מיצובישי האט פּונקט מודיע די ריבערט פון ralliart , זייַן פאַרמעסט און הויך פאָרשטעלונג אָפּטייל וואָס איז געווען פארמאכט אין 2010, אַ קאַנסאַקוואַנס, אויך, פון די 2008 פינאַנציעל קריזיס.
אין דער צייט, Masao Taguchi, זיין פאַרוואַלטער, האט געזאגט אַז "צוליב די פּלוצעמדיק ענדערונג אין די עקאָנאָמיש סיטואַציע אין די פריערדיקע יאָר, די געשעפט צושטאנדן אַרום די פירמע האָבן ראַדיקאַללי געביטן".
דאָס איז געווען דער סוף פון אַ אָפּטיילונג מיט 25 יאָר געשיכטע און מיט קאַרדס געגעבן אין די וועלט ראַלי און אין די דאַקאַר, ווו מיצובישי האלט צו זיין די סאָרט מיט די מערסט טריומפס טאָמיד: 12.
זינט 2010, די נוצן פון די ראַלליאַרט נאָמען איז רידוסט צו כּמעט גאָרנישט און בוילד אַראָפּ צו אַ ביסל אַפטערמאַרקיט קוסטאָמיזאַטיאָן קאַמפּאָונאַנץ דערייווד פון פאַרמעסט פֿאַר פּראָדוקציע מאָדעלס.
אין אַדישאַן, אין איטאליע, די ראַליאַרט פלאַם איז געהאלטן לעבעדיק מיט די אָנטייל אין דער וועלט פּראָדוקציע און אין 2016, מיצובישי ספּאַין אפילו געלאפן די שפּאַניש אַספאָלט ראַלי טשאַמפּיאַנשיפּ מיט אַ לאַנסער עוואָ X.
איצט, בעשאַס די 2020 פינאַנציעל רעזולטאַטן פּרעזענטירונג קאָנפֿערענץ, די דריי דימענט סאָרט באשטעטיקט אַז עס וועט "ריבאָרן די ראַליאַרט סאָרט" און, ינטערעסטינגלי, עס איז אפילו מעגלעך צו זען די בילד פון די מיצובישי אָוטלאַנדער PHEV געניצט אין די Baja de Portalegre 2015.
דעטאַילס וועגן דעם ראַליאַרט רענעסאַנס זענען זייער שיטער, אָבער די יאַפּאַניש מעדיע איז שוין פאָרויס מיט אַ מעגלעך צוריקקומען צו פאַרמעסט און ציטירט Takao Kato, פרעזידענט און סעאָ פון מיצובישי מאָטאָרס, צו באַשטעטיקן: "פֿאַר קאַסטאַמערז וואָס ווילן צו דערפאַרונג די אייגנארטיקייט פון מיצובישי, מיר באַטראַכטן ינסטאָלינג עכט אַקסעסעריז אין אונדזער מאָדעל ליינאַפּ און אָנטייל נעמען אין מאָטאָרספּאָרץ.
קאַמפּעראַסאַנז מיט Toyota's "קאָנקורענט" GAZOO Racing זענען באַשערט און מיר קענען זען אַז מיצובישי וויל צו נאָכגיין אַ ענלעך געשעפט סטראַטעגיע. אָבער, און אין אַ צייט ווען די יאַפּאַניש סאָרט איז כּמעט לעגאַמרע פאָוקיסט אויף סוווס, אַ צוריקקער צו די WRC סימז זייער אַנלייקלי.