"מיר אַנטוויקלען ניט מער נייַ דיעסעל ענדזשאַנז" . דאָס איז געזאָגט דורך Gilles Le Borgne, דער הויפּט פון ינזשעניעריע אין Renault, אין אַן אינטערוויו מיט דער פראנצויזיש ויסגאַבע Auto-Infos, אויף די סיידליינז פון דער פראנצויזיש פאַבריקאַנט ס eWays געשעעניש.
עס איז געווען אין דעם געשעעניש אַז מיר גאַט צו וויסן די Renault Megane eVision , אַן עלעקטריש העטשבאַק און ... מיט קראָסאָוווער גענעס, וואָס וועט קומען אויף די מאַרק אין די סוף פון ווייַטער יאָר. Gilles Le Borgne האָט דערקלערט וואָס צו דערוואַרטן פון דעם פאָרשלאָג און, אויבן אַלע, פון די CMF-EV, די נייַע מאַדזשאַלער און ויסשליסיק פּלאַטפאָרמע פֿאַר טראַמס אויף וואָס עס וועט זיין באזירט.
אַזוי, מאַדזשאַלער און פלעקסאַבאַל, עס וועט האָבן צוויי ווערסיעס, קורץ און לאַנג, מיט כווילבייסיז צווישן 2.69 עם און 2.77 עם. לויט Le Borgne, עס וועט זיין ביכולת צו אַקאַמאַדייט 40 קווה, 60 קווה און 87 קווה באַטעריז. ניצן Mégane eVision ווי אַ ביישפּיל, עס ניצט די קורץ ווערסיע פון די CMF-EV און קאַמביינז עס מיט די 60 קווה באַטאַרייע, געראַנטיד אַ קייט פון אַרויף צו 450 קילאמעטער (אויך יידיד דורך אָפּגעהיט אַעראָדינאַמיקס, עמפאַסייזיז Le Borgne).
עס וועט ניט בלויז ווייַזן דינסט אין די נייַע Mégane eVision. די CMF-EV וועט געבן אַ נייַע דור פון עלעקטריק וועהיקלעס, אין די בילד פון MEB אין די וואָלקסוואַגען גרופע, וואָס וועט דינען די פּאַרטנערס פון די רענאַולט-ניסאַן-מיצובישי אַלליאַנסע - די ניסן אַריאַ וועט זיין דער ערשטער צו נוצן דעם נייַ פּלאַטפאָרמע.
נייַ דיעסעל ענדזשאַנז אין רענאַולט? צי ניט רעכענען אויף עס
די CMF-EV איז געווען די סטאַרטינג פונט פֿאַר ווייַטער דיפּאַנינג די טעמע פון ויטאָמאָביל ילעקטראַפיקיישאַן, וואָס איז שוין גענומען גרויס סטעפּס (מער רעכט צו רעגיאַליישאַנז ווי רעכט צו מאַרק קראַפט), און וואָס ימפּלאַקיישאַנז וועט האָבן פֿאַר די צוקונפֿט פון קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז אין רענאַולט.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
ז'יל לאַ באָרגנע דערקלערט אין אַ נאַטשעל וואָס צו דערוואַרטן. די יבערגאַנג וועט זיין פּראָגרעסיוו און עס איז פּרעדיקטעד אַז אין 2025, 15% פון פארקויפונג (אייראָפּע) וועט זיין פון עלעקטריש וועהיקלעס (עס ינקלודז פּלוג-אין כייבראַדז, וואָס לאָזן עלעקטריש מאָביליטי). אין 2030, די ווערט איז געריכט צו העכערונג צו 30%.
ווי ער ווייזט אויס, לויט די קומענדיגע רעגולאציעס (צו פארמינערן די CO2 ימישאַנז), נאָך 2025, אַלע וועהיקלעס וואָס קומען נאָך מיט אַן אינערלעכער פארברענען מאָטאָר וועט זיין, אין איין אָדער אנדערן וועג, ילעקטראַפייד / כייברידייזד.
עס איז אין דעם קאָנטעקסט אַז ער מודיע אַז אין רענאַולט, זיי ניט מער אַנטוויקלען נייַ דיעסעל ענדזשאַנז, ווי אויב עס איז צו כייברידיז, עס מאכט מער זינען (לפּחות עקאָנאָמיש) צו נוצן גאַזאָלין ענדזשאַנז. לעצטנס מיר געמאלדן וועגן אַ נייַ 1.2 TCe דריי-צילינדער פּעטראָול וואָס רענאַולט איז דעוועלאָפּינג, פּונקט מיט די ציל צו יקוויפּ די צוקונפֿט כייבראַדז פון די סאָרט.
דאס מיינט אבער נישט אז די דיעסעל מאטארן ביי רענאולט זענען שוין ארויס פון קאטאלאג. Le Borgne זאגט אז זיי וועלן בלייבן אין רענאולט'ס פּאָרטפעל נאך אפאר יאר, אבער נישט פיל מער.
דיעסעל סטאַמפּיד
ווי אן אנדער פראנצויזיש ויסגאַבע, L'Automobile Magazine, אַדוואַנסיז, די פּאָזיציע פון די Euro6D נאָרמאַל אין יאנואר 2021 זאָל זיין די סיבה פֿאַר אַ ערשטער כוואַליע פון פאַרלאָזן מאָדעלס מיט דיזאַל ענדזשאַנז אויף די מאַרק. העסקעם מיט Euro6D קען מיינען טייַער אַדאַפּטיישאַנז צו יגזיסטינג ענדזשאַנז, אַ ינוועסמאַנט וואָס איז שווער צו באַרעכטיקן קאַנסידערינג וועריאַבאַלז אַזאַ ווי די נומער פון פארקויפונג (דיקריסט) אָדער נאָך מאַנופאַקטורינג קאָס.
אין אנדערע קאַסעס, דעם צו פרי פאַרלאָזן פון דיעסעל ענדזשאַנז קען זיין אַ טייל פון אַ ברייטערער סטראַטעגיע צו "אָפּשיקן" די קאַסטאַמערז צו די נייַע כייבריד / עלעקטריק פּראַפּאָוזאַלז וואָס זענען ערייווינג אויף די מאַרק דורך פאַרשידן מאַניאַפאַקטשערערז. פּראַפּאָוזאַלז וואָס זענען יקערדיק צו טרעפן די רעדוקציע טאַרגאַץ פון CO2 ימישאַן און נישט צאָלן די כעפטי פינעס וואָס זענען פאָרז.
לויט L'Automobile Magazine, צווישן די מאָדעלס וואָס וועט פאַרלאָזן דיעסעל ענדזשאַנז אין 2021 זענען עטלעכע פֿון Renault. צווישן זיי די Captur און די נייַ Arkana, וואָס שוין אַרייַננעמען פּלוג-אין כייבריד ענדזשאַנז אין זייער קייט.
Gilles Le Borgne, הויפּט פון ינזשעניעריע אין Renaultמיר זענען מאָווינג צו די סוף פון די (מאָטאָר) דיעסעל.
קוואלן: Auto-Info, L'Automobile.