עס טוט נישט נעמען גרויס אָבסערוואַטיאָנאַל סקילז צו פאַרענדיקן אַז אין אָפּשניט C, דער איינער ווו די נייַ סיטראָן C4 איז ינסערטאַד, די "פאָלגנדיק פאָרמולע" איז יוזשאַוואַלי דיקטייטיד דורך אַ מאָדעל: די וואָלקסוואַגען גאָלף.
נאָך יאָרן און יאָרן פון פירערשאַפט, די דייַטש מאָדעל האט געגרינדעט זיך ווי דער רעפֿערענץ און עס זענען פילע מאָדעלס וואָס פּרובירן צו רעפּלאַקייט די פאָרמולע געניצט דורך וואָלקסוואַגען. פילע, אָבער ניט אַלע.
פֿון פֿראַנקרייַך קומט די נייַע Citroën C4 וואָס בדעה צו קעמפן אין די אָפּשניט מיט אַ טיפּיש פראנצויזיש "רעצעפּט": די געוועט אויף טרייסט און אַ אונטערשיידן אויסזען.
אבער וועט איר האָבן טענות צו טאָן אַזוי? איז עס ביכולת צו רעפּלאַקייט די געראָטן פאָרמולע וואָס געדינט ווי די יקער פֿאַר פילע פון דיין אָוועס? צו געפֿינען אויס, מיר שטעלן די C4 צו די פּראָבע מיט זיין מערסט שטאַרק פּעטראָול מאָטאָר, די 1.2 פּורעטעטש 130 הפּ און אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
וויסואַללי טוט נישט אַנטוישן
זינט איך איז געווען אַ קינד, פֿאַר מיר, אַ סיטראָען איז סאַנאַנאַמאַס מיט אַ אַנדערש פּלאַן פון די אנדערע מאָדעלס אין די מאַשין פּאַרק. דער "שולדיק"? א חבר'ס סיטראָען בקס, וואָס האָט זיך יעדן אינדערפרי געחידושט מיט די הידראָפּנעוומאַטישע סאַספּענשאַן און די האַלב-באדעקטע הינטן רעדער.
עס איז געווען מיט עטלעכע פאַרגעניגן אַז איך געזען דעם Citroën געוועט אויף אַ קוק "אויס פון די קעסטל" אויף די C4 ווידער. איז עס אַלעמען ס געשמאַק? זיכער נישט. אָבער מאָדעלס אַזאַ ווי די Ami 6, GS אָדער BX זענען נישט געווען און פֿאַר דעם סיבה זיי פארשטאפט זיין געראָטן.
א מישן צווישן אַ "קופּ" קראָסאָוווער און אַ העטשבאַק, די נייַ C4 גייט נישט אַננאָוטיסט - אָדער דורך די אָפּשיידנדיק לייַכטיק כסימע אויף די פראָנט אָדער דורך די ספּוילער וואָס דיוויידז די דערציען פֿענצטער (וואָס פעלן אַ באַרשט) - און עס קען ' איר האָבן סטרייד ווייַטער פון די דזשאַנעריק און אַנאַנאַמאַס קוק פון די אַלט C4 (ניט די C4 קאַקטוס).
ינטערעסטינגלי, די קוק ין איז מער דיסקריט, כאָטש גאַנץ פאַנגקשאַנאַל. די מאַטעריאַלס זענען מערסטנס שווער, אָבער מיט אַ אָנגענעם קוק דאַנק צו דעם פאַקט אַז זיי זענען טעקסטשערד און די פֿאַרזאַמלונג איז אַנקריטיש.
די ינלענדיש קוק איז מער ניכטער, מיט גוט ערגאַנאַמיקס. דאָ עס זענען קיין רעמאַניסאַנסיז פון די סיטראָען פון דער פאַרגאַנגענהייט.
מיר אויך האָבן גשמיות קאָנטראָלס פֿאַר די קלימאַט קאָנטראָל (דאַנק פֿאַר ערגאַנאַמיקס), אַ פּשוט און פולשטענדיק ינפאָטאַינמענט סיסטעם צו נוצן, און אַ דיגיטאַל קיילע טאַפליע וואָס, טראָץ די קליין פאַרשטעלן גרייס, איז געזונט געשטיצט דורך די (אַפּשאַנאַל אָבער כּמעט מאַנדאַטאָרי) קאָפּ- אַרויף אַרויסווייַזן.
טרייסט אויבן אַלע
אויב אין די פעלד פון עסטעטיש דערינג די נייַ C4 טוט נישט פאַרלאָזן אין פראָנט פון זיין אָוועס, די גאַליק מאָדעל איז אויך נישט אַנטוישן אין טערמינען פון טרייסט.
עס איז אָנגענעם צו זען אַז אין אַ תקופה אין וואָס עס זענען פילע בראַנדז וואָס ויסקומען צו געוועט אויף אַ מער פּאַסיק דינאַמיש פֿאַר ספּאָרט וועהיקלעס, Citroën באַשלאָסן צו נעמען די פאַרקערט וועג און געבן טרייסט ווידער.
די 380 ליטער באַגאַזש קאַפּאַציטעט איז אין שורה מיט די אָפּשניט דורכשניטלעך.
אין דעם וועג, די דינאַמיש קייפּאַבילאַטיז פון די C4 זענען גאַנץ גלייַך, מיט אַ דירעקט און גענוי סטירינג ק.ס., מיט די גוף וואָרק דינאַטינג אַ זיכער סוויי ווען מיר ברענגען די C4 נאָענט צו די שיעור פון זייַן דינאַמיש קייפּאַבילאַטיז. ווי געזאָגט, טאָן ניט דערוואַרטן אַז די נייַע C4 וועט זיין דער "מלך פון די Nürburgring", ווייַל דאָס איז נישט זיין ציל.
די C4 טורנס אויס צו זיין אַ גוט טראַוואַלינג באַגלייטער און דער "מלך" פון באַמפּי גאסן, גייט פארביי איבער עטלעכע הויפּט ירעגיאַלעראַטיז אָן איר באמערקט אַז איר האָט פּונקט סטעפּט אויף אַ מיני לונער קראַטער.
און קאַנסידערינג אַז פילע פון אונדזער ראָודז קוקן מער ווי דאָרפיש ראָודז ווי אַ קרייַז, אפֿשר דעם געוועט אויף טרייסט איז נישט אַ שלעכט געדאַנק. אויף די געזונט פּאַוועד כייווייז, מיר האָבן אַ גוט מדרגה פון פעסטקייַט, באַקוועם סיץ און סאָונדפּראָאָפינג וואָס, טראָץ אַ ביסל האָלעס אונטער עטלעכע דייַטש קאָמפּעטיטאָרס, טוט נישט אַנטוישן.
די 1.2 פּורעטעטש מאָטאָר איז געזונט געשטיצט דורך די גלאַט אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און ריווילז זיין בעסטער פאַסעט אין "נאָרמאַל" דרייווינג מאָדע. אין דעם מאָדע עס אַטשיווז גוט קאַנסאַמשאַן (דורכשניטלעך פון 5.5 ל / 100 קילאמעטער איז וואָס איך גאַט) אָן שאַטן די פאָרשטעלונג, אַלאַוינג צו אָנטאָן טשיקאַווע רידאַמז.
עס זענען דעטאַילס ווי דעם וואָס מאַכן די C4 שטיין אויס פון די פאַרמעסט.
אין "עקאָ" מאָדע, די 130 הפּ מיינט צו זיין לאַטאַרדזשיק, מיט די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל לוזינג אַ פּלאַץ פון סענסיטיוויטי, עס איז קעדייַיק צו נוצן דעם מאָדע בלויז אין לאַנג לויפט אויף כייווייז מיט קרויסינג גיכקייַט; בשעת די "ספּאָרט" מאָדע, טראָץ דער אויסזען פון די מאָטאָר מער נוציק, ענדיקט זיך אַ ביסל קעגן די מער רילאַקסט און באַקוועם כאַראַקטער פון די נייַע C4.
איז עס די רעכט מאַשין פֿאַר איר?
אויב איר זוכט פֿאַר אַ קליין משפּחה, אָבער איינער וואָס שטייט אויס אין עטלעכע אַספּעקץ פון די פאַרמעסט (פון די קוק צו די כאַראַקטער זיך), די Citroën C4 קען זיין די מערסט טשיקאַווע אָלטערנאַטיוו אין דעם אָפּשניט.
עס האט נישט די ניכטער פון די וואָלקסוואַגען גאָלף, די דינאַמיש נאַטור פון די Ford Focus אָדער Honda Civic אָדער די פּלאַץ פאָרשלאָג פון די Skoda Scala, אָבער עס איז מיסטאָמע די מערסט באַקוועם אין די אָפּשניט און עס טורנס אויס צו זיין אָנגענעם צו זען אַ פאָרשלאָג פון די C אָפּשניט טריינג צו ריספּאַנד צו תאוות פון אן אנדער טיפּ פון קאַנסומער.