נאָך אַ באַשיידן קאַריערע ווי אַ שאָפער, ווו די ביגאַסט נצחון איז געווען דער ערשטער אָרט (אין זיין קאַטעגאָריע) אין די 1994 Nürburgring 24 Hours, טאָטאָ וואָלף איז דערווייַל איינער פון די מערסט רעקאַגנייזאַבאַל פנימער און איינער פון די מערסט וויכטיק פערזענלעכקייטן אין פאָרמולאַ 1.
מאַנשאַפֿט פירער און סעאָ פון די Mercedes-AMG Petronas F1 מאַנשאַפֿט, Wolff, איצט 49 יאָר אַלט, איז געהאלטן דורך פילע צו זיין איינער פון די גרעסטע פירער אין דער געשיכטע פון פאָרמולע 1, אָדער איז ער נישט איינער פון די פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די זיבן וועלט. טיטלען פון זילבער אַראָוז מאַנשאַפֿט קאַנסטראַקטערז, אַ יינציק דערגרייה אין די מער ווי 70 יאָר פון פאָרמולע 1 געשיכטע.
אין אַ ויסשליסיק Razão Automóvel, מיר גערעדט מיט די אַוסטריאַן יגזעקיאַטיוו און דיסקאַסט טעמעס ווי אַנדערש ווי די צוקונפֿט פון פאָרמולאַ 1, וואָס טאָטאָ גלויבט גייט דורך סאַסטיינאַבאַל פיואַלז און די וויכטיקייט פון מאָטאָר ספּאָרט פֿאַר מאַניאַפאַקטשערערז.
אָבער מיר האָבן אויך גערירט מער שפּירעוודיק ישוז, אַזאַ ווי די שלעכט אָנהייב פון די סעזאָן פון Valtteri Bottas, די צוקונפֿט פון Lewis Hamilton אין די מאַנשאַפֿט און דער מאָמענט פון Red Bull Racing, וואָס טאָטאָ האלט צו האָבן אַ מייַלע.
און פון קורס, מיר גערעדט וועגן די אַפּקאַמינג גראַנד פּרי פון פּאָרטוגאַל, וואָס איז בייסיקלי די סיבה וואָס מאָוטאַווייטאַד דעם אינטערוויו מיט דער "באַלעבאָס" פון די Mercedes-AMG Petronas F1 מאַנשאַפֿט, וואָס ער אָונז אין גלייַך טיילן מיט INEOS און Daimler AG, 1/3 פון די שאַרעס פון די מאַנשאַפֿט.
אַוטאָמאָבילע פאַרהעלטעניש (ראַ) - באשאפן איינער פון די מערסט געראָטן טימז אין דער געשיכטע פון ספּאָרט, אין אַ קאַטעגאָריע ווו עס זענען יוזשאַוואַלי סייקאַלז און טימז ברעכן נאָך עטלעכע מאָל. וואָס איז דער גרויס סוד הינטער די הצלחה פון די Mercedes-AMG Petronas מאַנשאַפֿט?
טאָטאָ וואָלף (טוו) - פארוואס טוט אַ ציקל סוף? לעקציעס פֿון דער פאַרגאַנגענהייט זאָגן מיר אַז דאָס איז ווייַל מענטשן לאָזן זייער מאָוטאַוויישאַן און ענערגיע לעוועלס זינקען. פאָקוס שיפץ, פּרייאָראַטיז יבעררוק, אַלעמען וויל צו קאַפּאַטאַלייז אויף הצלחה, און פּלוצעמדיק גרויס ענדערונגען אין רעגיאַליישאַנז לאָזן די מאַנשאַפֿט יקספּאָוזד און אנדערע אין אַ מייַלע.
דאָס איז עפּעס וואָס מיר האָבן דיסקאַסט פֿאַר אַ לאַנג צייַט: וואָס האט צו פּריווייל? ווען מען גייט צום קאַסינאָ, למשל, און די רויטע קומט אויס זיבן מאָל אין אַ רודערן, מיינט עס נישט אַז דאָס אַכט מאָל וועט עס אַרויסקומען שוואַרץ. עס קען קומען אויס רויט ווידער. אַזוי יעדער יאָר, יעדער מאַנשאַפֿט האט אַ געלעגנהייט צו געווינען ווידער. און עס איז נישט באזירט אויף קיין מאָדנע ציקל.
סייקאַלז קומען פון סיבות אַזאַ ווי מענטשן, קוואַלאַטיז און מאָוטאַוויישאַנז. און מיר, ביז איצט, האָבן געראָטן צו האַלטן דאָס. אָבער דאָס קען נישט גאַראַנטירן אַז איר וועט געווינען יעדער טשאַמפּיאַנשיפּ איר אָנטייל נעמען אין. דאָס איז נישט עקסיסטירט אין ספּאָרט אָדער אין קיין אנדערע געשעפט.
ר"ע — איז עס גרינג צו האַלטן אַלעמען מאָוטאַווייטאַד, יאָר נאָך יאָר, אָדער איז נייטיק צו שאַפֿן קליין צילן איבער צייַט?
TW — עס איז נישט גרינג צו באַקומען מאָוטאַווייטאַד יאָר נאָך יאָר ווייַל עס איז זייער פּשוט: אויב איר חלום פון געווינען און דאַן געווינען, דאָס איז אָוווערוועלמינג. אַלע מענטשן זענען גלייַך, די מער איר האָבן, די ווייניקער ספּעציעל עס ווערט. איך טראַכטן עס איז זייער וויכטיק אַז מיר געדענקען אַלע מאָל ווי ספּעציעל עס איז. און מיר האָבן שוין מאַזלדיק אין דער פאַרגאַנגענהייט.
טאָטאָ וואָלףדריווערס מאַכן אַ גרויס חילוק אויב איר האָבן צוויי פּראַקטאַקלי יידעניקאַל קאַרס.
יעד ן יא ר זײנע ן מי ר ״אויפגעװעק ט געװארן ״ פו ן מפלה . און מיט אַ מאָל האָבן מיר געטראַכט: דאָס געפֿעלט מיר ניט, איך האָב ניט ליב צו פֿאַרלירן. עס איז זייער ווייטיקדיק. אבער איר טראַכטן ווידער וועגן וואָס איר האָבן צו טאָן צו באַקומען דעם נעגאַטיוו געפיל. און דער בלויז לייזונג איז צו געווינען.
מיר זענען אין א גוטן פאזיציע, אבער אז איך הער זיך דאס זאגן, הויב איך אן צו טראכטן: אקעי, דו מיינסט שוין אז מיר זענען ווידער די 'גרעסטע', ניין. מע דאַרף געדענקען, אַז מע קאָן גאָרנישט נעמען פֿאַר אַ געוויס, ווײַל אַנדערע טוען אַ גוטע אַרבעט.
RA - אין דעם סעזאָן אָנהייב, Red Bull Racing איז ווייזן זיך שטארקער ווי אין די פריערדיקע יאָרן. אין דערצו, מאַקס ווערסטאַפּען איז מער דערוואַקסן ווי אלץ און די "טשעכיש" Pérez איז אַ שנעל און זייער קאָנסיסטענט שאָפער. צי איר טראַכטן דאָס קען זיין די כאַרדאַסט צייט אין די לעצטע פינף יאָר?
TW עס זענען געווען עטלעכע האַרט סעאַסאָנס. איך געדענקען 2018, למשל, מיט Ferrari און Vettel. אָבער אין דעם שטיוול איך זען אַ מאַשין און אַ מאַכט אַפּאַראַט וואָס ויסקומען צו זיין העכער ווי די מערסעדעס 'פּעקל'. דאָס איז נישט געשען אין דער פאַרגאַנגענהייט.
עס זענען געווען ראַסעס ווו מיר זענען נישט די פאַסטאַסט, אָבער אין די אָנהייב פון די סעזאָן מיר זען אַז זיי שטעלן דעם גאַנג. עס איז עפּעס וואָס מיר דאַרפֿן צו דערגרייכן און באַקומען.
רא — איז עס אין אזא צייט, וואו זיי האבן נישט די שנעלסטע אויטא, קען דער טאלאנט פון לויס האַמילטאָן ווידער מאַכן אַ חילוק?
TW - דריווערס מאַכן אַ גרויס חילוק אויב איר האָבן צוויי פּראַקטאַקלי יידעניקאַל קאַרס. דאָ זיי האָבן אַ יונג דרייווער וואס איז ימערדזשינג און איז קלאר אַ ויסערגעוויינלעך טאַלאַנט.
און דערנאָך איז לויס, וואָס איז זיבן מאָל וועלט מייַסטער, רעקאָרד האָלדער אין ראַסע ווינס, רעקאָרד האָלדער אין פּאָול שטעלעס, מיט די זעלבע נומער פון טיטלען ווי מיכאל שומאַטשער, אָבער וואָס איז נאָך שטאַרק. דערפֿאַר איז עס אַן עפּיש קאַמף.
RA - די סעזאָן האט נישט סטאַרטעד געזונט פֿאַר Valtteri Bottas און ער סימז צו באַקומען מער און ווייַטער אַוועק פון באַשטעטיקן זיך. צי איר טראַכטן ער איז ינקריסינגלי באַשולדיקן דעם דרוק פון האָבן צו 'ווייַזן דינסט'?
TW - Valtteri איז אַ זייער גוט שאָפער און אַ וויכטיק מענטש אין די מאַנשאַפֿט. אָבער אין די לעצטע עטלעכע וויקענדז ער איז נישט געזונט. מיר מוזן פֿאַרשטיין וואָס מיר קענען נישט געבן אים אַ מאַשין ער פילז באַקוועם מיט. איך פרוב צו געפינען ערקלערונגען דערויף און אז מיר זאלן קענען געבן אים די כלים וואס ער דארף צו זיין שנעלער, דאס איז עפעס וואס ער טוט.
RA - מיט די בודזשעט סטעליע שוין אין פּלאַץ אין 2021 און וואָס וועט ביסלעכווייַז פאַרקלענערן אין די קומענדיק ביסל יאָרן, און Mercedes-AMG Petronas איז איינער פון די ביגאַסט טימז, עס וועט אויך זיין איינער פון די מערסט אַפעקטאַד. וואָס מין פון פּראַל טאָן איר טראַכטן דאָס וועט האָבן אויף די פאַרמעסט? וועלן מיר זען Mercedes-AMG אַרייַן אנדערע קאַטעגאָריעס צו רידיסטריביוט זיין עמפּלוייז?
TW עס ס אַ גרויס קשיא. איך טראַכטן די בודזשעט סופיט איז וויכטיק ווייַל עס פּראַטעקץ אונדז פון זיך. די גיינ אַף פֿאַר שויס צייט האט ריטשט אַנסאַסטיינאַבאַל לעוועלס, אין וואָס איר ינוועסטירן מיליאַנז און מיליאַנז פון עוראָס אין אַ 'שפּיל' פון צענט פון אַ סעקונדע. בודזשעט סילינגז וועט רעדוצירן דיפעראַנסיז אין 'פאָרשטעלונג' צווישן טימז. און דאָס איז זייער גוט. די פאַרמעסט דאַרף זיין באַלאַנסט. איך טאָן ניט טראַכטן די ספּאָרט קענען שעפּן אַ מאַנשאַפֿט וואָס איז מייַסטער 10 מאל אין אַ רודערן.
טאָטאָ וואָלףאיך בין נישט זיכער אויב זיי וועלן זיין סינטעטיש פיואַלז (צו זיין געוויינט אין פאָרמולע 1), אָבער איך טראַכטן זיי וועלן זיין סאַסטיינאַבאַל פיואַלז.
אבער אין דער זעלביקער צייַט מיר קעמפן פֿאַר אים. אין טערמינען פון די פאַרשפּרייטונג פון מענטשן, מיר קוקן אין אַלע קאַטעגאָריעס. מיר האָבן פאָרמולע E, וועמענס מאַנשאַפֿט מיר האָבן זינט אריבערגעפארן צו Brackley, ווו זיי שוין אַרבעטן. מיר האָבן אונדזער ינזשעניעריע 'אָרעם', גערופֿן Mercedes-Benz אַפּפּליעד וויסנשאַפֿט, ווו מיר אַרבעטן אויף פאַרמעסט באָוץ פֿאַר INEOS, בייסיקאַלז, פאָרמיטל דינאַמיק פּראַדזשעקס און דראָון טאַקסיס.
מיר געפונען טשיקאַווע אַקטיוויטעטן פֿאַר מענטשן וואָס עקסיסטירן אין זייער אייגן רעכט. זיי דזשענערייט פּראַפיץ און געבן אונדז פאַרשידענע פּערספּעקטיווז.
רא — גלייבט איר אז עס איז דא א מעגליכקייט אז פאָרמולע 1 און פאָרמולע E קומען נענטער אין דער צוקונפֿט?
טו איך ווייס נישט. דאָס איז אַ באַשלוס וואָס דאַרף זיין געמאכט דורך Liberty Media און Liberty Global. דאָך, שטאָט געשעענישן ווי פאָרמולאַ 1 און פאָרמולאַ E קענען העלפֿן רעדוצירן קאָס. אָבער איך טראַכטן דאָס איז אַ ריין פינאַנציעל באַשלוס וואָס מוזן זיין גענומען דורך די פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ביידע קאַטעגאָריעס.
רא — מיר האבן לעצטנס געזען האנדא זאגן אז זי וויל נישט ווייטער געוועטן אויף פאָרמולע 1 און מיר האבן געזען BWM פארלאזן פאָרמולע E. צי איר טראַכטן עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז גלויבן ניט מער אין מאָטאָרספּאָרץ?
טוו איך טראַכטן בילדערז קומען און גיין. מיר געזען אַז אין פאָרמולע 1 מיט במוו, טויאָטאַ, האָנדאַ, רענאַולט ... דיסיזשאַנז קענען שטענדיק טוישן. קאָמפּאַניעס זענען שטענדיק יוואַליוייטינג די פֿאַרקויף מאַכט וואָס ספּאָרט האט און די בילד אַריבערפירן עס אַלאַוז. און אויב זיי טאָן ניט ווי עס, עס איז גרינג צו לאָזן.
די דיסיזשאַנז קענען זיין געמאכט זייער געשווינד. אָבער פֿאַר טימז וואָס זענען געבוירן צו קאָנקורירן, דאָס איז אַנדערש. אין Mercedes, די פאָקוס איז אויף קאַמפּיטינג און האָבן קאַרס אויף די וועג. מערסעדעס 'ערשטער קאר איז געווען א פארמעסט קאר. און דערפֿאַר איז דאָס אונדזער הויפּט טעטיקייט.
RA - צי איר טראַכטן סינטעטיש פיואַלז וועט זיין די צוקונפֿט פון פאָרמולע 1 און מאָטאָרספּאָרט?
TW - איך בין נישט זיכער אויב עס וועט זיין סינטעטיש פיואַלז, אָבער איך טראַכטן עס וועט זיין סאַסטיינאַבאַל פיואַלז. מער בייאָודאַגריידאַבאַל ווי סינטעטיש פיואַלז, ווייַל סינטעטיש פיואַלז זענען זייער טייַער. דער אַנטוויקלונג און פּראָדוקציע פּראָצעס איז קאָמפּלעקס און זייער טייַער.
אַזוי איך זען פיל מער פון דער צוקונפֿט דורך סאַסטיינאַבאַל פיואַלז באזירט אויף אנדערע ינגרידיאַנץ. אָבער איך טראַכטן אַז אויב מיר וועלן פאָרזעצן צו נוצן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, מיר האָבן צו טאָן דאָס מיט סאַסטיינאַבאַל פיואַלז.
רא — דאס איז דאס צווייטע יאר נאכאנאנד וואס פארטוגאל האט פארנומען פארמולע 1. וואס מיינט איר פון די Autódromo Internacional do Algarve, אין Portimão, און וואס מיינט איר פון אונזער לאנד?
TW - איך טאַקע ווי Portimão. איך וויסן דעם קרייַז פון מיין DTM צייט. איך געדענקען אַז מיר גענומען Pascal Wehrlein ס ערשטער פאָרמולע 1 פּרובירן דאָרט אין אַ מערסעדעס. און איצט, גיין צוריק צו אַ פאָרמולע 1 ראַסע איז טאַקע גוט. פּאָרטוגאַל איז אַ פאַנטאַסטיש לאַנד.
איך וויל טאַקע צוריקקומען צו דער מדינה אין אַ נאָרמאַל סוויווע, ווייַל עס איז אַזוי פיל צו זען און טאָן. פֿון אַ רייסינג פונט פון מיינונג, עס איז אַ טאַקע גוט שפּור, שפּאַס צו פאָר און שפּאַס צו היטן.
רע"א — וואספארא שוועריגקייטן שטעלט דער וועג פאר די פליגערס? איז עס געווען ספּעציעל שווער צו צוגרייטן פֿאַר די לעצטע יאָר ס ראַסע, ווייַל עס זענען קיין רעפערענצן פון פריערדיקע יאָרן?
TW - יאָ, דאָס איז געווען טשאַלאַנדזשינג, פּריפּערינג אַ נייַע שפּור און אַ קרייַז מיט אַפּס און דאַונז. אבער מיר לייקט עס. עס פאָרסעס מער ספּאַנטייניאַס באַשלוס געמאכט, באזירט אויף דאַטן און מער אָפּרוף. און דאָס יאָר וועט זיין די זעלבע. ווייַל מיר טאָן ניט האָבן די אַקיומיאַלייטיד דאַטן פון אנדערע יאָרן. די אַספאָלט איז זייער ספּעציפיש און דער שפּור פּלאַן איז זייער אַנדערש פון וואָס מיר וויסן.
מיר האָבן דריי ראַסעס מיט זייער פאַרשידענע לייאַוץ אין דעם אָנהייב פון דעם סעזאָן, לאָמיר זען וואָס גייט.
RA - אָבער אויב איר קוק אין די אויסלייג פון די פּאָרטוגעזיש גראַנד פּרי, איר טראַכטן עס איז אַ קרייַז ווו די Mercedes-AMG Petronas מאַשין קען זיין שטאַרק?
TW עס איז שווער צו זאָגן רעכט איצט. איך טראַכטן Red Bull Racing איז געווען זייער שטאַרק. מיר האָבן געזען Lando Norris (McLaren) טאָן אַן אַמייזינג קוואַלאַפייינג אין ימאָלאַ. פערראַריס זענען נאָענט הינטער. איר האָט פּאַטענטשאַלי צוויי מערסעדעס, צוויי רעד בולל, צוויי מאַקלעראַן און צוויי פערראַרי. דאָס איז אַלע זייער קאַמפּעטיטיוו און דאָס איז גוט.
RA - צוריק צו 2016, ווי איז געווען אָנפירונג די שייכות צווישן Lewis Hamilton און Nico Rosberg? איז דאָס געווען איינער פון די ביגאַסט טשאַלאַנדזשיז פון דיין קאַריערע?
TW - די כאַרדאַסט זאַך פֿאַר מיר איז געווען דער פאַקט אַז איך איז געווען נייַ אין די ספּאָרט. אָבער איך לייקט די אַרויסרופן. צוויי זייער שטאַרק פערזענלעכקייטן און צוויי כאַראַקטער וואָס געוואלט צו זיין וועלט טשאַמפּיאָנס. אין לויס ס פאַרטיידיקונג, מיר האָבן נישט געבן אים די מערסט האַרט מאַטעריאַל דעם יאָר. ער האט געהאט עטלעכע מאָטאָר פייליערז, איינער פון זיי ווען ער איז געווען לידינג אין מאַלייַסיאַ, וואָס קען האָבן געבן אים די טשאַמפּיאַנשיפּ.
אָבער איך טראַכטן מיר האָבן נישט טאָן גוט אין די לעצטע ראַסעס. מיר געפרוווט צו פאַרמייַדן אַ נעגאַטיוו רעזולטאַט און האַלטן זיי ביי ביי, אָבער דאָס איז ניט נייטיק. מיר זאָל האָבן נאָר לאָזן זיי פאָר און קעמפן פֿאַר די טשאַמפּיאַנשיפּ. און אויב עס האט זיך געענדיגט מיט א צוזאמענשטויס, איז עס געענדיגט מיט א צוזאמענשטויס. מיר זענען אויך קאַנטראָולינג.
RA - די קאַנטראַקט רינואַל מיט לויס האַמילטאָן געכאפט אַ פּלאַץ פון מענטשן דורך יבערראַשן ווי עס איז געווען בלויז פֿאַר איין יאָר. איז דאָס געווען דער פאַרלאַנג פון ביידע צדדים? טוט דאָס מיינען אַז אויב האַמילטאָן ווינס אַן אַכט מאָל דעם יאָר, דאָס קען זיין די לעצטע סעזאָן פון זיין קאַריערע?
TW - עס איז געווען וויכטיק פֿאַר ביידע פּאַרטיעס. פֿאַר אים, עס איז וויכטיק צו לאָזן אים דעם גרענעץ פֿאַר אים צו באַשליסן וואָס ער וויל צו טאָן מיט זיין קאַריערע. זיבן וועלט טיטלען, גלייך מיט מיכאל שומאַטשער ס רעקאָרד, איז גלייבן. אָבער איך פּרוּווט פֿאַר די אַבסאָלוט רעקאָרד, איך טראַכטן עס איז וויכטיק פֿאַר אים צו האָבן די גייַסטיק פרייהייט צו באַשליסן וואָס ער וויל צו טאָן.
אָבער צווישן פייטינג פֿאַר אַן עווענטואַל ניינטער טיטל אָדער האָבן די רימאַטש אויב איך קען נישט געווינען דעם, איך טראַכטן ער וועט בלייַבן מיט אונדז פֿאַר אַ בשעת. און מיר ווילן אים האָבן אין די מאַשין. עס איז אַזוי פיל מער צו דערגרייכן.
דער "גרויס צירק" פון פאָרמולע 1 קערט זיך צו פּאָרטוגאַל - און צו די Autódromo Internacional do Algarve, אין Portimão - דעם פרייטאג, מיט דער ערשטער פריי פיר סעסיע סקעדזשולד פֿאַר 11:30. אויף די לינק אונטן איר קענען קאָנטראָלירן אַלע די טיימליינז אַזוי אַז איר טאָן ניט פעלן עפּעס פון די פּאָרטוגעזיש בינע פון די פאָרמולע 1 וועלט קאַפּ.