פירער אין די נאציאנאלע מאַרק צווישן בראַנדז וואָס פאָרשלאָגן לפּג מאָדעלס, דאַסיאַ איז קאַמיטאַד צו האַלטן דעם פירערשאַפט און רעכנט זיך אויף Dacia Duster GPL צו טאָן דאָס.
אין די אָנהייב, דאַסטער סימז די ידעאַל קאַנדידאַט צו פאַרנוצן GPL. שפּאָרעוודיק אין פּרייַז, די רומעניש סווו האט דעם ברענוואַרג ווי די ידעאַל אַליירט צו דערגרייכן רעקאָרד סייווינגז וואַלועס.
צי די העכער אַקוואַזישאַן קאָס (€ 450 מער ווען ניצן די זעלבע מדרגה פון ויסריכט), קאַמפּערד מיט די וואַריאַנט מיט דער זעלביקער מאָטאָר, אָבער בלויז פיואַלד דורך גאַזאָלין, באַצאָלן אַוועק?
צו געפינען אויס, מיר שטעלן די צוויי דאַסטערז פּנים צו פּנים. ביידע יקוויפּט מיט 1.0 TCe פון 100 הפּ, און אַלע וואָס איז געבליבן איז צו באַקומען זיי צו פאָרשטעלן זיך אויף דער זעלביקער מדרגה פון ויסריכט פֿאַר אַ טאָוטאַלי באַלאַנסט קאַנפראַנטיישאַן.
אזוי, די פּעטראָל דאַסטער איז דערלאנגט אין די פּרעסטיזש ווערסיע, בשעת די דאַסטער GPL איז דערלאנגט אין די Dacia Go לימיטעד סעריע, 300 עוראָס מער טייַער ווי די פּרעסטיזש, וואָס מאכט די פּרייַז חילוק צווישן די צוויי העכערונג פון 450 עוראָס פֿאַר די 750 עוראָס.
וואָס איז דער בעסטער אָפּציע? לייענען די פאלגענדע שורות און געפֿינען אויס.
ין דאַסיאַ דאַסטער
עס איז אמת אַז די ינלענדיש פון די דאַסטער האט נישט די מדרגה פון ראַפינירטקייַט אָדער סאַפיסטאַקיישאַן פון די "קוזינע", די רענאַולט קאַפּטור, אָבער דאָס מאכט עס נישט אַ אָנגענעם אָרט.
קאַנסיסטינג כּמעט אויסשליסלעך פון שווער פּלאַסטיקס, די ינלענדיש פון די דאַסיאַ דאַסטער סאַפּרייזיז פֿאַר די קוואַליטעט פון פֿאַרזאַמלונג, מיט ביידע וניץ נישט פאָרשטעלן קיין פּעראַסיטיק נויזיז, אָדער לפּחות ניט מער ווי די וואָס איך געהערט הינטער די ראָד פון אנדערע מאָדעלס אין די אָפּשניט.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
ערגאָנאָמיקס איז אין גוט פאָרעם, מיט די ווענאַליישאַן קאָנטראָלס "באַראָוד" פֿון די Renault Clio און Captur זייַנען אַן אַסעט אין טערמינען פון עסטעטיק און וסאַביליטי.
וואָס שייך די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, עס דערמאנט מיר פון אַ פֿילם פון מיין קינדשאַפט: "דער דזשונגלע ספר" - ווי די באַלו בער זינגט, מיר געפֿינען "נאָר וואָס איז נייטיק", מיט פּשוט גראַפיקס און ווייניק מעניוז צו אַנטדעקן. גרינג נוצן.
ווי ווייַט ווי פּלאַץ איז זארגן, איך ווידערקאָל די ווערטער פון Guilherme Costa בעשאַס דער ערשטער קאָנטאַקט מיט די נייַ דאַסטער: דאָס איז אַ רעפֿערענץ, ספּעציעל אויב מיר נעמען אין חשבון די פּרייַז פון דאַסטער.
אפילו אין די לפּג ווערסיע, די באַנד פון די באַגאַזש אָפּטייל בלייבט אַנטשיינדזשד: 445 ליטער.
עמעס, זאָגן מיר ווי פילע סוווס איר קענען קויפן פון 13,500 עוראָס - 16,850 עוראָס אין די פאַל פון די פּרעסטיזש ווערסיע - וואָס האָבן די כאַבאַטאַביליטי קוואָטאַס פון די רומעניש סווו און אַ באַגאַזש אָפּטייל מיט 445 ליטער, וואָס בלייבט אַנטשיינדזשד אין קאַפּאַציטעט אפילו אין די GPL ווערסיע.
בְּהַגַּד דְּאִצְיָא דְּאִסְתָּר
אויב די דיפעראַנסיז צווישן די דאַסיאַ דאַסטער פּעטראָול און לפּג זענען אין דעטאַל, וועט דאָס זעלבע זיין אמת ביי די ראָד?
נו, פֿאַר סטאַרטערס, די הויך דרייווינג שטעלע לאָזן קיין צווייפל: מיר 'רע דרייווינג אַ סווו. אין פאַקט, די הויך הייַבל שורה אפילו גיט אַ געפיל פון "מאַכט" און אַרויסדריי וואָס פילע פון דוסטער ס קאָמפּעטיטאָרס טאָן ניט פאָרשלאָגן, און בעטן עטלעכע וואָרענען ווייַל זיי זענען 4 × 2 ווערסיעס.
די סיץ זענען באַקוועם און פאָרשלאָגן לאַטעראַל שטיצן q.b.
וועגן נאַטור, ביידע וועריאַנץ שפּילן די זעלבע שפּיל. טראָץ זיין געזונט ביכייווד, דאַסטער איז ווייַט פון פאָרשלאָגן די יפעקטיוונאַס פון די Nissan Juke אָדער Volkswagen T-Cross.
ווען איר פאַרגרעסערן דעם גאַנג אַ ביסל מער, די גוף אַרבעט באַצירן, און עס טוט נישט נעמען פיל פֿאַר די עלעקטראָניש פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעם צו קומען אין שפּיל. נאָך, דאַסטער האט נייטראַל, פּרידיקטאַבאַל און פּראָגרעסיוו ריאַקשאַנז.
די סאַספּענשאַן, מער טיילערד פֿאַר טרייסט, ריווילז אַלע זייַן מידות ווען די דאַסטער געפינט וואָס איך באַטראַכטן צו זיין זיין "נאַטירלעך וווין": אַ שמוץ וועג.
אין דעם קאָנטעקסט, די סאַספּענשאַן אַבזאָרבז אַלע ירעגיאַלעראַטיז מיט אַ אָנגענעם טרייסט און די עקסטרע הייך צו דער ערד אַלאַוז צו סערקיאַלייט מיט אַ הויך מדרגה פון בטחון, מאכן אפילו דאַסטער ... שפּאַס! און אַלע דעם אָן אפילו קאַונטינג אויף אַלע-ראָד פאָר!
אויף דער שאָסיי, עס איז מעגלעך צו אַרומפאָרן לאַנג דיסטאַנסאַז אָן קוקן פאָרויס צו דער ווייַטער דינסט סטאַנציע, מיט די ראָולינג און אַעראָדינאַמיק נויזיז זענען גלייַך אפגעזונדערט און די סיץ פּרוווד באַקוועם.
גאַזאָלין / לפּג: פּראַקטאַקלי אַנדיטעקטאַבאַל דיפעראַנסיז
אַלע וואָס האט געזאגט, עס איז צייט צו רעדן צו איר וועגן מאָטאָר פאָרשטעלונג. מיט דריי סילינדערס, 1.0 ל קאַפּאַציטעט, 100 הפּ און 160 נם, טאָן ניט דערוואַרטן באַמאַסטיק פאָרשטעלונג.
אפילו אַזוי, די קליין דריי-צילינדער איז נישט אַנטוישן און איז געווען ביכולת צו מאַכן די דאַסטער מאַך מיט אָנגענעם יז אין די מערסט דייווערס סיטואַטיאָנס, ראַגאַרדלאַס פון די ברענוואַרג קאַנסומד און אפילו מיט די מאַשין פול פון פּאַסאַנדזשערז און לאַסט.
אין פאַקט, גערעדט וועגן ברענוואַרג, דער אמת איז אַז דער חילוק אין פאָרשטעלונג צווישן די גאַזאָלין און לפּג ווערסיעס - מיט אַ מייַלע פֿאַר גאַזאָלין - איז געווען מאַרדזשאַנאַל אין פאַקטיש נוצן, ריקוויירינג כּמעט שערלאַק האָלמעס ס סקילז צו דעטעקט זיי אין איין נוצן נאָרמאַל.
לאמיר גיין צו די חשבונות
אין טערמינען פון פּרייַז, די פּרעסטיזש ווערסיע מיט פּעטראָול מאָטאָר איז בנימצא פֿון € 16,850. די Dacia Go ספּעציעלע סעריע קאָס € 17,600, אַ חילוק פון € 750 פֿאַר צוויי ווערסיעס וואָס האָבן אַ ענלעך מדרגה פון ויסריכט.
ביידע האָבן "לוקסוסיז" ווי די בלינד אָרט קאַסיר; אַרומפאָרן קאָנטראָל; פּאַרקינג אַפּאַראַט (s) (עס זענען פיר, כּמעט ווי פילע ווי געניצט אין עטלעכע פרייַ פילמס); נאַוויגאַציע סיסטעם און אפילו אַן "עקאָ" מאָדע.
די פיר פּאַרקינג טשיימבערז זענען אַ אַסעט בעשאַס מאַנוווערז ...
אינטערעסאנט און אומפארשטענדליך, די GPL ווערסיע האט נישט אַ באָרד קאָמפּיוטער , אָבער איך גלויבן אַז דאָס וועט זיין מער שייַכות צו די ינאַביליטי צו מעסטן קאַנסאַמשאַן ניצן לפּג ווי צו דאַסיאַ ס קאָס סייווינגז. אויך די לפּג רענאַולט בראַנדיד מאָדעלס טאָן ניט האָבן אַן אויף-ברעט קאָמפּיוטער.
ווענדן צו קאַנסאַמשאַן, די באַאַמטער קאַמביינד וואַלועס - 6.4 ל / 100 קילאמעטער אויף גאַזאָלין און 8.0 ל / 100 קילאמעטער אויף לפּג - ווייַזן אַז דאַסטער אויף לפּג קאַנסומז 25% מער ווי דאַסטער אויף גאַזאָלין, אַ פּראָפּאָרציע איך באשטעטיקט בעשאַס דעם פּראָבע.
אַזוי, איבער די פּראָבע, אין די גאַזאָלין ווערסיע איך אַטשיווד אַוורידזשיז צווישן 5.5 און 6 ל/100 קילאמעטער - רוץ מערסטנס אַרויס שטאָטיש סענטערס -, בשעת אין די לפּג ווערסיע, אויף די זעלבע רוץ, די אַוורידזשיז געגאנגען צווישן 6.9 ל / 100 קילאמעטער און 7.5 ל / 100 קילאמעטער.
איצט, אַסומינג אַ דורכשניטלעך גאַזאָלין פּרייַז פון € 1.35 / ל (אין די דאַטע פון ארויסגעבן פון דעם עסיי), טאן 15 טויזנט קילאָמעטערס אין אַ יאָר אין די גאַזאָלין ווערסיע יקוואַליווי די באַאַמטער דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 6.4 ל / 100 קילאמעטער קאָס איר אַרום 1296 עוראָס .
אין די לפּג ווערסיע, די זעלבע 15 טויזנט קילאָמעטערס וועט קאָסטן איר אַרום 816 עוראָס, אַסומינג אַ באַאַמטער דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 8 ל / 100 קילאמעטער און אַ דורכשניטלעך ווערט פון אַ ליטער פון לפּג פון 0.68 € / ל.
אין אנדערע ווערטער, מיט די Duster ECO-G 100 Bi-Fuel עס איז מעגלעך צו שפּאָרן, אין דעם סצענאַר, 480 עוראָס אין ברענוואַרג פּער יאָר, 40 עוראָס פּער חודש. אין ווייניקער ווי צוויי יאָר עס וואָלט זיין מעגלעך צו אָפסעט די עקסטרע קויפן קאָס (750 עוראָס) קאַמפּערד מיט די ריין פּעטראָול ווערסיע - צייט וואָס וואָלט זיין רידוסט צו ווייניקער ווי אַ יאָר אויב יידעניקאַל ויסריכט ווערסיעס זענען קאַמפּערד (די חילוק פון 450 עוראָס).
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
שטאַרק, ווערסאַטאַל און ראַכוועסדיק, ווען איך פאָר דאַסיאַ דאַסטער, איך געדענקען די נאציאנאלע מאַנשאַפֿט וואָס וואַן יוראַ 2016.
עס איז אמת אַז איך האָב נישט געשפילט די מערסט אַטראַקטיוו פוטבאָל, אָבער איך האָב אַלץ בעשאָלעם און ערלעך און לעסאָף געווארן מייַסטער. מיט דאַסטער עס איז אַ ביסל די זעלבע.
עס איז נישט די מערסט ראַפינירט, דער בעסטער יקוויפּט, די מערסט שטאַרק, די פאַסטאַסט אָדער די בעסטער ביכייווד אין די אָפּשניט, אָבער אויב איר זוכט פֿאַר אַ ראַכוועסדיק, באַקוועם, ווערסאַטאַל סווו וואָס איז "ניט דערשראָקן" פון באַקומען אַוועק די טאַרמאַק און טוט נישט וועלן צו פאַרברענגען אַ פּלאַץ פון געלט, עס איז שווער צו געפֿינען בעסער ווי די דאַסיאַ דאַסטער.
ווי פֿאַר דער בעסטער ווערסיע, אויב איר קענען לעבן אָן אַן אַנבאָרד קאָמפּיוטער, איך טראַכטן אַז די סייווינגז ערלויבט דורך די GPL וואַריאַנט מאכט עס דער בעסטער אָפּציע - און ניט ענלעך GNC, עס זענען פילע מער GPL סטיישאַנז איבער די מדינה - ספּעציעל אויב מיר האָבן גענומען עס אין. חשבון אַז די פּרייַז חילוק איז נישט איינער פון די העכסטן.
באַמערקונג: די וואַלועס אין קלאַמערן אין די דאַטן בלאַט אונטן אָפּשיקן ספּאַסיפיקלי צו די Dacia Duster Dacia Go ECO-G 100 Bi-Fuel 4 × 2. די פּרייַז פון דעם ווערסיע איז 17 600 עוראָס. די IUC ווערט איז € 137.68.