ווערסאַטאַל און געזונט, די Renault 4F געהאָלפֿן פאָר קאַונטלאַס געשעפטן. אָבער, וואָס איר מיסטאָמע טאָן ניט וויסן איז אַז די באַשיידן 4 ל-דערייווד וואן געהאָלפֿן רעוואַלושאַנייז פאָרמולאַ 1.
מיר זענען געווען אין די מיטן 1970 ס (אין 1977, מער גענוי) און, נאָך וואַן צוויי קאָנסעקוטיווע קאָנסטרוקטאָר טיטלען אין 1972 און 1973, לאָטוס אנגעהויבן צו "לוזינג ערד" צו די פאַרמעסט.
אין זוכן פון אַ קאַמפּעטיטיוו ברעג, דער זשעני גרינדער פון די בריטיש סאָרט, קאָלין טשאַפּמאַן, באַשלאָסן צו ויספאָרשן אַ נייַע באַגריף (און אַ "לאָך" אין רעגיאַליישאַנז) וואָס, לפּחות אויף פּאַפּיר, קען רעוואַלושאַנייז מאָטאָר ספּאָרט: די ערד ווירקונג.
פון טעאָריע צו פיר
בקיצור, וואס די אינזשעניריע האבן געפונען איז אז דורכ'ן אינגאנצן צודעקן/פארטיילן די זייטן פונעם אויטא מיט א "רעקל" האבן זיי געקענט שאפן די געוואלדיגע ערד-עפפעקט און "קלייפן" דעם קאר צו דער שפּור.
נאָך געראָטן טעסץ אין די ווינט טונעל און עטלעכע סימיאַליישאַנז, עס איז קיין צווייפל אַז דער באַגריף האט די פּאָטענציעל צו צוריקקומען לאָטוס צו זיין כבוד טעג. אָבער, די ינזשעניעריע מאַנשאַפֿט נאָך האט אַ קשיא: ווי צו ענשור אַז דער ערד ווירקונג אַרבעט אויף דער שפּור?
עס איז איין זאַך צו פּרובירן מיט מיניאַטורעס אין אַ ווינט טונעל און לויפן סימיאַליישאַנז, עס איז אן אנדער צו צולייגן דעם באַגריף צו אַ פאָרמולאַ 1 מאַשין און קאַטער עס אויף דער שפּור.
צו מאַכן די ענינים ערגער, די ענדזשאַנירז פון העטהעל ס מאַנשאַפֿט האט נישט האָבן איין-סיטער צו נוצן אין טעסץ, און אויך נישט די מאָדערן סימיאַלייטערז און קאָמפּיוטערס וואָס זענען דערווייַל געניצט דורך די טימז.
ווי געזאָגט, עס איז נייטיק צו נעמען צו דעם בריוו אַ מאַקסים וואָס Guilherme Costa אָפט דערמאנט אונדז דאָ אין Razão Automóvel: ימפּראַוויז. אַדאַפּטיישאַן באַקומען . און אַזוי די Renault 4F איז אריין אין די בילד.
Renault 4F: "דזשאַק פון אַלע טריידז"
אַמאָל זיי זענען אנגעקומען אין די לאָטוס פאַבריק, די ענדזשאַנירז פון די פאָרמולע 1 מאַנשאַפֿט געדענקט: וואָס אויב מיר כוקט איינער פון די "זייַט סקערץ" צו אַ ראַם אַטאַטשט צו די הינטן פון אַ Renault 4F צו זען ווי עס פערז?
מיט אָפן די שלעפּ פון די וואן, אַן ינזשעניר ליגנעריש אויף די לאָודינג פּלאַטפאָרמע אַבזערווינג די נאַטור פון די טעסטעד סאַלושאַנז און אן אנדער דרייווינג אַ Renault 4F, די טעסץ זענען דורכגעקאָכט דאָרט.
ינטערעסטינגלי, די גלאַט סאַספּענשאַן פון די פראנצויזיש וואן (מער דיזיינד פֿאַר ציג טראַקס ווי פֿאַר סערקאַץ) איז געווען אַן אומגעריכט אַסעט, יגזאַדזשערייטינג די מווומאַנץ אַז די "סקערץ" וואָלט פּנים ווען מאָונטעד אויף אַ פאָרמולע 1 מאַשין.
אַלע דעם ערלויבט אונדז צו עלימינירן ווייניקער פּאַסיק סאַלושאַנז ביז דערגרייכן די ידעאַל: אַ בלאַט מיט אַ קוואַל געשאפן אין אַ מאַטעריאַל וואָס האָט געפֿירט קליין רייַבונג, ענלעך צו דעם געניצט אין ... קאַטינג באָרדז מיר האָבן אין דער קיך.
די לייזונג איז ימפּלאַמענאַד אין לאָטוס 78 אָבער עס איז געווען אין לאָטוס 79, אין 1978, די סיסטעם וואָלט שייַנען מערסט. דאַנק צו אים, לאָטוס געווארן דער "מאַנשאַפֿט צו שלאָגן", וואַן פינף ראַסעס אין דער צווייטער העלפט פון די סעזאָן, וואַן די קאַנסטראַקטערז טיטל און געזען Mario Andretti געווינען די דריווערס טיטל.
אין 1979, עטלעכע אנדערע טימז האָבן שוין קאַפּיד און פּערפעקטאַד די סיסטעם, אַזוי די מייַלע פון לאָטוס ענדיקן. אָבער, קיינער פון זיי זאָל נישט זיין ביכולת צו "באַרימען" מיט אַ רענאַולט 4F ווי אַ "פּרובירן מאַשין".