די סיטראָן דס עס איז איינער פון די מערסט ינאַווייטיוו קאַרס טאָמיד. דערלאנגט אין די 1955 פּאַריזער סאַלאָן, עס אנגעהויבן מיט אַטראַקטינג ופמערקזאַמקייט מיט זיין דרייסט און אַעראָדינאַמיק פּלאַן, ימאַדזשאַנד דורך Flaminio Bertoni און André Lefèbvre, און עס קיינמאָל פארשטאפט חידוש ווען מענטשן געווארן אַווער פון זייַן פילע טעקנאַלאַדזשיקאַל ינאָווויישאַנז.
עס איז געווען דיזיינד צו זיין אַ (זייער) באַקוועם שענק, אָן קיין ספּאָרטינג פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט, אָבער לעסאָף געווארן "געכאפט" אויף די ראַלי דריווערס 'ראַדאַר אין דער צייט. דאָס איז ווייַל עס האט אַ סעריע פון קעראַקטעריסטיקס וואָס קען מאַכן עס אַ קאַמפּעטיטיוו ראַלי מאַשין. פון ראַפינירט אַעראָדינאַמיקס צו יקסעפּשאַנאַל נאַטור (דאַנק צו זיין לעדזשאַנדערי הידראָפּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן), צו ויסגעצייכנט טראַקשאַן (אין די פראָנט, אַ ומגעוויינטלעך שטריך אין דער צייט) אָדער צו די פראָנט דיסק בראַקעס.
עס פעלן די פאָרשטעלונג פון זיין מאָטאָר - עס סטאַרטעד מיט אַ 1.9 ל פון 75 הפּ - אָבער זיין פיייקייט צו האַנדלען מיט שלעכט פלאָרז איז געווען יינציק און העכסט, אַ כאַראַקטעריסטיש וואָס ערלויבט עס העכער דורכפאָר ספּידז, וואָס מאַכן זיך די פאָרשטעלונג דעפיציט אין באַציונג צו צו מער שטאַרק קאַרס.
דס & שייַן. די דיפעראַנסיז
CItroën ID איז DS סימפּלער און מער אַפאָרדאַבאַל. דער הויפּט חילוק ליגט אין די נומער פון קאַמפּאָונאַנץ / סיסטעמען וואָס געניצט די הויך דרוק הידראַוליק סיסטעם. אויב די כיידראָופּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן איז געווען פּראָסט פֿאַר ביידע, די שייַן דיספּענסט מיט מאַכט סטירינג (עס וואָלט זיין אַן אָפּציע יאָרן שפּעטער), אָבער די ברייקינג סיסטעם וואָלט זיין דער הויפּט חילוק. טראָץ די הידראַוליק פאָר, עס איז נישט אַזוי סאַפיסטאַקייטיד ווי די סיסטעם אויף די דס, וואָס ערלויבט דינאַמיש אַדזשאַסטמאַנט פון הידראַוליק דרוק אויף די פראָנט און דערציען בראַקעס דיפּענדינג אויף מאַסע. עס איז גרינג צו זאָגן זיי באַזונדער ווייַל די DS האט אַ טאָרמאָז טרעטלען וואָס איז געווען אַ מין פון "קנעפּל", בשעת די ID האט אַ קאַנווענשאַנאַל טאָרמאָז טרעטלען.
די סיטראָען DS איז געווען כּמעט "געצווונגען" צו גיין צו די פאַרמעסט - רובֿ פּיילאַץ אַפּטיד פֿאַר די סימפּלאַסט שייַן - אַזאַ איז געווען די "שטאַרקייט" וואָס עטלעכע פּיילאַץ אין דער צייט האָבן געטאן מיט סיטראָען, פאָדערן אַז די "טאָפּל שעווראָן" סאָרט "געשטיצט" זיי אין די 1956 מאַנטי קאַרלאָ מיטינג.
דער פראנצויזישער פאַבריקאַנט האָט אָנגענומען די אַרויסרופן און עטלעכע חדשים שפּעטער זעקס פראנצויזיש דריווערס זענען געווען אין די מערסט באַרימט ראַלי אין דער וועלט געשטיצט דורך זיי. די דערוואַרטונג אַרום די דעבוט פון "באָקאַ דע סאַפּאָ" אין ראַליז איז געווען הויך, אָבער פון די זעקס מאָדעלס וואָס זענען געווען פאָרשטעלן אין די אָנהייב, בלויז איינער ריטשט די סוף ... אין זיבעטער אָרט.
דאָס איז געווען ניט דער בעסטער אָספּיסיז פֿאַר דעם פּאַסירונג, אָבער דריי יאָר שפּעטער, נאָך אַ ביסל מער שלעכט ראַסע רעזולטאַטן, די "גליק" געביטן. פאולוס קאָלטעללאָני וואָלט געווינען די 1959 מאַנטי קאַרלאָ מיטינג הינטער די ראָד פון אַ שייַן 19 און אַז יאָר ער וואָלט אויך יווענטשאַוואַלי ווערן אייראפעישער ראַלי מייַסטער.
א נצחון וואָס איז געווען גענוג צו דערוועקן Citroën ס אינטערעס אין ראַליינג, מיט די Gallic סאָרט האט אפילו באַשלאָסן צו שאַפֿן אַן ינאַווייטיוו פאַרמעסט אָפּטיילונג, געפירט דורך René Cotton.
עטלעכע וויכטיק וויקטאָריעס זענען נאכגעגאנגען אין פֿראַנקרייַך און פינלאַנד, מיט דריווערס René Trautmann און Paulo Toivonen אויף די ראָד פון די ID 19, און אין 1963, אין די מאַנטי קאַרלאָ ראַלי, פינף סיטראָען "אָנגעפילט" פינף ערטער אין די "שפּיץ 10" לעצט.
די וויקטאָריעס פון "באָקאַ דע סאַפּאָ" וואָלט אויך דערגרייכן פּאָרטוגאַל, כאָטש עס איז נייטיק צו וואַרטן פֿאַר 1969, שוין נאָך פּאַרטיסאַפּייטינג אין די סאַפאַרי מיטינג פון 1965 און אַ נייַ (און קאָנטראָווערסיאַל) טריומף אין מאַנטי קאַרלאָ, אין 1966 (אַ פאַרנאַנט מיטינג נאָך הייַנט ינוואַלווד אין סיכסעך, רעכט צו דער דיסקוואַלאַפאַקיישאַן פון די דריי מיני קופּער ס וואָס פירן די ראַסע און די 4 אָרט, אַ Ford לאָטוס קאָרטינאַ - אַ געשיכטע פֿאַר אן אנדער טאָג).
עס וואָלט זיין אין די 1969 ראַלי דע פּאָרטוגאַל אַז די Citroën ID 20 וואָלט "פליען" צו נצחון אין די הענט פון Francisco Romãozinho.
1969 טאַפּ אינטערנאַציאָנאַלער ראַלי
אין אַ צייט ווען די ראַלי דע פּאָרטוגאַל איז נאָך נישט געווען טייל פון די וועלט ראַלי טשאַמפּיאָנשיפּ און איז געווען דיספּיוטיד אין אַ זייער אַנדערש וועג ווי די איצטיקע, Francisco Romãozinho איז געווען דער גרויס פּראָוטאַגאַנאַסט, ווייל געראטן צו געווינען די 1969 אַדישאַן פון די ראַסע.
טאני האַרבסט, אין אַ לאַנסיאַ פולוויאַ HF 1600, איז געווען דער גרויס באַליבסטע. און ער איז געווען איינער פון די הויפּט מענטשן פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דעם טיטל פון Romãozinho.
דער ענגלענדער, וועלכער האָט געוואונען די ראלי דע פּאָרטוגאַל די פריערדיקע יאָר, איז דער אָנהייב פון איינער פון די מערסט ומגעוויינטלעך (און באקאנט!) מעשיות אין די פּאָרטוגעזיש ראַסע. נאָך סטילינג די פירן אין די ראַסע פֿון Fernando Batista, אין מאָנטעדזשוטאָ, האַרבסט אנגעקומען אין Estoril פאָרויס, מיט אַ באַטייטיק מייַלע איבער Romãozinho.
אָבער, עס איז געווען אַ ומגעוויינטלעך טוויסט וואָס ווייניק האָבן דערוואַרט. דער ענגלענדער ריטשט לעצט קאָנטראָל מיט זיין כאַווערטע אין זיין לאַנסיאַ פולוויאַ HF 1600, וואָס איז געווען פּראָוכיבאַטאַד דורך רעגולירן, און ענדלעך דיסקוואַלאַפייד.
די נאָוטאָריאַטי פון דעם געשיכטע איז סאָף, אָבער עטלעכע גלויבן אַז די קאַנטורז זענען נישט די. אַז פאַל איז דיסקוואַלאַפייד און אַז זיין כאַווערטע איז געווען אין די מאַשין איז קיין צווייפל וועגן אים. אבער עס זענען פאראן אזעלכע וואס טענה'ן אז דאס איז געווען דער וועג וואס די ארגאניזאציע האט געפונען אים צו דיסקוואליפיצירן אן אויפצושטעלן גרויסע מחלוקתן, נאכדעם וואס דער ענגלענדער האט געטוישט זיין קאר אין איינע פון די סטאפעס.
דער אמת וועגן וואָס געטראפן קען קיינמאָל קומען צו ליכט, אָבער וואָס איז זיכער איז אַז Francisco Romãozinho ס נצחון ביי די ראָד פון אַ Citroën ID 20 בלייבט פֿאַר געשיכטע.
אינפֿאָרמאַציע וועגן די אַפּאַראַט געניצט אין די פּאָרטוגעזיש ראַסע איז קנאַפּ, אָבער עס איז עסטימאַטעד אַז די ID 20 געניצט דורך Romãozinho אפגעהיט די פיר-צילינדער גאַזאָלין מאָטאָר מיט 1985 קמ3 און 91 הפּ וואָס יקוויפּט די סעריע מאָדעל.
"עס איז געווען גרויס, אָבער עס דראָווע ווי אַ מיני"
די ווערטער זענען פֿון Romãozinho זיך, אין 2015, אין דער געלעגנהייט פון די 60 יאָרטאָג פון די פראנצויזיש מאָדעל, אין אַן אינטערוויו מיט Rádio Renascença.
"עס איז געווען אַ מאַשין פאָרויס פון זיין צייט," מודה דער דרייווער פון Castelo Branco, וואָס איז געשטארבן אין 2020. "נאָר צו געבן אַ ביישפּיל, אין דער צייט, עס האט שוין אַן אָטאַמאַטיק סאַקווענטשאַל גירבאַקס, עפּעס וואָס בלויז ריטשט קאַרס פילע יאָרן. שפּעטער פון פאָרמולע 1, "ער האט געזאגט.
אין דער זעלביקער אינטערוויו, Romãozinho מודה אַז זיין שייכות מיט די באַרימט "באָקאַ דע סאַפּאָ" איז געווען "אַ ליבע שייכות" און אַז ער פּעלץ "זייער נעבעכדיק ווען עס פארשטאפט ווערן געשאפן" אין 1975.
Romãozinho אויך ריקאָלד די כיידראָפּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן וואָס איז יקוויפּט מיט די פראנצויזיש שענק און אַדמיטאַד אַז דאָס איז געווען "דער ספּעקטאַקיאַלער טייל פון די מאַשין", וואָס טראָץ זיין גרויס - 4826 מם לאַנג - "איז געווען געטריבן ווי אַ מיני".
סיטראָען באַאַמטער פּילאָט
ראמאאוזינהא איז אויך געווען דער ערשטער פארטוגעזיש ראלי דרייווער וואס האט געפארן אן אפיציעלע קאר, א סיטרואן דס 21, און אין 1973 האט ער זיך אומגעקערט צו אנטיילנעמען אין די ראלי דע פארטוגאל, וואס איז שוין געווען א טייל פון דער וועלט ראלי טשאַמפּיאָנשיפּ, אָבער מיט די סיטראָען קאַמפּאַטישאַן מאַנשאַפֿט.
Francisco Romãozinho האט אַ ספּעקטאַקיאַלער ראַסע און גענומען די DS 21 צו די דריט אָרט אין דער אַלגעמיין ראַנג, לוזינג בלויז צו די אַלפּיין רענאַולט אַ110 ס לויפן דורך Jean Luc Therier און Jean-Pierre Nicolas.
האַנט אין האַנט מיט פּאָרטוגאַל
די געשיכטע פון "באָקאַ דע מיעסער פּאַרשוין" וועט שטענדיק זיין לינגקט צו אונדזער לאַנד. לויט די ID-DS Automóvel Clube, עס איז עסטימאַטעד אַז עס זענען אַרום 600 Citroën DS אין פּאָרטוגאַל, וואָס אַטטעסטיז גוט צו די שייכות פון די פּאָרטוגעזיש מיט דעם מאָדעל.
אָבער ווי דאָס אַלץ איז נישט גענוג, די "באָקאַ דע מיעסער פּאַרשוין" איז אויך געשאפן אין אונדזער לאַנד, אין די 70 ס, אין די פּראָדוקציע אַפּאַראַט פון סיטראָען אין מאַנגואַלדע.
פֿאַר זיין אַזוי ספּעציעל, פֿאַר זיין באשאפן אָן קיין ספּאָרטינג אַמביציע און פֿאַר זיין דרייסט בילד, די Citroën DS האלט צו "טראָגן" דעם טיטל פון די מאָדנע, טשודנע אָדער ינטריגינג מאַשין טאָמיד צו געווינען די ראַלי דע פּאָרטוגאַל. און מיר טאָן ניט טראַכטן איך וועט קיינמאָל פאַרלירן עס ...