ווייניק בראַנדז האָבן קאַנטריביוטיד אַזוי פיל צו דער אַנטוויקלונג פון די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ווי FIAT. פֿאַר די מער דיסטראַקטאַד עס קען זיין אַ ריזיקאַליש ויסזאָגונג, אָבער פֿאַר די וואס נאָכגיין די מאַשין אינדוסטריע מער ענג, עס קען נישט זיין אַלע אַז ריזיקאַליש.
צו ציטירן בלויז צוויי ביישפילן, מיר האָבן די אַנטוויקלונג פון די פּראָסט-רעלס סיסטעם וואָס רעסקיוד דיעסעל ענדזשאַנז פון די "שטיין עלטער", אָדער מער לעצטנס די מולטיאַיר סיסטעם וואָס איז געווען אויך פּייאַנירד.
נו, דער ביישפּיל וואָס מיר ברענגען איר הייַנט איז צוריק צו 1982 און קאַנסערנז די דערפינדונג פון דער ערשטער אָנהייב-האַלטן סיסטעם אין דער געשיכטע פון די ויטאָמאָביל אינדוסטריע.
דער ערשטער אָנהייב-האַלטן סיסטעם
פאַרגעסן די מערסט מאָדערן קאַרס. דער ערשטער מאַשין אין געשיכטע צו נוצן אַ אָנהייב-האַלטן סיסטעם איז געווען די FIAT Regata ES (ענערגיע שפּאָרן). עס איז געווען די ווייַט יאָר פון 1982.
ווי ווייַט אַוועק? לאמיר זעהן:
- דאס פאראייניגטע קעניגרייך האט אנגעהויבן די פאלקלאנד קריג, ערקלערט מלחמה קעגן ארגענטינע;
- סאָני לאָנטשט דער ערשטער סי שפּילער;
- מייקל זשעקסאן האט אנגעהויבן די טשאַרץ מיט די טהריללער אלבאם;
- איטאליע ווערט וועלט פוטבאָל טשאַמפּיאָן פֿאַר די 3rd מאָל;
- RTP האָט אָנגעהויבן די ערשטע פּאָרטוגעזישע זייף אָפּערע אין געשיכטע, Vila Faia;
- פּאָרטוגאַל האָט זיך "פריידיק" צוגעגרייט פֿאַר איר צווייטע פרעמד אריינמישונג.
וועגן פּאָרטוגאַל, ליידער, סיי אין זייף אָפּעראַס און אין דער עקאנאמיע, עס זענען פּאַטערנז וואָס זענען ריפּיטיד. אָבער צוריק צו וואָס איז וויכטיק ...
אין איטאליע, בשעת מיליאַנז פון יטאַליאַנס סעלאַברייטיד די גאָולז פון Paolo Rossi, Marco Tardelli און Alessandro Altobelli ביי די 1982 וועלט קאַפּ, אן אנדער מאַנשאַפֿט איז געווען קאַמפּרייזד פון FIAT ענדזשאַנירז און געפירט דורך Mauro Palitto - הויפּט פון די טורין סאָרט ס ינזשעניעריע אָפּטיילונג אין דער צייט - לאָנטשט אויף די מאַרק דער ערשטער מאַשין אין געשיכטע יקוויפּט מיט אַ אָנהייב-האַלטן סיסטעם.
FIAT באַשלאָסן צו רופן דעם סיסטעם סיטימאַטיק - עס איז נישט אפילו ווערט צו דערקלערן וואָס, איז עס? אבער דער בעסטער טייל פון דעם געשיכטע איז נאָך צו קומען.
די געשיכטע פון דער דערפינדונג פון די אָנהייב-האַלטן
אונדזער קאָלעגעס אין Onmiauto.it ינטערוויוד מאַוראָ פּאַליטטאָ, וואָס דערציילט דעם ויסגאַבע ווי דער געדאַנק פון אַ אָנהייב-האַלטן: ינטעראַפּטינג די אָפּעראַציע פון די מאָטאָר יעדער מאָל ווען די מאַשין איז סטאַפּט.
צייט, עס איז געווען אַלע אַ ענין פון צייט.
מאַוראָ פּאַליטטאָ באַשלאָסן צו יקוויפּ אַ FIAT פּראָוטאַטייפּ מיט אַ סטאַפּוואַטש. אָביעקטיוו? מעסטן ווי לאַנג דער מאַשין איז ימאָובאַלייזד אויף אַ 15 קילאמעטער יאַזדע אין די שטאָט.
די רעזולטאַטן זענען ימפּרעסיוו: יעדער 35 מינוט, די מאַשין איז געווען ימאָובאַלייזד 12 מינוט מיט פליסנדיק מאָטאָר. אין אנדערע ווערטער: דער מאָטאָר איז געווען וויסט ענערגיע און דעריבער ברענוואַרג. און דעריבער ... געלט.
אין מיינונג פון די וואַלועס, די FIAT מאַנשאַפֿט פון ענדזשאַנירז באַשלאָסן צו אַנטוויקלען אַ סיסטעם וואָס וועט אויטאָמאַטיש קער אַוועק די מאָטאָר ווען די אָפּעראַציע איז ניט נייטיק.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
נידעריק פּרייַז זשעני
FIAT עסטימאַטעד אַז מיט דעם סיסטעם עס קען דערגרייכן סייווינגז פון 7% אין די שטאָטיש ציקל. אבער עס איז געווען אַ שטערונג פֿאַר דעם טעכנאָלאָגיע: וואָלט קאַנווענשאַנאַל סטאַרטערס קענען וויטסטאַנד די פאדערונגען פון אַזאַ אַ סיסטעם?
דיזיינד צו וויטסטאַנד אַרויף צו 25,000 קאַלט סטאַרץ, עס איז געווען עסטימאַטעד אַז מיט די סיטימאַטיק סיסטעם סטאַרטער מאָטאָרס האָבן צו וויטסטאַנד לפּחות 100,000 סייקאַלז פון נוצן.
צו ויסמעקן ספקות, מאַוראָ פּאַליטטאָ טעסטעד 10 פּראָוטאַטייפּס וואָס זענען אויסגעדרייט אַוועק פֿאַר 10 סעקונדעס, פארקערט אויף ווידער פֿאַר 20 סעקונדעס, און אַזוי אויף, 24 שעה אַ טאָג פֿאַר 5 וואָכן.
צו די יבערראַשן פון אַלע ענדזשאַנירז, נאָך עפן די סטאַרטערס, זיי זענען ווי נייַ. איינער פון די סיבות פֿאַר דעם געווער איז געווען פארבונדן מיט די טונינג פון עלעקטראָניש קאָנטראָל פון די סיטימאַטיק סיסטעם, וואָס ביי 180 רפּם דיסקאַנעקטיד די סטאַרטער מאָטאָר און לאָזן די מאָטאָר קאַמפּרעשאַן טאָן די מנוחה.
בעסטער פון אַלע? די אַנטוויקלונג קאָס פון די FIAT Regata ES אָנהייב-האַלטן סיסטעם איז געווען כּמעט נול. בלויז אַרבעט שעה פֿאַר FIAT ענדזשאַנירז. אָבער, עטלעכע ענדערונגען צו די מאָטאָר זענען נייטיק. דער הויפּט אין די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, די מאַכט פון די 1.3 פיר-צילינדער מאָטאָר איז רידוסט צו 65 הפּ. דער רעזולטאַט איז געווען אַ פאַקטיש סייווינגז פון 7% אין די שטאָטיש ציקל.
פארוואס האט די טעכנאָלאָגיע נישט גענומען האַלטן?
אזוי ווי היינט, איז אויך דאמאלט געווען א דיסטראוסט אין די פארלאזיקייט פון די סטארט-סטאפ סיסטעם — אגב, אן אומגעגרונדענער דיסטראַסט ווי עס איז דערקלערט געווארן דא. FIAT'ס הענדלער נעץ האט געצווייפלט דעם סיסטעם און אזוי אויך די קאסטומערס.
די סיטימאַטיק סיסטעם איז צוריק אין די שופלאָד און מיר האָבן צו וואַרטן ביז 1999 צו זען אַ אָנהייב-האַלטן סיסטעם אין אַ פּראָדוקציע מאַשין ווידער: די Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
מאָראַל פון דער געשיכטע: צו זיין רעכט פאָרויס פון צייט איז אויך פאַלש.
איך האָפֿן איר ינדזשויד דעם אַרטיקל. אויב איר ווילן צו געבן די Razão Automóvel מאַנשאַפֿט צוריק די אָנגענעם מינוט פון לייענען, אַבאָנירן צו אונדזער יאָוטובע קאַנאַל דורך געבן אַ קליק דאָ. עס נעמט 10 סעקונדעס.
איר האָט נאָך נישט אַבאָנירן, אין 2019 דאָס איז וואָס איר פאַרפאַלן. וועט איר פאָרזעצן אַזוי אין 2020?