון די CUPRA Formentor איז נישט צו זיין אַ מערקווירדיק באַקאַנט מאָדעל. פֿאַר דעם, די CUPRA קייט האט שוין די Leon ST און די Ateca. נאָך, טראָץ דעם פאָקוס אויף סטיל, קיין איינער קענען באַשולדיקן די פאָרמענטאָר אין פאַרלאָזן זייַן פּאַסאַנדזשערז.
אויף די פראָנט עס איז מער ווי גענוג פּלאַץ און שעפע פון סטאָרידזש, בשעת אויף די דערציען צוויי אַדאַלץ אַרומפאָרן לייכט און קאַמפערטאַבלי. ווי פֿאַר די דריט פּאַסאַזשיר, די הייך פון די הויפט טונעל איז נישט רעקאַמענדיד פֿאַר אַ לאַנג נוצן פון דעם אַוועקזעצן.
צום סוף, די ייַנמאָנטירונג פון די באַטעריז - די VZ e-HYBRID איז אַ פּלוג-אין כייבריד - האט "דורכגעגאנגען די רעכענונג" ווי ווייַט ווי באַגאַזש קאַפּאַציטעט איז זארגן, מיט די לעצטע דראַפּינג פון 450 ל פֿאַר די פאָרמענטאָרס בלויז פֿאַר קאַמבאַסטשאַן צו 345 ל . אפילו אַזוי, זיין רעגולער שאַפּעס לאָזן אַ גוט נוצן פון פּלאַץ.
טרעפן עקספּעקטיישאַנז
ווי איר וואָלט דערוואַרטן, איינער פון די הויפּט פאָוקיסיז פון CUPRA Formentor איז די דרייווינג דערפאַרונג, ווייַל די יונג שפּאַניש סאָרט מאכט ספּאָרטינעסס איינער פון זיין סאָרט בילדער. אָבער טוט Formentor, און ספּעציעל דעם פּלוג-אין כייבריד ווערסיע, לעבן אַרויף צו די עקספּעקטיישאַנז?
לאָמיר אָנהייבן מיט די נומערן. מיט 245 הפּ ריזאַלטינג פון די "חתונה" צווישן די 1.4 TSI פון 150 הפּ און אַ 115 הפּ עלעקטריש מאָטאָר, די Formentor VZ e-HYBRID איז ווייַט פון דיסאַפּויניד, ריטשינג 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 7 ס און ריטשינג 210 קילאמעטער / ה.
ביי די ראָד, די אַקסעלעריישאַן פיייקייט פון די Formentor VZ e-HYBRID איז ימפּרעסיוו, ספּעציעל ווען מיר אויסקלייַבן די "CUPRA" דרייווינג מאָדע וואָס, אין קורץ, איז די סופּערלאַטיוו ווערסיע פון די "ספּאָרט" מאָדע.
אין דעם איין, ניט בלויז די אַקסעלעריישאַנז זענען פּלעזאַנטלי שנעל, אָבער די געזונט פון די Formentor VZ e-HYBRID קענען כּמעט זיין דאַבד "גוטשעראַל", ריווילינג זיך פּלעזאַנטלי אַגרעסיוו און בישליימעס גלייַכן די קוק פון די קראָסאָוווער.
אין טערמינען פון דינאַמיק, די CUPRA Formentor VZ e-HYBRID איז מער עפעקטיוו ווי שפּאַס. עס האט זייער גענוי און דירעקט סטירינג, און די סאַספּענשאַן, דאַנק צו די אַדאַפּטיוו שאַסי, מאַנידזשיז ניט בלויז צו קאָנטראָלירן גוף מווומאַנץ געזונט (און שעפּן זייַן 1704 קג), אָבער אויך אָפפערס אַ גוט מדרגה פון טרייסט ווען מיר פּאַמעלעך אַראָפּ.
אין דעם פעלד, בלויז די געפיל פון די טאָרמאָז ביי נידעריק גיכקייַט קען זיין אַ ביסל בעסער, עפּעס וואָס די ענערגיע אָפּזוך סיסטעם אין דיסעלעריישאַן אָדער ברייקינג וועט נישט זיין אַבליוויאַס צו - די יבערגאַנג צווישן רידזשענעראַטיוו און הידראַוליק ברייקינג אין פילע כייבריד און עלעקטריק וועהיקלעס האלט צו. זיין אַ "קונסט" פון שווער פעלד.
סלאָוינג די גאַנג, די CUPRA Formentor ווייזט אַז עס איז אויך אַ גוט ראָאַדסטער און "גיפס" אונדז מיט אָנגענעם לעוועלס פון געזונט ינסאַליישאַן, הויך פעסטקייַט אויף די שאָסיי און מעסיק קאַנסאַמשאַן צווישן 5.5 און 6.5 ל/100 קילאמעטער.
אין העכער ספּידז, די בייַזייַן פון די צאַפּן-אין כייבריד סיסטעם (וואָס אַרבעט כּמעט ימפּערסעפּטיבלי פארדינט לויב) ינשורז אַז די קאַנסאַמשאַן איז נישט מער ווי 8 ל/100 קילאמעטער. אויב די באַטאַרייע איז אָפּצאָל און סאַלעקטינג די כייבריד מאָדע, די קאַנסאַמשאַן איז נישט מער ווי 2.5 ל / 100 קילאמעטער.
צום סוף, ווען אין עלעקטריש מאָדע, און אָן קיין עקאָנאָמיש קאַנסערנז, די זעלבסט-פאַרוואַלטונג באדעקט 40 קילאמעטער אויף רוץ וואָס אַרייַנגערעכנט מער נאציאנאלע ראָודז ווי די שטאָטיש גריד.
איז עס די רעכט מאַשין פֿאַר איר?
מיט אַ גאַנץ קייט און אַ באַזונדער פאָקוס אויף סטיל, די CUPRA Formentor איז דער פּאָטענציעל קאָנקורענט פון אנדערע קראָססאָווערס ווי די BMW X2, MINI Countryman אָדער די Kia XCeed.
אין דעם פּלוג-אין כייבריד ווערסיע, זיין באַזע פּרייַז (€ 46,237) שטעלן עס פּונקט צווישן די XCeed PHEV און די BMW X2 xDrive25e.
קעגן ביידע, עס האט אַ שטארק ספּאָרטיער קוק, אַ גרעסערע פאָקוס אויף פאָרשטעלונג (אָבער מיט מעסיק קאַנסאַמשאַן) און באטייטיק העכער מאַכט. די דרום קאָרעיִש "ענטפֿערט" מיט אַ לאַנג וואָראַנטי און אַ מער "דיסקרעט" קוק, בשעת די דייַטש ניצט יאָרן פון "דערפאַרונג" אין די פּרעמיע אָפּשניט און די פאַקט פון אַלע-ראָד פאָר.