דיעסעל מאָטאָרס האָבן קיינמאָל געווען אַזוי גערעדט וועגן. אָדער ווייַל פון דיעסעלגאַטע, אָדער ווייַל עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז דעקרעט די סוף פון דיעסעל ענדזשאַנז, אָדער ווייַל אין דער זעלביקער צייט בראַנדז אַזאַ ווי מערסעדעס-בענז זענען איצט לאָנטשינג פּלוג-אין דיעסעל מאָדעלס, ווען אַלץ מיינט צו גיין קעגן די קערל - ויסנעם געמאכט פֿאַר מאַזדאַ , ווי געווענטליך.
עס איז אַ פאַקט אַז שטרענג אַנטי-פאַרפּעסטיקונג געזעצן האָבן טייטאַנד די קאַפּ אויף דיזאַל ענדזשאַנז, מיט מאַניאַפאַקטשערערז האָבן צו פאַרבינדן פאָרסעס צו דערגרייכן, ינקריסינגלי, רעדוצירן פּאַלוטאַנט ימישאַנז.
אַנטי-פאַרפּעסטיקונג סיסטעמען - EGR וואַלוו, פּאַרטיקיאַלאַט פילטערס און סעלעקטיוו קאַטאַליטיק רעדוקציע — זײנען געװען די הויפט־בונד צו דערפילן די פאדערנדיקע צילן. טעטשנאָלאָגיעס וואָס האָבן זייער דיסאַדוואַנטידזשיז, ספּעציעל ווען מיר טאָן ניט וויסן ווי צו האַנדלען מיט זיי ...
קאָמפּלעקס און טייַער מאַלפאַנגקשאַנז אין אַנטי-פאַרפּעסטיקונג סיסטעמען, ספּעציעל אין די פּאַרטיקאַלז פילטער, זענען די הויפּט מורא ווען בייינג אַ דיעסעל מאַשין, אָבער זיי קענען זיין אַוווידיד
דער אַרטיקל איז ברייט, אָבער עס וועט זיין ווערט עס צו פאַרלענגערן די לעבן פון די קאַמפּאָונאַנץ און פון דיין דיזאַל מאַשין, און שפּאָרן עטלעכע ענדערונגען אין דיין בייַטל, אין אַדישאַן צו וויסן יעדער פון די סיסטעמען.
עגר (ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן) וואַלוו
ווי דער נאָמען ימפּלייז, די EGR וואַלוו (ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן וואַלוו) - אַ טעכנאָלאָגיע דייטינג צוריק צו די 1970 ס - ז אַ טייל פון די ויסמאַטערן גאַסאַז דזשענערייטאַד בעשאַס קאַמבאַסטשאַן צו צוריקקומען צו די קאַמבאַסטשאַן קאַמער צו פאַרברענען די פּאַלוטינג פּאַרטיקאַלז.
עס איז איינער פון די מעקאַניזאַמז וואָס אַלאַוז די קאָנטראָל פון נאָקס ימישאַנז (ניטראָגען אַקסיידז), וואָס זענען דזשענערייטאַד אין אַ רידוסט קייט פון הויך טעמפּעראַטורעס און פּרעשערז אין די צילינדער.
ניין רענטגענ עס איז איינער פון די מערסט שעדלעך פּאַלוטאַנץ צו מענטש געזונט.
די גאַסאַז זענען אומגעקערט צו די ינלעט, ווו זיי זענען ווידער פארברענט אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, וואָס אַלאַוז די טעמפּעראַטור אין די קאַמער צו זיין לאָוערד בעשאַס קאַמבאַסטשאַן, אַזוי רידוסינג די דור פון NOx און, אין דער זעלביקער צייט, ברענען די NOx שוין דזשענערייטאַד און פאָרשטעלן אין די זעלבע ויסמאַטערן גאַסאַז.
סיבות און קאַנסאַקווענסאַז
די EGR וואַלוו איז פּאַזישאַנד צווישן די ויסמאַטערן מאַניפאָולד און די ינטייק מאַניפאָולד , און עס אויך האט זייַן דראָבאַקס. די הויפּט זאַך איז די "צוריקקערן" פון די ויסמאַטערן גאַסאַז, וואָס די קאַלעקטער און די גאנצע ינטייק קרייַז אָנקלייַבן שמוץ, וואָס קענען באַגרענעצן די מאַכט און עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר. איר יוזשאַוואַלי באַקומען אַ ווארענונג ווען די מאָטאָר ליכט קומט אויף.
דאָס קען מיינען אַז די EGR וואַלוו איז נישט ארבעטן אין 100%.
אויב איר באַמערקן אַז די מאָטאָר טעמפּעראַטור איז אַ ביסל העכער ווי נאָרמאַל, דאָס קען אויך מיינען וידעפדיק שמוץ אין די EGR וואַלוו. די זעלבע זאַך כאַפּאַנז מיט קאַנסאַמשאַן. העכער וואַלועס פֿאַר קיין קלאָר סיבה קענען זיין גערעכטפארטיקט מיט עטלעכע EGR פאַרשטעלונג.
אַן אַנסטייבאַל ארבעטן ביי ליידיק און דורכפאַל צו ריספּאַנד ביי נידעריק און מיטל רעזשים איז מסתּמא אן אנדער דורכפאַל אין EGR.
אין פאַל פון אַנאַמאַלי, איידער ריפּלייסינג די EGR וואַלוו, איר מוזן ריין די וואַלוו. עס איז גאַנץ פּשוט און יוזשאַוואַלי האט גוט רעזולטאַטן, ביידע אין די מאַשין און אויף דיין בייַטל.
ווי אַ פאַרהיטונג, און אפילו אויב איר טאָן ניט האָבן גרויס פּראָבלעמס, ריין די EGR אין די באריכטן. ויסמיידן השתדלות ווען דער מאָטאָר איז נאָך קאַלט און ויסמיידן שטענדיק דרייווינג ביי נידעריק רפּם.
פּאַרטאַקאַל פילטער (FAP)
די דיעסעל פּאַרטיקיאַלאַט פילטער איז דיזיינד צו עלימינירן סוט פּאַרטיקאַלז פון די ויסמאַטערן גאַסאַז און איז ליגן אין די ויסמאַטערן סיסטעם. עס איז אַ נייַער טעכנאָלאָגיע ווי EGR טעכנאָלאָגיע, און עס איז געווארן מאַנדאַטאָרי פון 2010 אַנווערדז צו נאָכקומען מיט יוראַ 5 אַנטי-פאַרפּעסטיקונג סטאַנדאַרדס.
ניט ענלעך אַ קאַטאַליסט אין וואָס די גאַסאַז פאָרן דורך עפענען טשאַנאַלז אין סעראַמיק אָדער מעטאַלליק מאַנאַליטס, דאָס טוט נישט פּאַסירן אין די פּאַרטיקאַלז פילטער. דער ציל פון די פילטערס איז צו טראַפּ די סוט און דעמאָלט עלימינירן עס דורך פאַרברענען עס אין הויך טעמפּעראַטורעס.
ווי קיין פילטער, די סיסטעמען אויך דאַרפֿן צו זיין קלינד קעסיידער אין סדר צו האַלטן זייער פונקציע. דער רידזשענעריישאַן פּראָצעס איז פּעריאָדיש, טריגערד נאָך די אַקיומיאַלייטיד סוט ריטשאַז אַ זיכער מדרגה. עס איז מעגלעך צו עלימינירן, בעשאַס דעם פּראָצעס, אַרויף צו 85% פון די סוט און אין עטלעכע סיטואַטיאָנס כּמעט 100%.
סיבות און קאַנסאַקווענסאַז
דער וועג צו דורכפירן דעם רידזשענעריישאַן פון די פילטער וועריז דיפּענדינג אויף די טעכנאָלאָגיע געניצט דורך מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז, אָבער זיי שטענדיק יבערנעמען אַ זיכער טעמפּעראַטור פון די מאָטאָר און ויסמאַטערן גאַסאַז (צווישן 650 און 1000 °C) און אַ זיכער צייט. אַזוי די וועג מיר נוצן די מאַשין דיטערמאַנז אַ פּלאַץ פון געזונט און לאָנדזשעוואַטי פון דעם קאָמפּאָנענט.אָפט שטאָט רוץ (יוזשאַוואַלי קורץ) אָדער זעלטן נוצן פון די מאַשין מיטל אַז די פילטערס טאָן ניט דערגרייכן די ידעאַל טעמפּעראַטור צו דערגרייכן רידזשענעריישאַן און פאַרברענען פּאַרטיקאַלז.
די זענען אַקיומיאַלייטיד אין די פילטער, ינקריסינג די צוריק דרוק אין די ויסמאַטערן, קאָזינג די מאַשין צו פאַרלירן פאָרשטעלונג און ינקריסינג ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אויב רידזשענעריישאַן טוט נישט פּאַסירן, די מאַלפאַנגקשאַן ליכט פון די קיילע טאַפליע קען אָנצינדן, לאָזן איר וויסן אַז עפּעס איז פאַלש מיט די פּאַרטיקאַלז פילטער.
עס איז מעגלעך צו אָנהייבן אַ רידזשענעריישאַן פּראָצעס אויב מיר פאָרן פֿאַר וועגן 10 מינוט, ביי ספּידז העכער 70 קילאמעטער / ה, צווינגען די מאָטאָר צו לויפן מיט אַ ביסל העכער גיכקייַט ווי נאָרמאַל.
יגנאָרינג די ווארענונג, אנדערע טייפּס פון מאַלפאַנגקשאַנז קען אויפשטיין. די מאַשין קענען גיין אין זיכער מאָדע. אויב דאָס כאַפּאַנז, די האַכלאָטע קען שוין דאַרפן אַ יאַזדע צו אַ וואַרשטאַט צו דורכפירן די רידזשענעריישאַן.
אויב רידזשענעריישאַן איז ניט מער מעגלעך, ווייַל די מדרגה פון פּאַרטיקאַלז אין די פילטער איז זייער הויך, זייַן פאַרבייַט וועט זיין נייטיק, וואָס ינקלודז היפּש קאָס.
די נוציק לעבן פון פּאַרטאַקאַל פילטערס דעפּענדס אַ פּלאַץ, ביידע אויף די מאַשין און אויף די וועג אין וואָס עס איז געטריבן, און קענען קייט פון 80 טויזנט קילאָמעטערס, צו 200 טויזנט קילאָמעטערס (אַפֿילו מער) . דער פאַרבייַט קענען אויך זיין געטאן ווען עס איז דיטעקטאַד אַז עס איז ניט מער קענען צו רידזשענערייט, אָדער רעכט צו עטלעכע סיטואַטיאָנס אין די מאָטאָר אָדער סענסאָרס וואָס האט ירעפּעראַבלי דאַמידזשד די פילטער.
ברייקדאַון פאַרהיטונג
ויסמיידן קורץ רייזע און קליין נוצן פון דיין מאַשין, ווי געזונט ווי קעסיידערדיק דרייווינג מיט נידעריק רעוו. ענדערונגען צו די עקו און רעפּראָגראַממינג קען אויך האָבן קיין וווילטויק יפעקץ אויף די פּאַרטאַקאַל פילטער.
SCR און AdBlue
דער אַדאַטיוו - עס איז נישט אַ ברענוואַרג אַדאַטיוו, ווי עטלעכע זאָגן - געקומען צו אונדז מער לעצטנס, אין 2015, און איז ווידער באשאפן צו דערגרייכן די פארלאנגט ימישאַן לעוועלס, ספּעציעל ניטראָגען אַקסיידז (נאָקס) אין די פאַל פון דיעסעל, שוין אונטער די יוראַ. נאָרמאַל 6. ביז דעמאָלט עס איז געווען בלויז געניצט אין שווער וועהיקלעס.
די לייזונג גייט דורך די SCR סיסטעם - סעלעקטיוו קאַטאַליטיק רעדוקציע - וועמענס אָפּעראַציע נעמט אָרט דורך די נוצן פון AdBlue פליסיק. די SCR סיסטעם איז בייסיקלי אַ מין פון קאַטאַליסט, אינסטאַלירן אין די ויסמאַטערן סיסטעם, וואָס ברייקס אַראָפּ די גאַסאַז וואָס קומען פון ברענען, צעשיידט די ניטראָגען אַקסיידז (NOx) פון די אנדערע.
AdBlue איז אַ ייקוויאַס לייזונג פון ורעאַ (32.5% ריין ורעאַ, 67.5% דעמינעראַליזעד וואַסער) וואָס איז ינדזשעקטיד אין די ויסמאַטערן סיסטעם, קאָזינג אַ כעמישער רעאַקציע ווען אין קאָנטאַקט מיט די גאַסאַז , סעפּערייטינג NOx פון די רוען גאַסאַז און נוטראַלייזינג זיי, פארוואנדלען זיי אין ומשעדלעך גאַסאַז - וואַסער פארע און ניטראָגען.
די לייזונג איז ניט-טאַקסיק, אָבער העכסט קעראָוסיוו, וואָס איז וואָס די ריפיואַלינג איז יוזשאַוואַלי געטאן אין די וואַרשטאַט, און די מאַניאַפאַקטשערערז אַנטוויקלען די סיסטעם אַזוי אַז די טאַנגקס זעלבסט-פאַרוואַלטונג איז גענוג צו דעקן די קילאָמעטערס צווישן אָוווערכאָל.
די סיסטעם איז גאָר פרייַ און טוט נישט אַרייַנמישנ זיך מיט קאַמבאַסטשאַן ין דער מאָטאָר, אָנפירונג צו עלימינירן אַרויף צו 80% פון ניטראָגען אַקסייד ימישאַנז, אָן אַפעקטינג פאָרשטעלונג און קאַנסאַמשאַן.
סיבות און קאַנסאַקווענסאַז
באַוווסט חסרונות אין דעם סיסטעם זענען זעלטן, אָבער, ווי אין פּאַרטיקיאַלאַט פילטערס, ענלעך פּראָבלעמס קענען פּאַסירן, אַזאַ ווי אַ מאַכט באַגרענעצונג און אפילו די אוממעגלעך פון אָנהייב די מאַשין. דאָס קען פּאַסירן רעכט צו דער פעלן פון די אַדבלוע "אַדדיטיוו", וואָס אפילו ז די פאָרמיטל צו ימאָובאַלייז, אָדער עטלעכע אנדערע טיפּ פון אַנאַמאַלי אין די סיסטעם, און וואָס מאכט די SCR סיסטעם פּראָצעס אוממעגלעך.
זען די רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר די געהעריק פאַנגקשאַנינג פון אַן AdBlue סיסטעם אין דעם גאַלעריע:
אין דעם פאַל, שטאָטיש רוץ און קליין נוצן פון די מאַשין וועט בלויז פירן צו אַ העכער קאַנסאַמשאַן פון AdBlue, רעכט צו אַנפייוועראַבאַל טנאָים. ניט אַלע קאַרס וואָס נוצן דעם סיסטעם האָבן אַ אַדבלו מדרגה ינדיקאַטאָר, אָבער אַלע זענען צוגעגרייט צו פלינק די שאָפער ווען די אַדבלו מדרגה איז נידעריק, אין וואָס פונט עס איז נאָך מעגלעך צו אַרומפאָרן עטלעכע טויזנט קילאָמעטערס צו פּלאָמבירן זיך.
AdBlue טאַנגקס זענען קליין, ווייַל די קאַנסאַמשאַן איז בעערעך צוויי ליטער פֿאַר יעדער טויזנט קילאָמעטערס, און די פּרייַז פון יעדער ליטער איז בעערעך איין ייראָ.
דאָ, פאַרהיטונג איז דורכגעקאָכט נאָר מיט זאָרג נישט צו לאָזן די AdBlue פליסיק לויפן אויס. גוטע קילאָמעטערס!