עס איז געווען אַ ענין פון צייט איידער דאָס געטראפן. די ראַנגלער, דער נאַטירלעך יורש פון דער ערשטער דזשיפּ מאָדעל, האט פּונקט סערענדערד צו ילעקטראַפיקיישאַן.
מיר געגאנגען צו איטאליע, מער ספּאַסיפיקלי צו טורין, צו באַקומען צו וויסן די Wrangler 4x ערשטער האַנט און מיר זאָגן איר אַלץ וואָס איז צו וויסן וועגן דער ערשטער פּלוג-אין כייבריד Wrangler אין געשיכטע.
דאָס אַלץ האָט זיך אָנגעהויבן מיט 80 יאָר צוריק, אין 1941, מיט די לעדזשאַנדערי Willys MB קאַמישאַנד דורך די יו. דעם קליין מיליטעריש פאָרמיטל וואָלט יווענטשאַוואַלי זיין דער אָנהייב פון די דזשיפּ, אַ סאָרט אַזוי יקאָניק אַז זיין נאָמען אפילו געווארן סאַנאַנאַמאַס מיט אַוועק-וועג וועהיקלעס.
פֿאַר אַלע די סיבות, אויב עס איז איין זאַך וואָס מיר שטענדיק דערוואַרטן פון די אמעריקאנער סאָרט - איצט ינאַגרייטיד אין סטעללאַנטיס - זיי זענען זייער טויגעוודיק אַוועק-וועג פּראַפּאָוזאַלז. איצט, אין דער עלטער פון ילעקטראַפיקיישאַן, די באדערפענישן האָבן נישט געביטן. מע ן הא ט מע ן ז ײ זײע ר פארשטארקט .
דער ערשטער מאָדעל פון די דזשיפּ ילעקטראַפייד אַפענסיוו צו פאָרן דורך אונדזער הענט איז די Compass Trailhawk 4xe, וואָס João Tomé טעסטעד און באוויליקט. איצט, עס איז צייט צו פאָר די "שפּיז העאַד" פון דעם סטראַטעגיע פֿאַר די ערשטער מאָל: די Wrangler 4xe.
דאָס איז, אָן קיין צווייפל, די מערסט יקאָניק דזשיפּ מאָדעל. פֿאַר דעם סיבה, עס איז אין אים אַז רובֿ עקספּעקטיישאַנז פאַלן. אבער האט עס דורכגעגאנגען די פּראָבע?
בילד האט נישט געביטן. און צומ גליק ...
פֿון אַן עסטעטיש פונט פון מיינונג, עס זענען קיין הויפּט ענדערונגען צו רעגיסטרירן. די סקאַלפּטשעראַל פּלאַן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ווערסיעס בלייבט און האלט צו זיין אנגעצייכנט דורך אַנמיסטייקאַבאַל דעטאַילס אַזאַ ווי טראַפּעזאָידאַל מודגואַרדס און קייַלעכיק כעדלייץ.
אין אַדישאַן צו אַלע דעם, אין די Rubicon ווערסיע, ויסשליסיק עלעמענטן אַזאַ ווי די Rubicon ינסקריפּשאַן אין בלוי אויף די קאַפּטער, די שוואַרץ פּאַס - אויך אויף די קאַפּטער - מיט די "4xe" לאָגאָ און די דערציען שלעפּ קרוק אויך אין בלוי. .
די מערסט הויך-טעק ראַנגלער טאָמיד
ין, מער טעכנאָלאָגיע. אבער שטענדיק אָן "פּינטשינג" די שוין יקאָניק בילד פון דעם מאָדעל, וואָס מיינטיינז די געזונט פינישעס און דעטאַילס אַזאַ ווי די שעפּן אין פראָנט פון די "כאַנגז" אַוועקזעצן און די יקספּאָוזד סקרוז אויף די טירן.
אין די שפּיץ פון די קיילע טאַפליע מיר געפֿינען אַ מאָניטאָר מיט געפירט וואָס ווייזט די באַטאַרייע אָפּצאָל מדרגה און אויף די לינקס פון די סטירינג ראָד מיר האָבן די "E-סעלעק" קנעפּלעך וואָס לאָזן אונדז צו באַשטימען צווישן די דריי פאַראַנען דרייווינג מאָדעס: כייבריד , עלעקטריק און E-היט.
דער "סוד" איז אין די מאַקאַניקס
די פּאָווערטריין פון די Wrangler 4xe קאַמביינז צוויי עלעקטריק מאָטאָר גענעראַטאָרס און אַ ליטהיום-יאָן באַטאַרייע פּאַק פון 400 וו און 17 קווה מיט אַ טורבאָ פּעטראָול מאָטאָר מיט פיר סילינדערס און 2.0 ליטער קאַפּאַציטעט.
דער ערשטער עלעקטריש מאָטאָר-גענעראַטאָר איז פארבונדן צו די ברענען מאָטאָר (ריפּלייסט די אַלטערנאַטאָר) און, אין אַדישאַן צו אַרבעטן צוזאַמען מיט אים, עס קענען אויך פונקציאָנירן ווי אַ הויך-וואָולטידזש גענעראַטאָר. די רגע איז ינאַגרייטיד אין די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - ווו די טאָרק קאַנווערטער איז יוזשאַוואַלי מאָונטעד - און האט די פֿונקציע פון פּראַדוסינג טראַקשאַן און ריקאַווערד ענערגיע בעשאַס ברייקינג.
אַנטדעקן דיין ווייַטער מאַשין
אַלע אין אַלע, דעם דזשיפּ ווראַנגלער 4קסע באָוס אַ מאַקסימום קאַמביינד מאַכט פון 380 הפּ (280 קוו) און 637 נם פון טאָרק. אָנפירונג די מאַכט און טאָרק פון די עלעקטריק מאָטאָר און די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר זענען צוויי קלאַטשיז.
דער ערשטער איז מאָונטעד צווישן די צוויי וניץ און, ווען עפענען, אַלאַוז די Wrangler 4x צו לויפן אין 100% עלעקטריק מאָדע אפילו אָן קיין מעטשאַניקאַל קשר צווישן די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און די עלעקטריק מאָטאָר. ווען פארמאכט, טאָרק פון די 2.0 ליטער פּעטראָול בלאָק דזשוינץ די ענערגיע פון די עלעקטריק מאָטאָר דורך די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
די רגע קלאַטש איז פּאַזישאַנד הינטער די עלעקטריק מאָטאָר און מאַנידזשיז די באַשטעלונג מיט די טראַנסמיסיע צו פֿאַרבעסערן עפעקטיווקייַט און יז פון דרייווינג.
אן אנדער וויכטיק עלעמענט פון די Wrangler 4xe איז די פּלייסמאַנט פון די באַטאַרייע פּאַק אונטער די רגע רודערן פון סיץ, אַרייַנגערעכנט אין אַ אַלומינום קייסינג און פּראָטעקטעד פון אַרויס עלעמענטן. דאַנק צו דעם, און מיט די דערציען סיץ אין אַ אַפּרייט שטעלע, די באַגאַזש קאַפּאַציטעט פון 533 ליטער איז פּונקט די זעלבע ווי די ווערסיע פון די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
דריי דרייווינג מאָדעס
די פּאָטענציעל פון דעם Jeep Wrangler 4xe קענען זיין יקספּלאָרד מיט דריי פאַרשידענע דרייווינג מאָדעס: היבריד, עלעקטריק און E- היט.
אין כייבריד מאָדע, ווי דער נאָמען סאַגדזשעסץ, די גאַזאָלין מאָטאָר אַרבעט צוזאַמען מיט די צוויי עלעקטריק מאָטאָרס. אין דעם מאָדע, די באַטאַרייע מאַכט איז געניצט ערשטער, און דעמאָלט, ווען די מאַסע ריטשאַז אַ מינימום מדרגה אָדער דער שאָפער ריקווייערז מער טאָרק, די 4-צילינדער מאָטאָר "וואַקס אַרויף" און קיקס אין.
אין עלעקטריש מאָדע, די Wrangler 4x לויפט בלויז אויף עלעקטראָנס. אָבער, ווען די באַטאַרייע ריטשאַז זייַן מינימום אָפּצאָל מדרגה אָדער ריקווייערז מער טאָרק, די סיסטעם גלייך סטאַרץ די 2.0 ליטער פּעטראָול מאָטאָר.
צום סוף, אין E-היט מאָדע, דער שאָפער קענען קלייַבן צווישן צוויי מאָדעס (דורך די Uconnect סיסטעם): באַטערי היט און באַטערי טשאַרדזש. אין דער ערשטער, די פּאַורטריין גיט בילכערקייַט צו די גאַזאָלין מאָטאָר, אַזוי שפּאָרן די באַטאַרייע אָפּצאָל פֿאַר שפּעטער נוצן. אין די רגע, די סיסטעם ניצט די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו באַשולדיקן די באַטאַרייע אַרויף צו 80%.
אין קיין פון די מאָדעס, מיר קענען שטענדיק צוריקקריגן די קינעטיק ענערגיע דזשענערייטאַד בעשאַס דיסעלעריישאַן און ברייקינג דורך רידזשענעראַטיוו ברייקינג, וואָס האט אַ נאָרמאַל מאָדע און אַ Max Regen פונקציע, וואָס קענען זיין אַקטיווייטיד דורך אַ ספּעציפיש קנעפּל אין די צענטער קאַנסאָול.
מיט דעם פֿונקציע אַקטיווייטיד, רידזשענעראַטיוו ברייקינג גיינז אַ בוילעט, שטארקער רעגולירן און איז טויגעוודיק צו דזשענערייט מער עלעקטרע פֿאַר די באַטעריז.
בײַם ראָד: אין שטאָט...
די נייַגעריקייַט צו "באַקומען די הענט אויף" דעם ערשטער עלעקטראַפייד ווראַנגלער איז געווען גרויס, און דער אמת איז אַז ער האט נישט אַנטוישן, גאַנץ פאַרקערט. דער מאַרשרוט, וואָס דער דזשיפּ האָט צוגעגרייט, האָט זיך אָנגעהויבן גלייך אין צענטער פון טורין און האָט אריינגעפאָרן ארום 100 קילאָמעטער צו Sauze d'Oulx, אין די בערג, שוין זייער נאָענט צו דער פראנצויזישער גרענעץ.
אין צווישן, עטלעכע קילאָמעטערס אין דער שטאָט, וואָס זענען געמאכט מיט 100% עלעקטריק מאָדע, און וועגן 80 קילאָמעטערס אויף דער שאָסיי. און אט די ערשטע גרויסע חידוש: א ראנגלער וואס מאכט נישט קיין רעש. איצט דאָ איז עפּעס אַז פילע קיינמאָל געחלומט צו זען. דאס זענען די סימנים פון צייט ...
שטענדיק זייער גלאַט און שטיל, דעם Wrangler 4x טאַקע ריינפאָרסיז די שטאָט סקילז פון דעם מאָדעל. און דאָס איז געווען עפּעס וואָס די פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פֿאַר די דזשיפּ האָבן ליב צו הויכפּונקט בעשאַס די אייראפעישע פּרעזענטירונג. אָבער מיר זענען נאָך 4.88 ם לאַנג, 1.89 ם ברייט און 2,383 קג. או ן ד י צא ל אי ז אוממעגלע ך ״מעקן ״ אויפ ן װעג , באזונדער ם אי ן ד י שטאטיש ע רייען .
אויף די אנדערע האַנט, די עלעוואַטעד שטעלע און די זייער ברייט ווינטשויב לאָזן אונדז צו האָבן אַ ברייט מיינונג פון אַלץ אין פראָנט פון אונדז. צוריק, און ווי מיט קיין ווראַנגלער, וויזאַביליטי איז נישט אַזוי גוט.
אן אנדער גוט יבערראַשן איז די פאַנגקשאַנינג פון די כייבריד סיסטעם, וואָס כּמעט שטענדיק טוט זיין אַרבעט אָן זיין אויך באמערקט. און דאָס איז אַ גרויס קאָמפּלימענט. דער מאָטיוו סיסטעם איז פאקטיש עפּעס קאָמפּליצירט. אבער אויף די וועג עס טוט נישט מאַכן זיך פּעלץ און אַלץ מיינט צו פּאַסירן אין אַ ... פּשוט וועג.
אויב מיר ווילן צו גווורע אַלע די מאַכט וואָס מיר האָבן צו אונדזער באַזייַטיקונג, דער Wrangler ריספּאַנדז שטענדיק אין די אַפערמאַטיוו און לאָזן אונדז פאַרגיכערן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 6.4 ס, גענוג צו פאַרשעמען עטלעכע מאָדעלס מיט ספּאָרטיער ריספּאַנסאַבילאַטיז ווען איר פאַרלאָזן די פאַרקער לייץ .
אויב, אויף די אנדערע האַנט, אונדזער פאַרלאַנג איז צו "אָפּשאַצן די קוקן" און קאַמלי נאַוויגירן די שטאָטיש דזשאַנגגאַל, דעם Wrangler 4x ענדערונגען די "שפּאָן" און אַסומז אַ סאַפּרייזינגלי סיוואַלייזד האַלטנ זיך, ספּעציעל אויב מיר האָבן גענוג באַטאַרייע קאַפּאַציטעט צו אַקטאַווייט 100% עלעקטריק. מאָדע.
און דער ריכטונג?
די 400 קג עקסטרע קאַמפּערד צו די ווערסיעס מיט קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פון די ווראַנגלער מאכט זיך פּעלץ, אָבער דער אמת איז אַז דעם מאָדעל קיינמאָל געשטאנען אויס פֿאַר זייַן דינאַמיק אויף די וועג, ספּעציעל אין די רוביקאָן ווערסיע, יקוויפּט מיט גראָבער געמישט טירעס.
ווי מיט קיין אנדערע ראַנגלער, דעם 4 קס כּמעט שטענדיק רופט פֿאַר גלאַט סטירינג מווומאַנץ און מער קורוועס. די קעריאַנז פאָרזעצן צו באַצירן די קערווז און אויב מיר אַדאַפּט העכער רידאַמז - וואָס איז זייער גרינג אין דעם ווערסיע ... - דאָס איז גאַנץ באמערקט, כאָטש די וואַריאַנט אפילו גיט אַ בעסער וואָג פאַרשפּרייטונג, רעכט צו דעם פאַקט אַז די באַטעריז זענען מאָונטעד אונטער די הינטן. סיץ.
אָבער לאָזן ס פּנים עס, דעם מאָדעל איז נישט דיזיינד צו "באַפאַלן" אַ וויינדינג באַרג וועג (כאָטש עס האט ימפּרוווד פיל אין דעם קאַפּיטל איבער די יאָרן).
און אַוועק די וועג, עס איז נאָך אַ ... ראַנגלער?
עס איז אַוועק די וועג אַז די Wrangler קומט צו לעבן און טראָץ מער סקעפּטיקאַל באַמערקונגען ווען די ילעקטראַפייד ווערסיע איז אַנאַונסט, איך וואָלט פירנעם צו זאָגן אַז דאָס איז די מערסט טויגעוודיק (פּראָדוקציע) Wrangler וואָס מיר האָבן געזען אין אייראָפּע.
און עס איז נישט שווער צו זען עס. פֿאַר דעם פּרעזענטירונג פון די Wrangler 4xe, די דזשיפּ צוגעגרייט אַ טשאַלאַנדזשינג שטעג - וועגן 1 שעה - וואָס ינקלודעד דורכפאָר דורך איינער פון די נאַרטע סלאָפּעס פון Sauze d'Oulx, אין דער איטאַליעניש געגנט פון פּיעדמאָנט.
מיר זענען דורכגעגאנגען דורך ערטער מיט מער ווי 40 סענטימעטער פון בלאָטע, איבער אַראָפאַנג שטיינערדיק שיפּוע און אפילו לאַנד אָן וועג צוטריט און דעם ווראַנגלער האט נישט אַפֿילו "שווייס". און ווילן צו וויסן די בעסטער? מיר האָבן כּמעט די גאנצע אַוועק-וועג מאַרשרוט אין 100% עלעקטריק מאָדע. יא דאס איז וואר!
די 245 נם פון טאָרק פון די רגע עלעקטריק מאָטאָר - דער בלויז איינער וואָס האט טראַקשאַן פאַנגקשאַנז - איז בנימצא פון דעם מאָמענט איר שלאָגן די אַקסעלעראַטאָר און דאָס גאָר טראַנספאָרמז די אַוועק-וועג דערפאַרונג.
אויב אין אַ ראַנגלער מיט אַ קאַנווענשאַנאַל מאָטאָר מיר זענען "געצווונגען" צו פאַרגיכערן צו דערגרייכן די נייטיק טאָרק צו באַקומען אַ זיכער שטערונג, דאָ מיר קענען שטענדיק פאָרזעצן אין דער זעלביקער גיכקייַט, אין אַ זייער רויק וועג.
און דאָס איז טאַקע געווען איינער פון די ביגאַסט סאַפּרייזיז פון דעם פּלוג-אין כייבריד וואַריאַנט, וואָס קענען אַרומפאָרן אַרויף צו 45 קילאמעטער (WLTP) אין עלעקטריש מאָדע. בעשאַס דעם שטעג, מיר אויך האָבן די געלעגנהייט צו באַשטימען צווישן 4H AUTO (סעלעקטאַבאַל שטענדיק אַקטיוו פאָר און אַלע-ראָד פאָר אין הויך גירז) און 4 ל (אַלע-ראָד פאָר ביי נידעריק גירז) מאָדע.
געדענקט אַז די Wrangler 4xe, אין די Rubicon ווערסיע, אָפפערס אַ נידעריק-גיכקייַט גאַנג פאַרהעלטעניש פון 77.2: 1 און פֿעיִקייטן די Rock-Trac שטענדיק אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, וואָס כולל אַ צוויי-גיכקייַט אַריבערפירן קעסטל מיט אַ גאַנג פאַרהעלטעניש. - קייט 4: 1 שטאַט-of-the-art Dana 44 פראָנט און דערציען אַקסאַלז און עלעקטריש שלאָס אויף ביידע Tru-Lok אַקסאַלז.
אין אַדישאַן צו די נידעריקער שוץ פּלאַטעס, פאָרשטעלן אין קיין ווערסיע פון די Wrangler Rubicon, די 4 קס ווערסיע אויך געזען אַלע די הויך וואָולטידזש עלעקטראָניש קאַמפּאָונאַנץ און סיסטעמען, אַרייַנגערעכנט די קשר צווישן די באַטאַרייע פּאַק און די עלעקטריק מאָטאָרס, געחתמעט און וואָטערפּרופיד.
וואָס וועגן קאַנסאַמשאַן?
עס איז אמת אַז מיר האָבן באדעקט כּמעט די גאנצע אַוועק-וועג שטעג אין עלעקטריק מאָדע, אָבער ביז מיר גאַט דאָרט, אָלטערנייטינג צווישן היבריד און E- היט מאָדע, מיר געמאכט דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אונטער 4.0 ל / 100 קילאמעטער, וואָס איז אַ פראַנגקלי טשיקאַווע רעקאָרד פֿאַר אַ "פאַרזעעניש" וועגן כּמעט 2.4 טאָנס.
אָבער, ווען די באַטאַרייע איז אויסגעלאשן, די קאַנסאַמשאַן איז העכער ווי 12 ל / 100 קילאמעטער. נאָך, מיר קיינמאָל געמאכט קיין מי צו האַלטן קאַנסאַמשאַן מער "קאַנטראָולד". די "פיירפּאַוער" פון דעם 4xe איז געווען צו כידעשדיק פֿאַר אונדז נישט קעסיידער קאָנטראָלירן עס.
פּרייַז
שוין בנימצא אויף די פּאָרטוגעזיש מאַרק, די Jeep Wrangler 4xe סטאַרץ ביי 74 800 עוראָס אין די סאַהאַראַ ווערסיע, וואָס איז די פּאָזיציע-מדרגה פון דעם ילעקטראַפייד דזשיפּ.
פּונקט אויבן, מיט אַ באַזע פּרייַז פון 75 800 עוראָס, קומט די Rubicon וואַריאַנט (דער בלויז איינער וואָס מיר האָבן טעסטעד אין דעם אייראפעישער פּרעזענטירונג פון די מאָדעל), פיל מער פאָוקיסט אויף אַוועק-וועג נוצן. די העכסטן עקוויפּמענט מדרגה איז די 80 יאָרטאָג, וואָס סטאַרץ ביי 78 100 עוראָס און ווי דער נאָמען סאַגדזשעס באַצאָלן טריביוט צו די 80 יאָרטאָג פון די אמעריקאנער סאָרט.
טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז
| דזשיפּ ראַנגלער רוביקאָן 4קס | |
|---|---|
| קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר | |
| אַרטשיטעקטורע | 4 סילינדערס אין שורה |
| פּאַזישאַנינג | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט |
| קאַפּאַציטעט | 1995 סענטימעטער 3 |
| פאַרשפּרייטונג | 4 וואַלווז / צילינדער, 16 וואַלווז |
| עסנוואַרג | שאָדן דירעקט, טורבאָ, ינטערקאָאָלער |
| קראַפט | 272 הפּ ביי 5250 רפּם |
| ביינערי | 400 נם צווישן 3000-4500 רפּם |
| עלעקטריק מאָטאָרס | |
| קראַפט | מאָטאָר 1: 46 קוו (63 הפּ): מאָטאָר 2: 107 קוו (145 הפּ) |
| ביינערי | מאָטאָר 1: 53נם; מאָטאָר 2: 245 נם |
| מאַקסימום קאַמביינד טראָגן | |
| מאַקסימום קאַמביינד מאַכט | 380 הפּ |
| מאַקסימום קאַמביינד ביינערי | 637 נם |
| דראַמז | |
| כעמיע | ליטהיום ייאַנז |
| קאַפּאַציטעט | 17.3 קווה |
| אָפּצאָל מאַכט | אָלטערנייטינג קראַנט (אַק): 7.2 קוו; דירעקט קראַנט (דק): נד |
| Loading | 7.4 קוו (אַק): 3:00 בין (0-100%) |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | אויף 4 רעדער |
| גיר קעסטל | אָטאַמאַטיק (טאָרק קאַנווערטער) 8 גיכקייַט. |
| דימענשאַנז און קייפּאַבילאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 4.882 עם X 1.894 עם X 1.901 עם |
| צװישן אַקסלען | 3,008 עם |
| שטאַם | 533 ל (1910 ל) |
| אַוועקלייגן | 65 ל |
| וואָג | 2383 קג |
| טירעס | 255/75 ר17 |
| TT סקילז | |
| אַנגלעס | באַפאַלן: 36.6º; רעזולטאַט: 31.8º; ווענטראַל: 21.4º; |
| ערד רעשוס | 253 מם |
| פארד פיייקייט | 760 מם |
| ינסטאָלמאַנץ, קאָנסומפּס, ימישאַנז | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 156 קילאמעטער/ה |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 6.4 ס |
| עלעקטרישע אויטאנאמיע | 45 קילאמעטער (WLTP) |
| געמישט קאַנסאַמשאַן | 4.1 ל/100 קילאמעטער |
| CO2 ימישאַנז | 94 ג / קילאמעטער |