נאָך 15 יאָר אויף די מאַרק און 6.5 מיליאָן וניץ פארקויפט, די דאַסיאַ סאַנדראָ , דער בעסטער-סעלינג מאָדעל צו פּריוואַט קאַסטאַמערז אין אייראָפּע זינט 2017, האט איצט ריטשט זיין דריט דור.
גרעסער און מער טעקנאַלאַדזשיקאַל, אין דעם דור, די Sandero האלט צו געוועט אויף די סטעפּווייַ ווערסיע צו כאַפּן קאַסטאַמערז - עס קאָראַספּאַנדז צו 65% פון די פארקויפונג פון די מאָדעל - אָבער גיט אויף די דיעסעל מאָטאָר, אין אַ מין פון צייכן פון די צייט.
אָבער, עס זענען מער דיפעראַנסיז און נייַ פֿעיִקייטן אין די בעסצעלער פון די רומעניש סאָרט, וואָס האט פארקויפט 2.1 מיליאָן וניץ זינט זיין קאַטער. מיר זענען געגאנגען צו פּאַריז, פֿראַנקרייַך, צו באַקומען באַקאַנט מיט זיי.
די פּלאַטפאָרמע איז באקאנט
ווי דערוואַרט, די נייַע Dacia Sandero באקומען אַ נייַע פּלאַטפאָרמע. ווען מיר זאָגן נייַ, מיר רעפערס נישט צו אַ "דערפרישן" פּלאַטפאָרמע פון קיין רענאַולט וואָס איז מער ווי צען יאר אַלט, אָבער גאַנץ צו די מערסט מאָדערן פּלאַטפאָרמע וואָס יגזיסץ אין די רענאַולט גרופע ס אָרגאַן באַנק.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אין דעם דריט דור, Sandero איז באזירט אויף די יוואַלווד CMF-B פּלאַטפאָרמע, דער זעלביקער איינער געניצט דורך די "קאַזאַנז" Clio און Captur, מיט אַלע די צוגעגעבן ווערט טאָכיק צו די אַדאַפּשאַן פון דעם פּלאַטפאָרמע.
נאָך, טראָץ די נייַע Sandero באזירט אויף די CMF-B פּלאַטפאָרמע, די שאַפונג פון אַ כייבריד וואַריאַנט אָדער צאַפּן-אין כייבריד איז נישט אין דאַסיאַ ס פּלאַנז (לפּחות פֿאַר איצט). אַלע ווייַל דעם ווערסיע וואָלט מאַכן די לעצט פּראָדוקט צו טייַער.
אין אויסלאנד איז אַלץ נײַ
כאָטש די "משפּחה לופט" בלייבט, לעבן, קוים ווער עס יז וועט צעמישן די נייַ סאַנדעראָ מיט זיין פאָרויסגייער אָדער מיט קיין אנדערע מאָדעל פון דאַסיאַ.
ערשטער, עס איז פיל ביגער ווי זיין פאָרויסגייער. עס מיטלען 4088 מם אין לענג, 1848 מם אין ברייט און 1499 מם אין הייך (1535 מם אויף די סטעפּווייַ).
עס אויך קומט ווי נאָרמאַל מיט געפירט כעדלאַמפּס אויף אַלע ווערסיעס, אַלאַוינג פֿאַר אַ נייַ "י"-שייפּט לייַכטיק כסימע וואָס הבטחות צו ווערן דאַסיאַ ס טריידמאַרק.
ווי פֿאַר די סטעפּווייַ ווערסיע, דאָס האט ניט בלויז אַ גרעסערע הייך צו דער ערד (174 מם קאַמפּערד צו די 133 מם פון די "נאָרמאַל" ווערסיע), אָבער אויך פֿעיִקייטן אַ ויסשליסיק קאַפּטער מיט אַ מער סקאַלפּטיד פּלאַן און אפילו לאַנדזשאַטודאַנאַל באַרס וואָס, דאַנק. צו אַ פּשוט שרויף, זיי קענען ווערן ... טראַנסווערסאַל!
די באַרס קענען זיין לאַנדזשאַטודאַנאַל אָדער ...
און אויך אינעווייניק
אויב אויף די אַרויס די דיפעראַנסיז אין די נייַ דאַסיאַ סאַנדראָ זענען נאָוטאָריאַס, אויף די ין זיי זענען אפילו מער קענטיק.
פֿאַר סטאַרטערס, די פאַרגרעסערן אין דימענשאַנז איז געווען שפיגלט אין אַ 42 מם פאַרגרעסערן אין פוס פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז אין דערציען אַוועקזעצן און די וווּקס פון די באַגאַזש אָפּטייל, וואָס איצט אָפפערס 328 ל (10 ל מער ווי אין זיין פאָרויסגייער).
אין די פּלאַן קאַפּיטל, מיר זען אַ 180º יבעררוק. מיר קענען זען די באַוווסט ווענאַליישאַן קאָנטראָלס געניצט דורך Dacia Duster, Renault Captur און Clio, מיר אויך האָבן דריי ינפאָטאַינמענט סיסטעמען בנימצא: מעדיע קאָנטראָל, מעדיע ווייַז און מעדיע נאַוו.
מאַכט סטירינג איז איצט עלעקטריש און די סטירינג ראָד איז אַדזשאַסטאַבאַל פֿאַר טיפקייַט און הייך.
דער ערשטער ניצט אונדזער סמאַרטפאָנע (וואָס האט זיין אייגענע שטיצן אויף שפּיץ פון די דאַשבאָרד) ווי אַ פאַרשטעלן דאַנק צו די דאַסיאַ מעדיע קאָנטראָל אַפּ און אַ וסב אָדער בלועטאָאָטה פֿאַרבינדונג. אין אַדישאַן, עס אויך האט אַ 3.5 "טפט פאַרשטעלן אויף די קיילע טאַפליע וואָס אַלאַוז איר צו נאַוויגירן דורך די פאַרשידענע מעניוז.
די מעדיע ווייַז סיסטעם, אויף די אנדערע האַנט, האט אַ 8 ″ פאַרשטעלן מיט אַ נייַע צובינד און איז קאַמפּאַטאַבאַל מיט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ סיסטעמען. צום סוף, די מעדיע נאַוו סיסטעם מיינטיינז די 8 ″ פאַרשטעלן, אָבער ווי דער נאָמען סאַגדזשעס, עס האט נאַוויגאַציע און אַלאַוז איר צו וויירליס פּאָר די עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ סיסטעמען.
ענדזשאַנז? בלויז גאַזאָלין אָדער לפּג
ווי מיר דערציילט איר אין די אָנהייב פון דעם טעקסט, אין דעם נייַע דור, Dacia Sandero האט זייַ געזונט צו דיעסעל ענדזשאַנז, מיט דאַסיאַ באַרעכטיקן דעם "גט" מיט די קאַפּ אין פארקויפונג פון די ווערסיעס יקוויפּט מיט דיעסעל ענדזשאַנז.
אזוי, די Sandero קייט קאַמפּרייזיז דריי ענדזשאַנז: SCe 65; TCe 90 און TCe 100 ECO-G.
די SCe 65 מאָטאָר באשטייט פון אַ דריי-צילינדער מיט 1.0 ל קאַפּאַציטעט און 65 הפּ וואָס איז פֿאַרבונדן מיט אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס, ניט בנימצא אין די סטעפּווייַ ווערסיע.
די TCe 90 איז אויך אַ דריי-צילינדער מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 1.0 ל, אָבער, דאַנק צו אַ טורבאָ, די מאַכט פאַרגרעסערן צו 90 הפּ. ווי פֿאַר די טראַנסמיסיע, דאָס קען זיין פארבונדן מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע מיט זעקס באַציונגען און אַן אַנפּרעסידענטיד אָטאַמאַטיק קווט טראַנסמיסיע.
צום סוף, מיט די דיסאַפּיראַנס פון דיעסעל, די ראָלע פון "ספּערינג" מאָטאָריזיישאַן אין די קייט געהערט צו די TCe 100 ECO-G, וואָס קאַנסומז גאַזאָלין און לפּג.
מיט דריי סילינדערס און 1.0 ל, דער מאָטאָר אָפפערס 100 הפּ און איז פֿאַרבונדן מיט אַ מאַנואַל גירבאַקס מיט זעקס ריישיאָוז, פּראַמאַסינג קאָ2 ימישאַנז אַרום 11% ווייניקער ווי אַן עקוויוואַלענט מאָטאָר.
ווי פֿאַר די קאַפּאַציטעט פון די טאַנגקס, די לפּג איינער האט אַ קאַפּאַציטעט פון 50 ל און די פּעטראָל איינער דעם אנדערן 50 ל. דאָס אַלץ אַלאַוז אַ זעלבסט-פאַרוואַלטונג פון איבער 1300 קילאמעטער.
אן אנדער נייַקייַט וואָס Dacia אנטפלעקט צו אונדז וועגן די לפּג סאַנדראָ איז אַז דאָס וועט זיין דער ערשטער מאָדעל פון די Renault Group מיט אַ לפּג מאָטאָר צו פאָרשטעלן קאַנסאַמשאַן אין די אויף-ברעט קאָמפּיוטער און האָבן אַ גראדן פון די מדרגה פון לפּג אויף די קיילע טאַפליע. .
פּראָסט פֿאַר די דריי מאָטאָרס איז דער פאַקט אַז זיי אַלע קענען זיין פארבונדן מיט אַ סטאָפּ & אָנהייב סיסטעם.
זיכערקייט איז נישט פארגעסן געווארן
מיט די נייַע דור פון Sandero, Dacia האט אויך פארשטארקט זיין בעסטער-סעללער פאָרשלאָג אין טערמינען פון זיכערקייַט סיסטעמען און דרייווינג הילף.
פֿאַר די ערשטער מאָל, Sandero קען קומען מיט אַ זונרוף.
דעם מיטל אַז די רומעניש מאָדעל גיט זיך סיסטעמען ווי די נויטפאַל ברייקינג אַסיסטאַנט; די בלינד אָרט זאָגן-מעשה; די פּאַרקינג אַסיסטאַנט (מיט פיר סענסאָרס אין די הינטן און די פראָנט, און אַ דערציען אַפּאַראַט) און די הילל אָנהייב אַסיסט.
צוגעלייגט צו אַלע דעם איז דער פאַקט אַז די CMF-B פּלאַטפאָרמע האט לעוועלס פון רידזשידאַטי העכער ווי די געוויינט דורך די פריערדיקע Sandero און אַז, אין דעם נייַע דור, די רומעניש מאָדעל האט זעקס ערבאַגז און אַ נויטפאַל רופן סיסטעם.
ווען קומט עס און ווי פיל וועט עס קאָסטן?
מיט אָנקומען אויף די מאַרק סקעדזשולד פֿאַר די סוף פון דעם יאָר / אָנהייב פון 2021, איצט עס איז נישט באַוווסט ווי פיל די נייַ Dacia Sandero וועט קאָסטן.