אין די לעצטע יאָרן, עלעקטראָניק האט ריטשט קאַמפּאָונאַנץ וואָס, ביז לעצטנס, מיר געדאַנק זענען לעגאַמרע רעזערווירט פֿאַר מאַקאַניקס. די פירמע 'ס סיסטעם Freevalve - וואָס געהערט צו די געשעפט אַלוועלט פון Christian von Koenigsegg, גרינדער פון די היפּערקאַר סאָרט מיט די זעלבע נאָמען - איז איינער פון די בעסטער ביישפילן.
וואס איז די נייע?
Freevalve ס טעכנאָלאָגיע מאַנידזשיז צו באַפרייַען קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז פון די מעטשאַניקאַל וואַלוו קאָנטראָל סיסטעם (מיר וועלן זען מיט וואָס בענעפיץ שפּעטער). ווי מיר וויסן, די עפן פון די וואַלווז איז אָפענגיק אויף די מעטשאַניקאַל באַוועגונג פון די מאָטאָר. בעלץ אָדער קייטן, פארבונדן צו די מאָטאָר קראַנקשאַפט, פאַרשפּרייטן ענערגיע דורך די סיסטעמען וואָס אָפענגען אויף עס (וואַלווז, לופטקילונג, אָלטערנייטער, אאז"ו ו).
די פּראָבלעם מיט פאַרשפּרייטונג סיסטעמען איז אַז זיי זענען איינער פון די עלעמענטן וואָס רובֿ באַגאַזלענען די מאָטאָר פון פאָרשטעלונג, רעכט צו דער ינערשאַ באשאפן. און מיט אַכטונג צו די קאָנטראָל פון קאַמשאַפץ און וואַלווז, ווי עס איז אַ מעטשאַניקאַל סיסטעם, די ערלויבט אַפּערייטינג ווערייישאַנז זענען זייער לימיטעד (בייַשפּיל: Honda's VTEC סיסטעם).
אַנשטאָט די טראדיציאנעלן בעלץ (אָדער קייטן) וואָס יבערשיקן זייער באַוועגונג צו די קאַמשאַפץ, מיר געפֿינען פּנעוומאַטיש אַקטוייטערז
ווי געזאָגט, מיר געקומען צו די מסקנא אַז די מעריץ פון די סיסטעם באשאפן דורך Christian von Koenigsegg ס פירמע זענען פּונקט די דעמעריץ פון די סיסטעמען פאָרשטעלן אין קראַנט ענדזשאַנז: (1) פריי די מאָטאָר פון אַז ינערשאַ און (צוויי) אַלאַוז פֿרייַ פאַרוואַלטונג פון וואַלוו עפן צייט (ינטייק אָדער ויסמאַטערן).
וואָס זענען די אַדוואַנטידזשיז?
די אַדוואַנטידזשיז פון דעם סיסטעם זענען פילע. דער ערשטער מיר האָבן שוין דערמאנט: עס ראַדוסאַז די מעטשאַניקאַל ינערשאַ פון די מאָטאָר. אבער די מערסט וויכטיק זאַך איז די פרייהייט עס גיט די עלעקטראָניק צו קאָנטראָלירן די עפן צייט פון די וואַלווז, דיפּענדינג אויף די מאָטאָר גיכקייַט און די ספּעציפיש באדערפענישן פון אַ געגעבן מאָמענט.אין הויך ספּידז, די פרעעוואַלווע סיסטעם קענען פאַרגרעסערן די וואַלוו עפן אַמפּליטוד צו העכערן אַ מער כאָומאַדזשיניאַס ינלעט (און ווענטיל) פון גאַסאַז. אין נידעריק ספּידז, די סיסטעם קענען דיקטירן אַ ווייניקער פּראַנאַונסט עפן פון די וואַלווז צו העכערן אַ רעדוקציע אין קאַנסאַמשאַן. לעסאָף, Freevalve ס סיסטעם קענען אפילו דיאַקטיווייט די סילינדערס אין סיטואַטיאָנס ווען די מאָטאָר איז נישט פליסנדיק אונטער מאַסע (פלאַך וועג).
דער פּראַקטיש רעזולטאַט איז מער מאַכט, מער טאָרק, גרעסער עפעקטיווקייַט און נידעריקער קאַנסאַמשאַן. דער געווינס אין טערמינען פון מאָטאָר עפעקטיווקייַט קענען דערגרייכן 30%, בשעת ימישאַנז קענען זיין רידוסט מיט אַרויף צו 50%. מערקווירדיק, איז ניט עס?
וויאזוי עס ארבעט?
אין פּלאַץ פון די טראדיציאנעלן בעלץ (אָדער קייטן) וואָס יבערשיקן זייער באַוועגונג צו די קאַמשאַפץ, מיר געפֿונען פּנעוומאַטיש אַקטוייטערז (זען ווידעא) קאַנטראָולד דורך די עקו לויט די פאלגענדע פּאַראַמעטערס: מאָטאָר גיכקייַט, פּיסטאָן שטעלע, גערגל שטעלע, גאַנג יבעררוק און גיכקייַט.
ינטייק טעמפּעראַטור און גאַזאָלין קוואַליטעט זענען אנדערע סיבות וואָס קענען זיין גענומען אין חשבון ווען עפן ינטייק וואַלווז פֿאַר מאַקסימום עפעקטיווקייַט.
"מיט אַזוי פילע אַדוואַנטידזשיז, וואָס איז די סיסטעם נאָך נישט קאַמערשאַלייזד?" איר פרעגן (און זייער גוט).
דער אמת איז אַז די טעכנאָלאָגיע איז געווען מער אַוועק פון מאַסע פּראָדוקציע. די כינעזישע פֿון Qoros, אַ כינעזיש מאַשין פאַבריקאַנט, אין מיטאַרבעט מיט Freevalve, וויל צו קאַטער אַ מאָדעל מיט דעם טעכנאָלאָגיע ווי פרי ווי 2018. עס קען זיין אַ טייַער טעכנאָלאָגיע, אָבער מיר וויסן אַז מיט מאַסע פּראָדוקציע די וואַלועס וועט פאַרמינערן באטייטיק.
אויב די טעכנאָלאָגיע קאַנפערמז זייַן טעאָרעטיש אַדוואַנטידזשיז אין פיר, עס קען זיין איינער פון די ביגאַסט עוואַלושאַנז אין קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז - דאָס איז נישט דער בלויז איינער, זען וואָס מאַזדאַ איז טאן ...