אנגעקומען מיט די רעסטילינג אַז די גאנצע קייט איז טאַרגעטעד, BMW X1 xDrive25e עס איז, אין דער זעלביקער צייט, די מערסט שטאַרק פון די X1, די מערסט עקאַלאַדזשיקאַל און איינער פון די מערסט שפּאָרעוודיק.
נאָך אַלע, טראָץ זייַן צוויי ענדזשאַנז געראַנטיד 220 הפּ פון מאַקסימום קאַמביינד מאַכט און 385 נם, זייַן קאַנסאַמשאַן איז מודיע ביי 1.7 ל/100 קילאמעטער און ימישאַנז ביי 39 ג / קילאמעטער.
עס קען זיין, אויף פּאַפּיר, די מערסט שפּאָרעוודיק, אָבער די פּרייַז פון דעם צאַפּן-אין כייבריד סטאַרץ ביי אַ היפּש. 49 350 עוראָס . יאָ, עס איז אמת אַז אַ פּעטראָול X1 סטאַרץ ביי € 40,850 און אַ דיעסעל סטאַרץ ביי € 39,270. אבער עס איז אויך אמת אַז דער ערשטער האט 136 הפּ און דער צווייטער בלויז 116 הפּ.
אזוי, די קלאָוסאַסט אַז די דייַטש סווו קייט אָפפערס צו דעם X1 xDrive25e איז די xDrive18d וואָס, מיט בלויז 150 הפּ, אַמאַונץ צו 50 670 עוראָס, צו אָנהייבן מיט. נאָך אַלע דעם, עס איז אַ קשיא וואָס ערייזאַז: טראָץ די פּרייַז, איז די BMW X1 xDrive25e דער איינער וואָס אָפפערס די בעסטער נוץ? צו געפֿינען אויס, מיר שטעלן אים צו די פּראָבע.
דיסקריט דורך נאַטור
ווי מיט זיין "גרויס ברודער", די X3 xDrive30e, די X1 xDrive25e אויך טוט אַ גוט אַרבעט פון דיסגייזינג די פאַקט אַז עס האט אַ געמישט דיעטע פון עלעקטראָנס און אַקטיין.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
עמעס, ווען איך פּיקט עס אַרויף אין די BMW פּאַרק, איך געהאט צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די דעטאַילס צו ויסטיילן עס פון אנדערע X1, אַזאַ ווי די דיסקריט לאָודינג טיר אָדער די ביסל לאָגאָס וואָס ווייַזן וואָס ווערסיע עס איז. אין דעם וועג, אין אַלץ אַנדערש, די X1 xDrive25e איז ... אַן X1. ווייַט פון די מער ירעוועראַנט קוק פון דער ערשטער דור, די רגע ינקאַרניישאַן פון במוו ס קלענסטער סווו האט אַ מער קאַנווענשאַנאַל, ניכטער און דערוואַקסן קוק.
און אויב עס איז אמת אַז, פּערסנאַלי, איך שטענדיק געווען אַ פאָכער פון דער ערשטער דור מיט זיין טיפּיש דערציען-ראָד-פאָר פּראַפּאָרשאַנז - לאַנג קאַפּטער און דערציען-ווילד קאַבינע - איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז דער צווייטער דור האט אַ פּלאַן מער טויגעוודיק פון וואוילגעפעלן "גריכן און טראָדזשאַנס".
אַלע-דערווייַז קוואַליטעט
אויב די דיסטינגגווישינג די X1 xDrive25e אויף די אַרויס איז קיין גרינג אַרבעט, אויף די ין עס איז ניט אַנדערש. עס, די דיפעראַנסיז זענען אויך פון דעטאַל און קאָכן אַראָפּ צו אַ ביסל מער ווי די ספּעציפיש מעניוז אין די ינפאָטאַינמענט סיסטעם און די נאָך קנעפּל וואָס אַלאַוז אונדז צו קלייַבן צו אַרומגיין אין 100% עלעקטריק מאָדע.
אויך טיפּיש פֿאַר BMW איז די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס און די פֿאַרזאַמלונג, עפּעס וואָס איז אפילו מער קענטיק ווען מיר פאָר בלויז מיט די עלעקטריק מאָטאָרס און די שטילקייַט איז נישט ינטעראַפּטיד דורך די שטענדיק יראַטייטינג קריקינג פון פּלאַסטיקס.
אין די פּלאַץ קאַפּיטל, די יבערגאַנג צו פראָנט-ראָד פאָר אין דעם דור פון די X1 האלט צו נוצן זיין אַסעץ און ביידע פראָנט און דערציען אַרומפאָרן אין טרייסט. דער גרויס חילוק צווישן דעם און די אנדערע X1 ס איז אין דעם שטאַם, וואָס האָט געזען זיין קאַפּאַציטעט פאַלן פון 505 ל צו 450 ל, "העפלעכקייַט" פון די נויט צו קראָם די 10 קווה באַטאַרייע אונטער זיין שטאָק.
טראָץ זיין זייער גאַנץ און מיט אַ גוט גראַפיק קוואַליטעט, די ינפאָטאַינמענט סיסטעם האט צו פילע סובמענוס.
צי האָט ילעקטראַפיקיישאַן געבראכט סייווינגז?
ווי די X1 xDrive25e קליימז פֿאַר זיך די "טיטל" פון די מערסט שפּאָרעוודיק ווערסיע פון די קייט, עס איז זינען צו אָנהייבן די אַנאַליסיס פון די דרייווינג דערפאַרונג פון די דייַטש סווו אין פּונקט דעם פונט.
פֿאַר סטאַרטערס, די מודיע קייט פון 49-52 קילאמעטער איז נישט ווייט פון פאַקט. בעשאַס די פּראָבע איך געראטן צו דעקן אַרום 41 קילאמעטער אין 100% עלעקטריש מאָדע אָן ספּעציעל קאַנסערנז וועגן עקאנאמיע און אויף געמישט רוץ.
ווען די באַטאַרייע לויפט אויס און די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קיקס אין, די X1 סטאַרץ צו אַרבעטן ווי אַ קאַנווענשאַנאַל כייבריד, מיט קאַנסאַמשאַן ריפלעקס אויף אַ זייער פאַרלאָזלעך וועג די "באַהאַנדלונג" וואָס מיר געבן צו די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען.
אין דעם וועג, ווען איך קאַנטיינד מיין פּראָגרעס, איך אַטשיווד אַוורידזשיז פון 4.5 ל / 100 קילאמעטער אויף געמישט רוץ. ווען איך געוואלט צו ויספאָרשן די מער דינאַמיש כאַראַקטער פון די דייַטש סווו די רויז צו וואַלועס צווישן 7-7.5 ל / 100 קילאמעטער. מער פּראָסט וואַלועס פֿאַר מאָדעלס מיט דיזאַל ענדזשאַנז ווי פֿאַר פּעטראָל מאָדעלס ווייינג מער ווי 1800 קג.
באַמערקונג אויך די גלאַט און כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל פאַנגקשאַנינג פון די צאַפּן-אין כייבריד סיסטעם וואָס סוויטשיז צווישן די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און די עלעקטריק אָנעס (כּמעט) אָן ריאַלייזינג עס.
איז עס שפּאַס צו פאָר?
דינאַמיקאַללי, די X1 xDrive25e טוט נישט באַהאַלטן וואָס עס איז: אַ במוו. טראָץ זייַן 1820 קג, די סאַספּענשאַן מאַנידזשיז צו קאָנטראָלירן גוף מווומאַנץ געזונט (עפּעס וואָס איז נישט אַבליידזשד צו די אַ ביסל רידוסט ערד הייך פֿאַר אַ סווו) און אַטשיווז אַ גוט קאָמפּראָמיס צווישן טרייסט און האַנדלינג.
אויך אין די דינאַמיש קאַפּיטל, די גענוי און דירעקט סטירינג גיט די שאָפער בטחון ווען "אַטאַקינג די קורוועס" און די פאַקט אַז מיר האָבן פיר-ראָד פאָר ינשורז אַז מיר האָבן טראַקשאַן אין קיין ומשטאַנד. אפילו אַזוי, נאַטור איז שטענדיק מער וועגן עפעקטיווקייַט ווי וועגן שפּאַס.
צום סוף, ווי ווייַט ווי פאָרשטעלונג איז זארגן, עס גייט אָן זאגן אַז, מיט 220 הפּ און 385 נם, די X1 טוט אַ זייער גוט אַרבעט פון זיך, אַלאַוינג פֿאַר שנעל אַקסעלעריישאַנז און גוט ריקאַוועריז. אין פאַקט, אפילו ווען די באַטאַרייע לויפט אויס, מיר נאָך האָבן אַ מאַשין אַזוי מיר קענען באַקומען אַוועק מיט אָנגענעם יז.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
צו די שוין דערקענט קוואַלאַטיז פון די BMW X1 אַזאַ ווי פֿאַרזאַמלונג און גוט דינאַמיש האַנדלינג, די X1 xDrive25e מוסיף אנדערע אַזאַ ווי די סייווינגז ערלויבט דורך די צאַפּן-אין כייבריד סיסטעם.
דער לאָגאָ "דינאַונסיז" די פּלוג-אין כייבריד וואַריאַנט.
איז דאָס גענוג צו באַרעכטיקן דיין ברירה? נו, טראָץ זיין איינער פון די מערסט טייַער ענדזשאַנז, דער פאַקט בלייבט אַז אין אַדישאַן צו לאָזן היפּש סייווינגז, די X1 xDrive25e איז נאָך די מערסט שטאַרק פון די X1.
קעגן איר, עס האט אַ שטאַם וואָס האט פאַרלאָרן זייַן קאַפּאַציטעט צו האַלטן די באַטעריז. אָבער, אין זינען אַז דאָס איז נישט אַ "קאַפּיטאַל זינד", די X1 xDrive25e שטייט אויס ווי אַ ערנסט אָפּציע צו באַטראַכטן אין די ניכטער דייַטש סווו קייט.