אין אַ צייט ווען סוווס "אַרייַננעמען" די מאַרק און אפילו וואַנס קעמפן פֿאַר זייער פּלאַץ, מאַזדאַ בעטינג אויף די מערסט קלאַסיש טייפּס מיט די Mazda3 CS , אַ טראָג, די מער באַקאַנט אָדער אפילו "עקסעקוטיווע" אנדער ברירה צו די מאַזדאַ 3 העטשבאַק.
טראָץ אַ גאָר יידעניקאַל פראָנט צו די העטשבאַק ווערסיע, די Mazda3 CS איז נישט בלויז אַ ווערסיע מיט אַ "לאַנג דערציען", ווייַל די דיפעראַנסיז אין די וועג די זייטן זענען דיזיינד, און נישט ייַנטיילונג קיין (זייַט) טאַפליע מיט די העטשבאַק פון באָדיוואָרק. .
לויט מאַזדאַ, "די העטשבעק און טראָג האָבן פאַרשידענע פערזענלעכקייטן - די העטשבעק פּלאַן איז דינאַמיש, די טראָג איז עלעגאַנט," און דער אמת איז, איך האָבן צו שטימען מיט די היראָשימאַ סאָרט.
כאָטש איך אָפּשאַצן די מער דינאַמיש סטילינג פון די האַטשבאַקק וואַריאַנט, איך קען נישט העלפן אָבער לויבן די מער ניכטער אויסזען פון די Mazda3 CS וואָס מאכט עס אַן אָפּציע צו באַטראַכטן פֿאַר יענע וואָס זוכן אַ מער טראַדישאַנאַלי שייפּט מאָדעל.
ין די Mazda3 CS
ווי פֿאַר די ינלענדיש פון די Mazda3 CS, איך האַלטן אַלץ איך געזאגט ווען איך טעסטעד די העטשבאַק וואַריאַנט מיט אַ דיעסעל מאָטאָר און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. ניכטער, געזונט געבויט, מיט גוט מאַטעריאַלס (אָננעמיק צו די פאַרבינדן און צו די אויג) און ערגאַנאַמיקלי געזונט, די ינלענדיש פון דעם נייַ דור מאַזדאַ 3 איז איינער פון די מערסט אָנגענעם צו זיין אין די אָפּשניט.
דער פאַקט אַז די פאַרשטעלן פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז נישט טאַקטיל פאָרסעס איר צו מאַכן אַ "באַשטעטיק" צו די געוווינהייטן פון די לעצטע יאָרן, אָבער געשווינד די קאָנטראָלס אויף די סטירינג ראָד און די דריי-קאַמאַנד צווישן די סיץ באַווייַזן צו זיין גרויס אַלייז פֿאַר נאַוואַגייטינג די מעניוז. .
די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז גאַנץ און גרינג צו נוצן.
כאָטש עס זענען קיין הויפּט דיפעראַנסיז צווישן די העטשבאַק און די טראָג אין טערמינען פון פּאַסאַזשיר פּלאַץ רייץ, די זעלבע איז נישט אמת פֿאַר די באַגאַזש אָפּטייל. מאַזדאַ3 האט ניט אַ וואן אין זיין קייט, אין דעם CS ווערסיע די מערסט פּאַסיק ווערסיע פֿאַר משפּחה נוצן, וואָס אָפפערס 450 ליטער קאַפּאַציטעט (די העטשבעק סטייז ביי 358 ליטער).
ביי די ראָד פון די Mazda3 CS
ווי מיט די העטשבעק, די Mazda3 CS אויך מאכט עס גרינג צו געפֿינען אַ באַקוועם דרייווינג שטעלע. וואָס די CS וואַריאַנט איז אַנדערש פון די פינף-טיר וואַריאַנט איז אין טערמינען פון דערציען וויזאַביליטי, וואָס איז געווען פיל בעסער, דער בלויז באַדויערן איז דער אַוועק פון אַ ווייפּער בלייד (ווי געוויינטלעך אויף פיר-טיר מאָדעלס).
די דרייווינג שטעלע איז באַקוועם און פּלעזאַנטלי נידעריק.
שוין אין פּראָגרעס, די 2.0 Skyactiv-G מאָטאָר איז קעראַקטערייזד דורך גלאַט און לינעאַר צו פאַרגרעסערן ראָוטיישאַן (אָדער איז עס נישט אַן אַטמאָספעריק מאָטאָר) גענומען די טאַשימעטער צו געביטן ווו, נאָרמאַלי, טורבאָ ענדזשאַנז טאָן ניט יוזשאַוואַלי גיין. דאָס אַלץ בשעת מיר פאָרשטעלן אַ סאַפּרייזינגלי אָנגענעם געזונט אין די העכסטן רעזשים.
ווי פֿאַר די בענעפיץ, די 122 הפּ און 213 נם דעביטעד דורך די 2.0 Skyactiv-G טאָן ניט פירן צו גרויס ראַשאַז, אָבער זיי טאָן. אפילו אַזוי, יקוויפּט מיט אַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די ייבערהאַנט פֿאַר קאַמער רידאַמז איז נאָוטאָריאַס.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די באַרעכטיקונג ליגט אין די סטאַגערינג פון די קעסטל, עפּעס לאַנג; און אין זיין שנעל טוישן פון שייכות, ניט שנעל גענוג, ווען מיר באַשלאָסן צו דרוקן אַ העכער ריטם - צומ גליק אין די צייט מיר קענען ריזאָרט צו מאַנואַל מאָדע.
אויף די אנדערע האַנט, עס איז די קאַנסאַמשאַן וואָס נוץ פון די לאַנג סטאַגינג, ווייל געראטן צו פאַרשרייַבן אַ דורכשניטלעך צווישן 6.5 און 7 ל / 100 קילאמעטער.
צום סוף, דינאַמיקאַללי די Mazda3 CS פארדינט די זעלבע לויב ווי די העטשבעק וואַריאַנט. מיט אַ סאַספּענשאַן באַשטעטיקן לינינג צו פעסט (אָבער קיינמאָל ומבאַקוועם), דירעקט און גענוי סטירינג, און אַ באַלאַנסט שאַסי, די מאַזדאַ 3 פרעגט זיי צו נעמען עס צו די עקן, זייַענדיק אויף פּאַר מיט די האָנדאַ סיוויק, אן אנדער דינאַמיש רעפֿערענץ פון די אָפּשניט.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
אויב איר זענט אַ פאָכער פון די מידות פון די Mazda3 העטשבאַק אָבער איר קענט נישט באַשליסן אויף זיין אָריגינעל באַנד פון דערציען אָדער נאָר דאַרפֿן אַ גרעסערע שטאַם, די Mazda3 CS קען זיין די רעכט ברירה פֿאַר איר. דער סטיל איז מער ניכטער (און אפילו יגזעקיאַטיוו-ווערט) און עלעגאַנט - איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז איך בין אַ פאָכער.
באַקוועם, געזונט געבויט, געזונט יקוויפּט און דינאַמיקאַללי גאַנץ קאָמפּעטענט (אפילו עפּעס סטימיאַלייטינג), די Mazda3 CS האט די 2.0 Skyactiv-G מאָטאָר ווי אַ גוט באַגלייטער פֿאַר טראַוואַלינג אין מעסיק פּייסיז. אויב איר זוכט פֿאַר העכער פאָרשטעלונג, איר קענט שטענדיק אַפּט פֿאַר די 180 הפּ Skyactiv-X, וואָס אפילו מאַנידזשיז קאַנסאַמשאַן ווי גוט אָדער בעסער ווי די 122 הפּ Skyactiv-G.
אין די סוף, וואָס די Mazda3 CS איז בעסטער צו דערמאָנען אונדז אַז עס זענען פּראַפּאָוזאַלז פּאַסיק פֿאַר יענע וואָס זוכן אַ ביסל מער פּלאַץ אָן אַ סווו אָדער אַ וואן.