די לערנען איצט ארויס דורך נאַטור קאָממוניקאַטיאָנס ריווילז די קאַנסאַקווענסאַז פון יבעריק נוצן פון די נאַוויגאַציע סיסטעם (גפּס) בשעת דרייווינג.
די טעג עס איז קיין מאַשין וואָס איז נישט יקוויפּט מיט אַ גפּס נאַוויגאַציע סיסטעם, אַ סיסטעם וואָס איז איצט אויך בנימצא דורך קיין סמאַרטפאָנע. דעריבער, עס איז נאַטירלעך אַז דריווערס נוצן דעם געצייַג מער און מער. אָבער גפּס טוט נישט נאָר ברענגען אַדוואַנטידזשיז.כּדי צו פּרוּוון צו געפֿינען די יפעקץ פון ניצן גפּס אויף אונדזער מאַרך, ריסערטשערז פון אוניווערסיטעט קאַלידזש לאָנדאָן באַשלאָסן צו דורכפירן אַן עקספּערימענט. א גרופע וואלונטירן האבן איבערגעדעקט (כמעט) צען רוטס אויף די גאסן פון סאָהאָ, לאנדאן, וואו פינף פון זיי האבן געהאט די הילף פון גפּס. בעשאַס געניטונג, מאַרך טעטיקייט איז געמאסטן מיט אַ MRI מאַשין.
כראָניש: און איר, טאָן איר אויך פאָר צו דעקאָמפּרעסס?
די רעזולטאַטן זענען אָוווערוועלמינג. ווען דער וואלונטיר איז אריין אין אן אומבאקאנטער גאס און איז געצווונגען געווארן צו באשליסן וואו צו גיין, האט די סיסטעם רעקאָרדירט ספּייקס אין מאַרך טעטיקייט אין די היפּפּאָקאַמפּוס, אַ מאַרך געגנט שייַכות צו די געפיל פון אָריענטירונג, און די פּרעפראָנטאַל קאָרטעקס, פֿאַרבונדן מיט פּלאַנירונג.
אין סיטואַטיאָנס ווו וואַלאַנטירז נאָר נאכגעגאנגען ינסטראַקשאַנז, די סיסטעם האט נישט אָבסערווירן קיין מאַרך טעטיקייט אין די געגנטן פון דעם מאַרך. אויף די אנדערע האַנט, ווען אַקטיווייטיד, די היפּפּאָקאַמפּוס איז ביכולת צו מעמערייז פּראָגרעס בעשאַס דער יאַזדע.
"אויב מיר טראַכטן פון דעם מאַרך ווי אַ מוסקל, עטלעכע אַקטיוויטעטן, ווי לערנען די לאָנדאָן גאַס מאַפּע, זענען ווי וואָג טריינינג. אַלע וואָס מיר קענען זאָגן וועגן דער רעזולטאַט פון דעם לערנען איז אַז מיר זענען נישט ארבעטן אויף די טיילן פון אונדזער מאַרך ווען מיר פאַרלאָזנ בלויז אויף די נאַוויגאַציע סיסטעם.
הוגאָ ספּיערס, לערנען קאָאָרדינאַטאָר
אַזוי איר שוין וויסן. דער ווייַטער מאָל איר זענט געפרואווט צו נאָכפאָלגן די גפּס אינסטרוקציעס צו די בריוו, איר'ד בעסער טראַכטן צוויי מאָל. אויך ווייַל די גפּס איז ניט שטענדיק ריכטיק ...