דער ערשטער מאַקלעראַן מיט אַ וו 6 מאָטאָר און דער ערשטער ילעקטראַפייד מאָדעל פון די וואָקינג סאָרט צו זיין מאַסע-געשאפן (ניט קאַונטינג די לימיטעד פּ 1 און ספּעעדטאַיל), די מאַקלעראַן אַרטוראַ איז דער אָנהייב פון אַ נייַע תקופה אין מאַקלעראַן.
אין קער, די Ferrari SF90 Stradale עס איז נישט ווייַט הינטער ווען עס קומט צו "ינערלעך לאַנדמאַרקס" און אין Maranello ס הויז עס איז "בלויז" די מערסט שטאַרק וועג מאָדעל טאָמיד, ווייל אויך דער ערשטער צו זיין געשאפן אין סעריע, אָן לימיטיישאַנז, ניט ענלעך די LaFerrari.
אין פּראָסט, ביידע זענען צאַפּן-אין כייבראַדז און טיילן אַ "ביסל נייַגעריקייַט": קיין פון זיי זען זייער ריספּעקטיוו גירבאַקס (טאָפּל-קלאַטש און אַכט-גיכקייַט אין ביידע קאַסעס) ינקאָרפּערייט די טראדיציאנעלן פאַרקערט גאַנג.
אַ ענין פון וואָג
אָבער וואָס טאָן אָן די פאַרקערט גאַנג פאַרהעלטעניש? אין אַ זייער רעדוקטיווע וועג, אַוועק פון פאַרקערט גאַנג אין דעם טיפּ פון כייבריד מאכט עס מעגלעך צו ויסמיידן רידאַנדאַנסיז און אפילו אַ קליין שפּאָרן אין וואָג.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
ווי איר וויסן, צאַפּן-אין כייבראַדז זענען פיל כעוויער ווי מאָדעלס מיט בלויז קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז - אָדער דורך אַדינג איינער אָדער מער עלעקטריק מאָטאָרס און, אויבן אַלע, דורך די בייַזייַן פון באַטעריז וואָס מאַכט זיי - אַזוי נעמען יעדער מאָס צו האַלטן דעם וואָג קאַנטיינד. זענען באַגריסן.
דערצו, אויב, אין אַ "נאָרמאַל" מאַשין, וידעפדיק וואָג איז שוין פּראָבלעמאַטיק - מער ינערשאַ און קאַמפּראַמייזיז די דינאַמיק - אין צוויי סופּערספּאָרץ ווי פאָוקיסט אויף פאָרשטעלונג ווי די McLaren Artura און די Ferrari SF90 Stradale, די עקסטרע וואָג איז קריטיש.
אין דעם פאַל פון די בריטיש מאָדעל, טראָץ דעם בייַזייַן פון די 7.4 קווה באַטאַרייע און די עלעקטריק מאָטאָר, זייַן וואָג אין פליסנדיק סדר איז אונטער 1500 קג - עס ווייז 1498 קג (דין). די SF90 Stradale, אויף די אנדערע האַנט, זעט זיין כייבריד סיסטעם לייגן 270 קג און די גאַנץ מאַסע העכערונג צו 1570 קג (טרוקן, דאָס איז, לייגן בייַ מינדסטער 100 קג פֿאַר אַלע די פלוידס נייטיק פֿאַר זייַן אָפּעראַציע).
א קליינער ביישטייער צו פארגרינגערן די איינפלוס פון דער וואָג פון דער עלעקטרישער מאשין איז גענוי געווען דאס אפלאזן פון פאַרקערט גאַנג. אין דעם פאַל פון מאַקלעראַן, עס איז געווען דער וועג צו פאָרשלאָגן אן אנדער שייכות צו די טראַנסמיסיע אָן ינקריסינג זייַן וואָג. אין די Ferrari, אָבער, עס געראטעוועט אַ גאַנץ פון 3 קג קאַמפּערד צו די קאַנווענשאַנאַל טאָפּל-קלאַטש טראַנסמיסיע זיי שוין געהאט.
ווי טאָן זיי צוריק אַוועק?
איצט איר מוזן האָבן געפרעגט זיך: "אָוקיי, זיי טאָן ניט האָבן פאַרקערט גאַנג, אָבער זיי קענען צוריק אַוועק. ווי טאָן זיי טאָן דאָס?". נו דעריבער, זיי טאָן דאָס פּונקט ווייַל זיי זענען פּלוג-אין כייבראַדז, דאָס איז, זיי טאָן דאָס ווייַל זיי האָבן אַן עלעקטריש מאָטאָר שטאַרק גענוג פֿאַר דעם אַרבעט.
ווי אין עלעקטריק קאַרס (וואָס, אין אַ הערשן, טאָן ניט האָבן אַ גירבאַקס, נאָר אַ איין-גיכקייַט גירבאַקס), דער עלעקטריק מאָטאָר קענען פאַרקערט זיין פּאָולעראַטי, מאָווינג אין די פאַרקערט ריכטונג, אַזוי אַלאַוינג אַרטוראַ און די SF90 סטראַדאַלע צו צוריקקריגן.
אין דעם פאַל פון די אַרטוראַ, די 95 הפּ עלעקטריק מאָטאָר כאַוזד צווישן די גירבאַקס און די קראַנקשאַפט, אין אַדישאַן צו ינשורינג די פאַנגקשאַנז פון "פאַרקערט גאַנג", שטיצן די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און דרייווינג די מאַשין אין 100% עלעקטריק מאָדע, עס אויך האט די פיייקייט צו גלאַט געלט פאַרהעלטעניש ענדערונגען.