קען נישט האָבן אַ בעסער געשעפט קאָרט: Ferrari SF90 Stradale, די מערסט שטאַרק וועג Ferrari טאָמיד. עס אפילו סערפּאַסיז די LaFerrari ... און נישט אַ V12 אין דערזען - מיר וועלן זיין רעכט דאָרט ...
פּראָיעקט 173 - די קאָד-נאָמען די SF90 Stradale - איז אַ מיילסטאָון אין פערראַרי געשיכטע, אַ קאַנסאַנטרייט פון טעכנאָלאָגיע וואָס ריווילז פיל פון וואָס די איטאַליעניש סאָרט ס צוקונפֿט וועט זיין - ילעקטראַפיקיישאַן וועט זיכער זיין אַ גרויס טייל פון דער צוקונפֿט. דאָס איז דער ערשטער צאַפּן-אין כייבריד צו פירן די ומגעצוימט פערד סימבאָל.
פארוואס SF90? א רעפֿערענץ צו די 90 יאָרטאָג פון די Scuderia Ferrari, מיט די סטראַדאַלע ינדיקייץ אַז עס איז אַ וועג מאָדעל - SF90 איז אויך די נאָמען פון Ferrari ס פאָרמולאַ 1 מאַשין, אַזוי די אַדישאַן פון סטראַדאַלע ... שטעלט די צוויי באַזונדער.
אַנטדעקן די נומערן וואָס דעפינירן די Ferrari SF90 Stradale און וואָס ליגט הינטער זיי:
1000
דער שליסל נומער פֿאַר דעם מאָדעל. עס איז דער ערשטער Ferrari אויף די וועג צו דערגרייכן אַ פיר-ציפֿער ווערט, סערפּאַסינג די 963 הפּ פון די LaFerrari - וואָס אויך קאַמביינד אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט אַן עלעקטריקאַל קאָמפּאָנענט - אָבער די וועג אין וואָס עס היץ זיי קען נישט זיין מער אַנדערש.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
ניט ענלעך די LaFerrari, עס איז קיין ראַק V12 הינטער זיין צוריק - די SF90 Stradale ניצט אַן עוואָלוציע פון די אַוואָרד-ווינינג V8 צווילינג טורבאָ (F154) פון די 488 GTB, 488 Pista און F8 Tribute. די קאַפּאַציטעט איז אַ ביסל געוואקסן פון 3.9 צו 4.0 ל, מיט פילע פון זייַן קאַמפּאָונאַנץ זענען רידיזיינד, אַזאַ ווי די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, ינטייק און ויסמאַטערן סיסטעמען.
דער רעזולטאַט זענען 780 הפּ ביי 7500 רפּם און 800 נם ביי 6000 רפּם - 195 הפּ / ל -, מיט די 220 הפּ פעלנדיק צו דערגרייכן 1000 הפּ צו זיין צוגעשטעלט דורך דריי עלעקטריק מאָטאָרס - איינער פּאַזישאַנד אויף די הינטן צווישן די מאָטאָר און די גירבאַקס (MGUK - קינעטיק מאָטאָר גענעראַטאָר אַפּאַראַט, ווי אין די F1), און די אנדערע צוויי פּאַזישאַנד אויף די פראָנט אַקס. אַז ס רעכט, די SF90 האט פיר-ראָד פאָר.
8
עס איז ניט בלויז אָפּשיקן צו די נומער פון סילינדערס, עס איז אויך די נומער פון גירז פון די נייַ צווייענדיק-קלאַטש גירבאַקס. מער סאָליד, אַ קאַנסאַקוואַנס פון די נייַ קלאַטש און טרוקן סאַמפּ, וואָס ניט בלויז אַלאַוז אַ 20% קלענערער דיאַמעטער קאַמפּערד מיט די זיבן קעסטל מיר שוין וויסן, אָבער אויך אַלאַוז עס צו זיין פּאַזישאַנד 15 מם נעענטער צו דער ערד, קאַנטריביוטינג צו אַ מער סאָליד. צענטער פון ערלעכקייט נידעריק.
עס איז אויך לייטער פון 7 קג, טראָץ דעם אַז עס האט אַ מער גיכקייַט און שטיצן 900 נם פון טאָרק (+20% ווי די קראַנט). די 7 קג ווייניקער פאַרגרעסערן צו 10 קג, זינט די SF90 Stradale טוט נישט דאַרפן די פאַרקערט גאַנג פאַרהעלטעניש - די פאַנגקשאַנאַליטי איז ריפּלייסט דורך עלעקטריק מאָטאָרס.
לויט Ferrari, עס איז אויך מער עפעקטיוו, פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר רידוסינג קאַנסאַמשאַן מיט אַרויף צו 8% (WLTP) אויף די וועג און אַ 1% פאַרגרעסערן אין עפעקטיווקייַט אויף דעם קרייַז; און פאַסטער - בלויז 200ms צו טוישן פאַרהעלטעניש קעגן 300ms פֿאַר די 488 ליין קעסטל.
2.5
1000 הפּ, פיר-ראָד פאָר, (עטלעכע) ינסטאַנטאַניאַס טאָרק דאַנק צו עלעקטריק מאָטאָרס, און אַ זייער שנעל טאָפּל-קלאַטש גירבאַקס קען נאָר גאַראַנטירן הויך-קאַליבער פאָרשטעלונג. די 100 קילאמעטער / ה איז אַטשיווד אין 2.5 ס, די לאָואַסט ווערט טאָמיד רעקאָרדעד אויף אַ וועג פערראַרי און די 200 קילאמעטער / ה איז ריטשט אין בלויז 6.7 ס. . די מאַקסימום גיכקייַט איז 340 קילאמעטער / ה.270
ווי איר קענען ימאַדזשאַן, חתונה די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט דריי עלעקטריק מאָטאָרס און אַ באַטאַרייע, די SF90 Stradale וואָלט קיינמאָל זיין צו ליכט. די גאַנץ וואָג איז 1570 קג (טרוקן, ד"ה אָן פלוידס און אָנפירער), פון וואָס 270 קג אָפּשיקן בלויז צו די כייבריד סיסטעם.
אָבער, פילע מיטלען זענען גענומען דורך Ferrari צו קאָנטראָלירן די וואָג. די SF90 Stradale דעבוטס אַ נייַע מאַלטי-מאַטעריאַל פּלאַטפאָרמע, ווו מיר געפֿינען, למשל, אַ טשאַד פיברע הינטן צווישן די קאַבינע און די מאָטאָר, און מיר זען די הקדמה פון נייַ אַלומינום אַלויז - Ferrari אַנאַונסיז 20% מער פלעקסוראַל שטאַרקייַט און 40% טאָרסיאָן איבער פרייַערדיק פּלאַטפאָרמס.
אויב מיר אַפּט פֿאַר די Assetto Fiorano פּאַק, מיר קענען נעמען נאָך 30 קג פון די וואָג, אַרייַנגערעכנט טשאַד פיברע מאַשין צוריק און טיר פּאַנאַלז, און טיטאַניום ספּרינגס און ויסמאַטערן שורה - עס אויך מוסיף אנדערע "טריץ" ווי פאַרמעסט-דערייווד מולטימאַטיק קלאַפּ אַבזאָרבערז .
25
די Ferrari SF90 Stradale איז דער ערשטער צאַפּן-אין כייבריד (PHEV) פון די סאָרט, און דער שטריך אויך אַלאַוז איר צו בראַוזינג אַרויף צו 25 קילאמעטער בלויז ניצן באַטעריז און צוויי פראָנט עלעקטריק מאָטאָרס. אין דעם מאָדע (eDrive), מיר קענען דערגרייכן אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 135 קילאמעטער / ה און דאָס איז דער בלויז וועג צו האָבן אַקסעס צו פאַרקערט גאַנג.390
Ferrari אַנאַונסיז 390 קג פון דאַונפאָרסע פֿאַר די SF90 סטראַדאַלע ביי 250 קילאמעטער / ה - ניט סאַפּרייזינגלי, אַעראָדינאַמיק איז געווען אַ גאָר וויכטיק פאָקוס אין דיזיינינג Maranello ס נייַ הויך-פאָרשטעלונג מאַשין.
מיר האָבן אָפּטימיזעד וואָרטעקס גענעראַטאָרס אין די פראָנט - רייזינג די פראָנט שאַסי אָפּטיילונג מיט 15 מם קאָרעוו צו אנדערע - אָבער דאָס איז די דערציען וואָס באַקומען אַלע די ופמערקזאַמקייט. דאָרט געפֿינען מיר אַ סוספּענדעד פליגל צעטיילט אין צוויי סעקשאַנז, אַ פאַרפעסטיקט איינער (ווו די דריט האַלטן ליכט איז ליגן) און אַ רירעוודיק איינער, וואָס Ferrari רעפערס צו ווי "פאַרמאַכן-אַוועק גורני". ווי די צוויי פליגל סעקשאַנז ינטעראַקט דעפּענדס אויף קאָנטעקסט.
ווען דרייווינג אין די שטאָט אָדער ווען מיר ווילן צו דערגרייכן מאַקסימום גיכקייַט, די צוויי סעקשאַנז זענען אַליינד, אַלאַוינג לופט צו סערקיאַלייט אויבן און אונטער די "פאַרמאַכן-אַוועק גורני".
ווען מאַקסימום דאַונפאָרס איז פארלאנגט, עלעקטריק אַקטוייטערז נידעריקער דער פליגל ס באַוועגלעך אָפּטיילונג, אָדער "פאַרמאַכן-אַוועק גורני", פּרעווענטינג לופט פון גייט פארביי אונטער די פליגל, לאָזן די פאַרפעסטיקט אָפּטיילונג קענטיק, און שאַפֿן אַ נייַ דערציען דזשיאַמאַטרי, מער פרייַנדלעך צו אַעראָדינאַמיק מאַסע.
4
ין די Ferrari SF90 Stradale מיר געפֿינען אַן עוואָלוציע פון די Manettino, גערופֿן ... eManettino. דאָ מיר קענען אויסקלייַבן די פאַרשידן דרייווינג מאָדעס: eDrive, Hybrid, Performance און Qualify.אויב דער ערשטער איז וואָס גיט אַקסעס צו 100% עלעקטריק מאָביליטי, די כייבריד איז די פעליקייַט מאָדע ווו פאַרוואַלטונג צווישן קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און עלעקטריק מאָטאָרס איז אויטאָמאַטיש דורכגעקאָכט. אין מאָדע פאָרשטעלונג , די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר בלייבט שטענדיק אויף, מיט די בילכערקייַט איז אויף באַטאַרייע טשאַרדזשינג, אלא ווי עפעקטיווקייַט אין היבריד מאָדע. צום סוף, די מאָדע קוואַליפיצירן איז וואָס אַנלאַקס אַלע די פאָרשטעלונג פּאָטענציעל פון די SF90 Stradale, ספּעציעל וועגן די 220 הפּ צוגעשטעלט דורך עלעקטריק מאָטאָרס - בלויז פאָרשטעלונג ענינים אין דעם מאָדע.
16
אין סדר צו אַרייַנציען די "פּילאָט" ווי פיל ווי מעגלעך מיט די קאָנטראָלס פון די SF90 Stradale, Ferrari גענומען זיין ינספּיראַציע פון אַעראָנאַוטיקס און דיזיינד זיין ערשטער 100% דיגיטאַל קיילע טאַפליע - אַ הויך דעפֿיניציע 16 ″ קערווד פאַרשטעלן, אַן אַבסאָלוט ערשטער אין אַ פּראָדוקציע מאַשין.
און נאך?
עס בלייבט צו דערמאָנען די קאַמפּלעקסיטי פון ינטאַגרייטינג אַלע די דרייווינג עלעמענטן אין די קאַלאַבריישאַן פון טראַקשאַן און פעסטקייַט קאָנטראָלס. דער רעזולטאַט פון דעם לאַבאָריאַס אַרבעט האָט געפֿירט Ferrari צו שאַפֿן אַ נייַע יטעראַטיאָן פון זיין SSC, איצט גערופן eSSC (Electronic Side Slip Control), וואָס יפעקטיוולי דיסטריביוץ די מאַכט דזשענערייטאַד דורך די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אָדער עלעקטריק מאָטאָר צו די ראָד וואָס דאַרף עס.
עס אויך דעבוץ פֿאַר אַ נייַ ביי-דראָט ברייקינג סיסטעם און די הקדמה פון אַ טאָרק וועקטאָרינג סיסטעם פֿאַר די פראָנט אַקס.
ניט ענלעך אנדערע פערראַרי סופּער און כייפּערספּאָרץ, די SF90 Stradale וועט נישט האָבן לימיטעד פּראָדוקציע, דאָס איז אַ סעריע פּראָדוקציע פאָרמיטל - פון די 2000 פּאָטענציעל קאַסטאַמערז פארבעטן דורך Ferrari צו פאָרשטעלן די נייַע מאָדעל, כּמעט אַלע האָבן שוין אָרדערד איין, מיט די ערשטער דיליוועריז פּלאַננעד פֿאַר דער ערשטער פערטל פון 2020.
דער פּרייַז וועט זיין ערגעץ צווישן אַ 812 סופּערפאַסט און אַ LaFerrari. דאָס איז דער צווייט נייַע מאָדעל וואָס Ferrari איז ינטראָודוסט דעם יאָר - דער ערשטער איז דער סאַקסעסער צו די 488 GTB, די F8 טריביוט - און דאָס יאָר מיר וועלן נאָך זען די הקדמה פון דריי מער נייַע מאָדעלס. א גאַנץ יאָר פֿאַר די "קליין" פעראַרי.