מיר זענען אויף אַ ווייַט פּראָבע שפּור (HTCI) ערגעץ אין די מיטן פון די גוואַלדיק מאָדזשאַווע דעסערט אין קאַליפאָרניאַ, וואָס האָט געעפנט זיין טירן אין 2006 און ווו, צווישן הויך-גיכקייַט אָוואַלז און פאַרשידן פּרובירן סערקאַץ, עס איז אַ 4 קילאמעטער ספּעשאַלי דיזיינד פֿאַר פיין- ניגן די נאַטור פון די היונדאַי אין די דינאַמיש אַנטוויקלונג פאַסע. און ס'איז אזוי אומשולדיג, אז עס לאזט יעדן איינעם מיט א שמייכל פון אויער צו אויער, אזוי ווי הינטער דעם ראד פון דעם Hyundai RM19 , אַ פּראָוטאַטייפּ מיט רייסינג גענעס.
די RM19 איז די נייַע אַדישאַן צו די RM משפּחה פון Hyundai (פֿאַר ראַסינג מידשיפּ, אין ענגליש אָדער מיטן מאָטאָר "ראַסע שיף"). 19 איז די יאָר פון קאַנסטראַקשאַן.
וויזשוואַלי, עס האט די לופט פון אַ ינפלייטיד היונדאַי וועלאָסטער N - די מערסט אַגרעסיוו אמעריקאנער "קוזינע" פון די i30 N סאָלד אין אייראָפּע - אָבער עס האט פאַרפאַלן די יינציק דערציען טיר בלויז אויף די פּאַסאַזשיר זייַט.
כאָטש עס איז אמת אַז אין פּראָסט מיט די סעריע מאַשין עס נאָר האט די כעדלייץ, עס זענען עטלעכע פּאַרץ וואָס עס שאַרעס מיט די TCR פאַרמעסט ווערסיע, ווי איז קענטיק ווען מיר קוקן אין די עדזשאַז פון די גוף און אויך די פלאַרעס אַרום די פיר ווילז ( צו שאַפֿן פּלאַץ פֿאַר רייסינג טירעס) אָדער די דראַמאַטיק דערציען פליגל פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר פּושינג די הינטן פון די Hyundai RM19, ווו די ימפּאָוזינג דיפפוסער אויך שטייט אויס. אַלע אין טשאַד פיברע אָדער קעוולאַר צו מאַקסאַמייז רידזשידאַטי און מינאַמייז וואָג, וואָס איז 1451 קג אין דעם פאַל.
מעטשאַניקאַל רעוואָלוציע
אנדערע טאַקע וויכטיק ענדערונגען זענען געמאכט צו די צוויי סאַב-שאַסיס, דער הויפּט אין די דערציען, מיט אַ נייַ אַרקאַטעקטשער פון טאָפּל אָוווערלאַפּינג ווישבאָנעס (אַנשטאָט פון קייפל געווער), אויך ווי אַ רעזולטאַט פון די נייַ שטעלע פון די מאָטאָר, וואָס איז אריבערגעפארן פון די פראָנט. צו די צענטער פון די מאַשין. .
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די קאַנפיגיעריישאַן ווייַטער ינפלואַנסט די 48:52 מאַסע פאַרשפּרייטונג אויף די היונדאַי RM19, נאָך באַלאַנסט ווי די קאָרעיִש און דייַטש ענדזשאַנירז אריבערגעפארן די ברענוואַרג טאַנק און קאַלאָריפער, און מאָונטעד עס אונטער די קאַפּטער אין די פראָנט פון די מאַשין.
די בראַקעס, אויף די אנדערע האַנט, האָבן זעקס-פּיסטאָן קאַליפּערס אין די פראָנט און פיר אין די דערציען, בשעת די טירעס זענען Pirelli P נול מעסטן 245/30 ZR20 אין די פראָנט און 305/30 ZR20 אין די דערציען (ד"ה וועג טירעס) .
אינעווייניק עס סמעללס ווי רייסינג
ין, די ענדערונגען זענען ווייניקער ראַדיקאַל, אָבער אַ "שטייַג" סטרוקטור איז מאָונטעד הינטער די צוויי באַמבו סיץ און טאָן אַז עטלעכע עלעמענטן זענען אַוועקגענומען, אָבער נישט די ינסטראַמענטיישאַן, אדער די ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן.
עס סמעללס ווי אַ ראַסע מאַשין אין דעם קאַקפּיט מיט אַ קליין, דיק סטירינג ראָד באדעקט אין אַלקאַנטאַראַ, פינף-פונט סעאַטבעלט, גרויס טשאַד פּאַדאַלז פֿאַר סאַקווענטשאַל גירזשיפץ הינטער די ראָד.
אבער איינער פון די מערסט וויכטיק טעכניש ענדערונגען איז, פון קורס, די ענדערונג פון פראָנט צו דערציען ראָד פאָר:
"מיר מאָונטעד די מאָטאָר הינטער די פראָנט סיץ אויף די דערציען אַקס ווו עס סענדז זיין מאַכט, צו ענשור דער בעסטער טראַקשאַן מעגלעך"
דערקלערט Albert Biermann, דער אַקרעדיטיד ינזשעניר וואָס סימז צו האָבן גענומען עטלעכע "M" גענעס צו אזיע ווען ער אריבערגעפארן פון במוו צו היונדאַי נאָך 32 יאָר אין די דייַטש פאַבריקאַנט, די לעצטע זיבן ווי אַנטוויקלונג דירעקטאָר פֿאַר די באַוואַריאַן ספּאָרט סאַב-סאָרט.
לאמיר אנקומען צו דעם...
די האַרץ פון די היונדאַי RM19 איז די 2.0 ל טורבאָ בלאָק פון די TCR, וואָס טראגט 390 הפּ און 400 נם אין דעם פּראָוטאַטייפּ (אַנשטאָט די געוויינטלעך 275 הפּ און 354 נם אויף די i30 N און Veloster N ווי נאָרמאַל, דאַנק צו די אַדאַפּטיישאַן פון אַ גרעסערע טורבאָ (ענלעך צו די Mercedes-AMG A 45), מיט אַ מאַקסימום דרוק פון 1.31 באַר ביי 7000 רפּם, נאָענט צו מאַקסימום גיכקייַט - יגנישאַן דורכשניט אַקערז ביי 7200 ... ווי מיר באשטעטיקט שפּעטער (!).
אויב איר טאָן ניט לאָזן די מאָטאָר "שטילקייט" ווען סטאַרטינג, עס איז נייטיק צו כאַפּן די מאָטאָר גיכקייַט צו נאָענט צו 2500 און מעלדונג די קלאַטש - וואָס וועט נישט זיין געוויינט ווידער אין די פאלגענדע גירז.
מיר געגאנגען אויס צו דער שפּור מיט די אינפֿאָרמאַציע אַז די טירעס זענען גאַנץ קאַלט. די נידעריק טעמפּעראַטור פון די אַספאָלט העלפּס זיי נישט צו וואַרעמען, ווי די נעכט אין דעם מדבר לעבן אונטער די ייַז קאַלט פֿאַר רובֿ פון די יאָר. דעם מיטל אַז אַ מאַשין, "ציוויל" טירעס און אַ שאָפער אנגעטאן ווי אַ שאָפער דאַרפן עטלעכע מאָל צו דערגרייכן די ידעאַל אַפּערייטינג טעמפּעראַטור. און מיר קענען אפילו געשווינד צוגעוווינט צו די וויינדינג שפּור פון דער שפּור, וואָס ינווייץ אונדז צו כאַפּן די קאַדענסע, מיט די פאַקט אַז עס איז פּלאַץ (פֿאַר מיסטייקס ...) צו די לינקס און רעכט פון די אַספאָלט.
נאָך צוויי פון די דריי לאַפּס געגעבן, די דריי הויפּט אַקטיאָרן (מאַשין, טירעס און דרייווער) לעבן שוין אין האַרמאָניע און די רעגע גאַנג ענדערונגען לויפן אין אַ מאַדדענינג גאַנג, רובֿ פון די צייט צווישן 3 און 4, בשעת די 2 איז געניצט בלויז אין דרייַ טייטער און סלאָוער עקן.
די גריפּ פון די Hyundai RM19 איז חידוש, קאַנסידערינג אַז עס איז נישט יקוויפּט מיט סליקס, און כאָטש עס טוט נישט האַלטן די מאַשין צו דער ערד ווי פיל ווי די ראַסע טירעס טאָן, זיי האָבן די מייַלע פון זיין מער פּראָגרעסיוו און אַלאַוינג מער קאָנטראָל. לייכט די דערציען ווען עס קומט פרייַ.
"פאָרווערטס" מאָטאָר
כאָטש עטלעכע סאָונדפּראָאָפינג מאַטעריאַלס האָבן שוין אַוועקגענומען, די שטאַרק געזונט פון די מאָטאָר פּונקט הינטער די אַוועקזעצן איז טאָלעראַבלע פֿאַר אַ ראַסע מאַשין. עס איז אַ פּלאַץ פון טורבאָ-לאַג (פאַרהאַלטן אין דער ענטפער פון די טורבאָ) און אונטער 4000 רפּם די אַקסעלעריישאַן איז דיסאַפּויניד, אָבער אַלץ ווערט מער טשיקאַווע אויבן אַז רעזשים, וואָס איז ווען דער מאָטאָר ווייזט זייַן פיברע.
היונדאַי ענדזשאַנירז זענען אַווער פון דעם באַגרענעצונג און זענען שוין ארבעטן אויף אַ לייזונג: די (צוקונפֿט) RM20 וועט האָבן עלעקטריש פּראַפּאַלשאַן, מיסטאָמע מיט די וויסן פון Rimac, די קליין קראָאַטיש פאַבריקאַנט פון עלעקטריק סופּערספּאָרץ - אין וואָס די היונדאַי גרופע האט געקויפט אַ פלעקל (80 מיליאָן עוראָס) פּונקט אונטער אַ יאָר צוריק - וואָס וועט אויך מיינען פיר-ראָד פאָר און פיל מער ... באַליסטיק פאָרשטעלונג!
אבער וואָס איז די נוצן פון דעם צאַצקע אויף ווילז, לאָודיד מיט קראַפט אויף די דערציען אַקס און מיט טעסטאַסטעראָון קומען אויס פון יעדער פּאָר?
פילע וואָלט זאָגן אַז עס וועט נישט זיין מעגלעך צו פּראָדוצירן אַ דערציען-ראָד-פאָר סאָליד מאַשין פֿאַר היונדאַי (די זעלבע איז געזאגט פֿאַר קיאַ ביז די אַמייזינג סטינגער איז באַקענענ ...), אָבער דרימינג איז נאָך ערלויבט און אַ נאָענט קוק בייַ Biermann 'ס פּנים (און וויסן אַ ביסל ...) און מיטגלידער פון זיין פּראָבע מאַנשאַפֿט שטארק כאָשעד אַז די Hyundai RM19 איז מער ווי בלויז אַ שפּאַס ינזשעניעריע געניטונג ...
טעקסט: Joaquim Oliveira / Press-Inform,.
זייַט ביי זייַט מיט Veloster N (ניט סאָלד אין פּאָרטוגאַל)
דאַטאַשעעט
| מאָטאָר | |
|---|---|
| אַרקאַטעקטשער און שטעלע | 4 cil. אין-שורה, צוריק צענטער |
| דיספּלייסמאַנט | 1998 סענטימעטער 3 |
| קראַפט | 390 הפּ ביי 7200 רפּם |
| ביינערי | 400 נם ביי 3500 רפּם |
| עסנוואַרג | שאָדן דירעקט, טורבאָ, ינטערקאָאָלער |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | צוריק |
| גיר קעסטל | סאַקווענטשאַל 6 גיכקייַט |
| דימענשאַנז און קייפּאַבילאַטיז | |
| וואָג | 1451 קג |
| ווהעעלס | F: 245/30 זר 20. ט: 305/30 זר20 |
| ינסטאָלמאַנץ און קאָנסומפּס | |
| מאַקסימום גיכקייַט | אַפּפּראָקס. 260 קילאמעטער/ה |