במוו מ 5 קס : פֿאַר די ערשטער מאָל די BMW 5 סעריע האט איצט אַן אפילו ספּאָרטיער ווערסיע ווי די מ 5, וואָס ביז איצט איז געווען די מערסט שטאַרק אין די קייט. די 4.4-ליטער צווילינג-טורבאָ וו8 בלאָק איצט גיט אַ מאַקסימום פון 635 הפּ און אַן ימפּרעסיוו 750 נם פון מאַקסימום טאָרק, וואָס איז אפילו מער בנימצא אונטער די שאָפער 'ס רעכט פֿיס אין אַ ברייט רעוו קייט (צווישן 1850 רפּם און העכער 5950 רפּם).
די ספּעציפיש M Power דעקן, געמאכט פון טשאַד פיברע, כיידז די צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז וואָס זענען אָפּטימיזעד און אויך די ימפּרווומאַנץ ינטראָודוסט אין לובריקיישאַן און קאָאָלינג. מאַקסימום ינדזשעקשאַן דרוק איז 350 באַר, וואָס העלפּס דערגרייכן קירצער ינדזשעקשאַן צייט און בעסער ברענוואַרג אַטאָמיזיישאַן פֿאַר פאַסטער מאָטאָר ענטפער און מער עפעקטיוו מישן צוגרייטונג.
די ייל צושטעלן סיסטעם ניצט אַ גאָר בייַטעוודיק פּאָמפּע און איז דיזיינד פֿאַר עקסטרעם נוצן אויף דער שפּור, ווו עס קענען שעפּן דער הויפּט הויך לעוועלס פון לאַנדזשאַטודאַנאַל און טראַנזווערס אַקסעלעריישאַנז.
3.0 ס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה און 305 קילאמעטער / ה
דער ענטפער פון די מאָטאָר קענען בייַטן לויט די אויסגעקליבן דרייווינג מאָדע, פֿון די רויקאַסט עפעקטיוו צו די מער אַגרעסיוו ספּאָרט און ספּאָרט +, מיט וואָס עס איז גרינגער צו דערגרייכן בוילעט פאָרשטעלונג, אַזאַ ווי די מודיע דורך די באַוואַריאַן פאַבריקאַנט: 3, 0 סעקונדעס פון 0 צו 0 סעקונדעס. 100 קילאמעטער / ה (דרייַ צענט פאַסטער ווי די מ 5 קאַמפּאַטישאַן), 10.4 ס צו 200 קילאמעטער / ה (ווייניקער 0.4 ס) און אַ שפּיץ גיכקייַט פון 305 קילאמעטער / ה (נאָך, עלעקטראָניש לימיטעד).
די BMW M5 CS איז יקוויפּט מיט די מאָטאָר מאַונץ געניצט דורך די M5 קאַמפּאַטישאַן, וואָס זענען סטיפער ווי די פון די "רעגולער" מ 5 - 900 ען / מם קעגן 580 ען / מם - מיט די ציל צו מאַכן די מאָטאָר אפילו מער אָפּרופיק. און פאַרגיכערן די טראַנסמיסיע פון זייַן מאַכט צו דער באַן.
אַקאַמפּאַניינג די דראַמע פון די נומערן איז אַ געזונט אַמפּלאַפאַקיישאַן סיסטעם, מיט אַ טאָפּל צווייַג וואַלוו. די יקסטיריער געזונט איז פיל שטארקער, קאָווערס אַ ברייט קייט און האט אַ מער יקסייטינג כאַראַקטער, אָבער אויך וועריז לויט די אויסגעקליבן דרייווינג מאָדע. אויב דער שאָפער נאָר וויל צו פאַרמינערן די דעסיבעל מדרגה, ער קענען טאָן דאָס דורך דרינגלעך די געזונט קאָנטראָל קנעפּל M, וואָס קען זיין נוציק אין סיטואַטיאָנס ווען די M5 CS גייט דורך רעזידענטשאַל געביטן, למשל.
סטיפער שאַסי און (כּמעט) רייסינג טירעס
די שאַסי באַזע פון די מ 5 קאַמפּאַטישאַן האט שוין אַ מער שטרענג ווערסיע ווי די "נאָרמאַל" מ 5 (דער רעזולטאַט פון מאָדיפיקאַטיאָנס געמאכט צו די ספּרינגס, סאַספּענשאַן און סטייבאַלייזער באַרס), אָבער צו האַנדלען מיט די פאַרגרעסערן אין פאָרשטעלונג (אויך ריזאַלטינג פון די רעדוקציע אין וואָג אין 70 קג) אין דעם CS, עס גיט אַ רעדוקציע פון זיבן מילאַמיטערז אין הייך צו דער ערד, אויך קאַונטינג אויף די קלאַפּ אַבזאָרבערז דעוועלאָפּעד פֿאַר די M8 Gran Coupe. אין אַדישאַן צו פֿאַרבעסערן טרייסט אין שאָסיי קרויסינג ספּידז, די קלאַפּ אַבזאָרבערז אויך רעדוצירן די פלאַקטשויישאַן פון ראָד מאַסע, נוציק ווען דרייווינג נאָענט צו די לימאַץ.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
נאָרמאַל טירעס זענען די מער אַגרעסיוו Pirelli P Zero Corsa, 275/35 R20 אין די פראָנט און 285/35 R20 אין די דערציען, מאָונטעד אויף פאָרדזשד M ווילז, מיט י-ספּאָוקס און גאָלדען בראָנדז ענדיקן, און די נאָרמאַל בראַקעס זענען סעראַמיק. אַ רעדוקציע אין מאַסע - און אפילו מער, אַנספּרינגען מאסע - פון גאָרנישט ווייניקער ווי 23 קג קאַמפּערד מיט יענע וואָס נוצן די M5 קאַמפּאַטישאַן.
פון שאָפער צו פּילאָט
ווייַל דאָס איז אַן אַמביוואַלאַנט ספּאָרט מאַשין, וואָס קענען זיין געוויינט סיי אויף די וועג און אויף די קרייַז, ווער סע זיצט הינטער די ראָד קענען זיין מער אַ שאָפער אָדער דרייווער. אַזוי איר קענען קלייַבן די וועג, ספּאָרט אָדער שפּור סעטטינגס דורך די M קנעפּל.
דורך סאַלעקטינג ספּאָרט, ביידע די 12.3 "צענטראל פאַרשטעלן און די קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן אָנהייבן צו פאָרשטעלן אינפֿאָרמאַציע טיפּיש פֿאַר אַ ספּאָרטיער דרייווינג, אַזאַ ווי די M רעוו טאָמבאַנק, די גירזשיפט לייץ, אַ דיגיטאַל ספּידאַמאַטער, טורבאָ דרוק, קולאַנט טעמפּעראַטור, רייַף צושטאַנד, לאַנדזשאַטודאַנאַל און טראַנזווערס אַקסעלעריישאַן, אאז"ו ו.
עס איז אויך מעגלעך צו קלייַבן די בילכער סעטטינגס פֿאַר די 4 × 4 סיסטעם (וואָס פאַוואָרס דערציען-ראָד פאָר), מאָטאָר, סטירינג און סאַספּענשאַן, ראַטעווען זיי און "רופן" זיי פשוט און געשווינד ניצן די M1 און M2 קנעפּלעך ווייַטער צו די סטירינג. ראָד געווער. און נאָך בייַטן די מאַכט פאַרשפּרייטונג צווישן די פראָנט און דערציען ווילז, אפילו קענען צו באַשטימען צו בלויז דערציען טראַקשאַן פֿאַר מער "פרייהייט פון באַוועגונג" אויף דעם קרייַז (ספּעציעל אויב די פעסטקייַט קאָנטראָל איז אויך באַשטימט צו זיין מער "פּערמיסיוו" מאָדע).
די מער אַגרעסיוו כאַראַקטער פון די M5 CS אויך מאַנאַפעסץ זיך אין טערמינען פון פּלאַן, ביידע יקסטיריער און ינלענדיש. אין דער ערשטער פאַל, עס זענען עטלעכע גוף וואָרק עלעמענטן אין טשאַד פיברע ריינפאָרסט פּלאַסטיק (CFRP) און אנדערע אין יקספּאָוזד טשאַד פיברע. די טאָפּל קאַנט גריל איז פאַרטיק אין גאָלדען בראָנדז, די זעלבע קאָליר געניצט אין די "M5 CS" לאָגאָס. דער הייַבל איז אַלע געמאכט פון CFRP, ווי אויך די דיווידער אין די פראָנט פאַרטעך, די ויסווייניקסט שפּיגל קאָווערס ("געגעבן" דורך די M8), די נאָך דערציען ספּוילער אין די שטאַם דעקל און די דערציען דיפפוסער.
ין, די פיר יחיד באַקקאַץ זענען נאָוטווערדי, די פראַנץ זענען געמאכט פון טשאַד און פיטשערינג ילומאַנייטאַד מ 5 לאָגאָס מיט מערינאָ לעדער ונטערשלאַק און רויט סטיטשינג. זיי זענען העאַטעד און ילעקטריקלי אַדזשאַסטאַבאַל אין הייך, אַוועקזעצן קישן פאַרלענגערונג און באַקרעסט ווינקל, בשעת די זייַט שטיצן קענען זיין טשיינדזשד פּנעוומאַטיש. די M סטירינג ראָד קאַנט איז ענקייסט אין Alcantara און די יבעררוק פּאַדאַלז זענען געמאכט פון טשאַד פיברע.