ס'איז איינע פון די לעצטע ריינע פארברענען און אויב עס איז צו פארמאכן, איז עס מיט א גאלדענער שליסל: אויפן ביזנעס קארטל פון די מאַקלעראַן 765לט עס זענען 765 הפּ, 2.8 ס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה און 330 קילאמעטער / ה, פּלוס סענאַ קאַמפּאָונאַנץ צו ווערן ינקרעדאַבלי עפעקטיוו אויף שפּור.
נאָך אַ זייער שווער 2020 (זען קעסטל), איינער פון די מאָדעלס וואָס מאַקלעראַן איז קאַונטינג אויף פֿאַר די אָפּזוך (וואָס איז זייער positive אין טשיינאַ, סטאַרטינג איצט אין די מיטל מזרח, בשעת אייראָפּע און די USA בלייבן אין סטאַנדביי) דווקא דעם 765LT. עס איז די פינפט פון די מאָדערן תקופה פֿאַר די בריטיש סאָרט, וואָס באַצאָלן צינדז צו די F1 מיט אַ לאַנג עק (לאָנגטאַיל), דיזיינד דורך Gordon Murray אין 1997.
די עסאַנס פון די LT ווערסיעס איז גרינג צו דערקלערן: וואָג רעדוקציע, סאַספּענשאַן מאַדאַפייד צו פֿאַרבעסערן ריידינג נאַטור, ימפּרוווד אַעראָדינאַמיקס אויף די קאָסט פון אַ גרעסערע פליגל און אַן עקסטענדעד נאָז. א רעצעפּט וואָס איז געווען רעספּעקטעד כּמעט צוויי יאָרצענדלינג שפּעטער, אין 2015, מיט די 675LT Coupé און Spider, מיט צוויי יאָר צוריק מיט די 600LT Coupé און Spider, און איצט מיט דעם 765LT, איצט אין אַ "פארמאכט" ווערסיע (אין 2021 עס וועט זיין גילוי. די קאַנווערטאַבאַל).
2020, "annus horribilis"
נאָך רעדזשיסטערינג אין 2019 די בעסטער פארקויפונג יאָר אין זיין קורץ געשיכטע ווי אַ פאַבריקאַנט פון וועג סופּערספּאָרץ, מאַקלעראַן אַוטאָמאָטיווע איז געווען שווער פּינאַלייזד אין די פּאַנדעמיק יאָר 2020, מיט ניט מער ווי 2700 רעדזשיסטריישאַנז גלאָובאַלי (-35% קאַמפּערד צו 2019), נאָך געשעפט דעוואַסטייטינג חדשים. , אזוי ווי די וואס ער האט געלעבט פון מערץ ביז מאי. די פירמע איז געווען ריסטראַקטשערד אויף עטלעכע לעוועלס, האט צו כאַפּן פונדרויסנדיק פינאַנסינג ($200 מיליאָן פון אַ מיטל מזרח באַנק), רידוסט די נומער פון עמפּלוייז, מאָרגידזשד די טעכניש צענטער פאַסילאַטיז און פּאָוסטפּאָונד די קאַטער פון די צוקונפֿט מאָדעל פון די ולטימאַטע סעריעס קייט (סענאַ, ספּעעדטאַיל און עלוואַ) פֿאַר די מיטן פון די פאָרשטעלן יאָרצענדלינג.
וואָס האָט זיך געביטן?
צווישן די אַספּעקץ וואָס האָבן פּראַגרעסט די מערסט קאַמפּערד מיט די זייער קאָמפּעטענט 720 ס, עס איז די אַרבעט געטאן אויף אַעראָדינאַמיקס און וואָג רעדוקציע, צוויי געהעריק נעמען פון קיין מאַשין מיט ספּאָרט אַספּעריישאַנז. אין דער ערשטער פאַל, די פראָנט ליפּ און דערציען ספּוילער זענען מער און, צוזאַמען מיט די טשאַד פיברע שטאָק פון די מאַשין, די טיר בלאַדעס און די גרעסערע דיפפוסער, דזשענערייט 25% העכער אַעראָדינאַמיק דרוק קאַמפּערד מיט די 720S.
די דערציען ספּוילער קענען זיין אַדזשאַסטיד אין דריי שטעלעס, די סטאַטיק שטעלע איז 60 מם העכער ווי אויף די 720S וואָס, אין אַדישאַן צו ינקריסינג לופט דרוק, העלפּס צו פֿאַרבעסערן מאָטאָר קאָאָלינג, ווי געזונט ווי די "ברייקינג" פאַנגקשאַנאַליטי דורך די ווירקונג פון די לופט " ראַדוסאַז די טענדענץ פֿאַר די מאַשין צו "סנוז" אין סיטואַטיאָנס פון זייער שווער ברייקינג.
די 765LT איז געבויט אויף די באַזע פון די 720S, און איז אויך יקוויפּט מיט פּראָאַקטיווע שאַסי קאָנטראָל (וואָס ניצט ינטערקאַנעקטיד הידראַוליק קלאַפּ אַבזאָרבערז אין יעדער סוף פון די מאַשין, אָן סטייבאַלייזער באַרס) וואָס ניצט 12 נאָך סענסאָרס (אַרייַנגערעכנט אַ אַקסעלעראַמאַטער אויף יעדער ראָד און צוויי דאַמפּער דרוק סענסאָרס).
לויט די לאָנגטאַיל באַצייכענונג, די דערציען ספּוילער איז עקסטענדעד
אין דער מיסיע צו וואַרפן ווי פילע פונט ווי מעגלעך "איבערבאָרד", מאַקלעראַן ענדזשאַנירז האָבן נישט לאָזן אַ איין שטיק פון זייער דורכקוק.
Andreas Bareis, דירעקטאָר פון מאַקלעראַן ס סופּער סעריעס מאָדעל שורה, דערקלערט צו מיר אַז "עס זענען מער טשאַד פיברע קאַמפּאָונאַנץ אין די באָדיוואָרק (פראָנט ליפּ, פראָנט באַמפּער, פראָנט שטאָק, זייַט סקערץ, דערציען באַמפּער, דערציען דיפפוסער און דערציען ספּוילער וואָס איז מער) , אין די הויפט טונעל, אין די שטאָק פון די מאַשין (ויסשטעלן) און אין די פאַרמעסט סיץ; טיטאַניום ויסמאַטערן סיסטעם (-3.8 קג אָדער 40% לייטער ווי שטאָל), פ 1 ימפּאָרטיד מאַטעריאַלס געווענדט צו דער טראַנסמיסיע, Alcantara ינלענדיש ונטערשלאַק, Pirelli Trofeo R ווילז און טירעס זענען אפילו לייטער (-22 קג) און פּאָליקאַרבאָנאַטע גלייזד סערפאַסיז ווי אין פילע ראַסע קאַרס (0.8 מם טינער) ... און מיר אויך פאַרלאָזן ראַדיאָ (-1.5 קג) און לופטקילונג (-10 קג)".
אין די סוף, 80 קג זענען ילימאַנייטאַד, מיט די טרוקן וואָג פון די 765LT איז בלויז 1229 קג, אָדער 50 קג ווייניקער ווי זיין לייטער דירעקט קאָנקורענט, די Ferrari 488 פּיסטאַ.
הינטער די קאַקפּיט און טשאַד פיברע מאָנאָקאָקווע איז די בענטשמאַרק 4.0 ל צווילינג-טורבאָ וו 8 מאָטאָר (מיט ופּרייטז פינף מאָל סטיפער ווי אויף די 720S) וואָס האט באקומען עטלעכע פון סענאַ ס לערנונגען און קאַמפּאָונאַנץ צו דערגרייכן אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 765 הפּ און 800 נם (די 720S האט מינוס 45 קוו און מינוס 30 נם און די 675LT מינוס 90 קוו און 100 נם).
מיט גרוס פון סענאַ
עטלעכע טעכניש סאַלושאַנז זענען נאָוטווערדי, אפילו פֿאַר "געגעבן" דורך די סענסיישאַנאַל סעננאַ, ווי Bareis דערקלערט: "מיר געגאנגען צו באַקומען די מאַקלעראַן סענאַ ס פאָרדזשד אַלומינום פּיסטאָנס, מיר אַטשיווד אַ נידעריקער ויסמאַטערן צוריק-דרוק צו פאַרגרעסערן מאַכט אין די שפּיץ פון די רעזשים ספּידז און מיר אָפּטימיזעד די אַקסעלעריישאַן אין ינטערמידייט ספּידז מיט 15%.
די סעראַמיק דיסקס פון די 765LT זענען אויך יקוויפּט מיט טאָרמאָז קאַליפּערז "געגעבן" דורך מאַקלעראַן סעננאַ און אַ קאַליפּער קאָאָלינג טעכנאָלאָגיע וואָס דערייווז גלייך פון די F1, מיט פונדאַמענטאַל קאַנטראַביושאַנז פֿאַר ריקוויירינג ווייניקער ווי 110 עם צו קומען צו אַ גאַנץ האַלטן פֿון אַ גיכקייַט פון 200 קילאמעטער / ה.
אין די שאַסי, ימפּרווומאַנץ זענען אויך באַקענענ, אין די סטירינג מיט הידראַוליק הילף, אָבער מער וויכטיק אין די אַקסאַלז און סאַספּענשאַן. ערד רעשוס איז רידוסט מיט 5 מם, די פראָנט שפּור געוואקסן 6 מם און די ספּרינגס זענען לייטער און ריינפאָרסט, וואָס ריזאַלטיד אין מער פעסטקייַט און בעסער גריפּ, לויט Bareis: "דורך לינינג די מאַשין פאָרויס און געבן עס מער ברייט אין דעם געגנט, מיר פאַרגרעסערן די מעטשאַניקאַל גריפּ”.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אן אנדער וויזשאַוואַל גראדן פון די ריזיק ווערט פון די אינהאַלט פון דעם McLaren 765LT זענען די פיר דראַמאַטיקלי דזשוינד טיטאַניום טייטפּייפּס גרייט צו אַנליש אַ סאַונדטראַק וואָס לאָזן ווער עס יז געפיל אין זיין טראַקס.
אין סילווערסטאָנע ... וואָס בעסער סצענאַר?
א בליק אויף די טעכניש בלאַט געהאָלפֿן צו פאַרשטאַרקן עטלעכע דייַגעס איידער אַרייַן די סילווערסטאָנע קרייַז, אן אנדער עלעמענט אַדינג פייַערלעכקייַט צו דעם דערפאַרונג הינטער די ראָד פון די נייַ מאַקלעראַן: 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 2.8 s, 0 צו 200 קילאמעטער / ה ביי 7.0 און אַ שפּיץ גיכקייַט פון 330 קילאמעטער / ה, נומערן בלויז מעגלעך מיט די העסקעם פון די וואָג / מאַכט פאַרהעלטעניש פון 1.6 קג / הפּ.
די קאַמפּעטיטיוו סצענאַר קאַנפערמז די עקסאַלאַנס פון די רעקאָרדס און אויב די כּמעט בליצקן פון אַן אויג וואָס לאַסץ די ספּרינט אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה איז עקוויוואַלענט צו וואָס די Ferrari 488 Pista, די Lamborghini Aventador SVJ און די Porsche 911 GT2 RS דערגרייכן, שוין ביי 200 קילאמעטער / ה זענען ריטשט 0.6 ס, 1.6 ס און 1.3 ס איידער, ריספּעקטיוולי, דעם טריאָו פון רעספּעקטעד רייוואַלז.
געגעבן די באַגרענעצונג פון באַוועגונג געפֿירט דורך די כאַרניס, איך פאַרשטיין, ווען איך פּאַסיק אין די באַקעט, די גרויס נוצן פון רייזינג די צענטער קאַנסאָול און אויך די טייפּ אַטאַטשט צו די טיר, אַזוי אַז עס איז מעגלעך צו פאַרמאַכן עס כּמעט אָן מאָווינג דעם גוף . אין דעם צענטער פון די מינימאַליסט דאַשבאָרד עס קען זיין אַ 8 ” מאָניטאָר (איך וואָלט ווי עס זאָל זיין מער גענייגט צו די שאָפער, ווייַל יעדער צענט פון אַ סעקונדע איר וועט באַקומען צו האַלטן דיין אויגן אויף דער שפּור איז באַגריסן ...) לעץ איר קאָנטראָלירן די ינפאָטאַינמענט פאַנגקשאַנז.
אויף די לינקס, די אָפּערייטינג געגנט מיט דריי קאָנטראָלס פֿאַר סאַלעקטינג נאָרמאַל / ספּאָרט / שפּור מאָדעס פֿאַר נאַטור (האַנדלינג, ווו פעסטקייַט קאָנטראָל איז אויך סוויטשט אַוועק) און מאָטאָריזאַטיאָן (פּאָווערטראַין) און, צווישן די סיץ, די קנעפּל צו אַקטאַווייט די קאַטער מאָדע.
לייץ ... אַפּאַראַט ... קאַמף!
צווישן די גראָבער פינגער און די אנדערע פיר פינגער (באַשיצט דורך גלאַווז) אין יעדער האַנט איך האָבן אַ סטירינג ראָד אָן קנעפּלעך אויף די פּנים! וואָס בלויז סערוועס פֿאַר וואָס ערידזשנאַלי באשאפן: טורנינג די ווילז (עס אויך האט אַ האָרן אין דעם צענטער ...). די גירזשיפט לעווערז (אין טשאַד פיברע) זענען מאָונטעד הינטער די סטירינג ראָד, ינסטראַמענטיישאַן מיט צוויי דייאַלז פלאַנגקינג די גרויס הויפט טאַטשאָמעטער (עס איז מעגלעך צו בייַטן די פּרעזענטירונג). אויף שפּור עס איז אפילו מער אינפֿאָרמאַציע, וואָס איז וואָס אַלע איר האָבן צו טאָן איז צו פאַרבינדן אַ קנעפּל צו מאַכן די קיילע טאַפליע פאַרשווינדן, וואָס ווערט דער ערשטער שפּור מיט ריזידזשואַל אינפֿאָרמאַציע.
דער מאָטאָר טוט נישט האָבן די אַקוסטיש קאַש פון עטלעכע לאַמבאָרגהיני, פֿאַר בייַשפּיל, און זיין פלאַך קראַנקשאַפט מאכט די געזונט אַ ביסל מער מעטאַלליק און מיט ווייניקער "קעריזמאַ", וואָס קען דיספּלייז עטלעכע פּאָטענציעל אָונערז.
מער איינשטימיק איז די קוואַליטעט פון פאָרשטעלונג, כאָטש די פאָקוס איז געווען לינקס אויף די קוואַליטעט פון נאַטור און נישט אַזוי פיל אויף ריין פאָרשטעלונג. טאָמער ווייַל די 800 נם פון מאַקסימום טאָרק איז ביסלעכווייַז ענטראַסטיד צו די שאָפער (די גאַנץ איז אין דיין באַפֿעל ביי 5500 רפּם), אַקסעלעריישאַן קיינמאָל פילז ווי אַ זעץ אין די מאָגן, אָבער שטענדיק ווי אַ קעסיידערדיק שטופּן, עפּעס ענלעך צו אַ זייער שטאַרק אַטמאַספעריק. מאָטאָר.
די ברייקינג מאַכט דזשענערייץ סענסיישאַנז בלויז אין די דערגרייכן פון אַ זייער עפעקטיוו און קאָמפּעטענט האַלב "ראַסע מאַשין", אפילו אין דרינגלעך נויט פון גיכקייַט רעדוקציע. פון 300 צו 100 קילאמעטער / ה, בשעת דער טייַוול ראַבז זיין אויג, די מאַשין בלייבט געפלאנצט, כּמעט אַנסטוערד און מיט די סטירינג גאָר פריי צו דעפינירן די ויסבייג טרייַעקטאָריע מיט די שאָפער / שאָפער כּמעט שטייענדיק אויף די לינקס טרעטלען.
אין פאַסטער עקן איר קענען פילן די אַריבערפירן פון מאַסע צו די אַרויס פון די ווינקל, ווי אין וואָאָדקאָטע, איידער איר אַרייַן די ענדיקן שורה, ווו איר האָבן צו זיין געדולדיק ביז איר קענען טרעטן אויף די אַקסעלעראַטאָר ווידער.
דערנאָך, אין טייטער טורנס, ווי סטאָו אין די סוף פון די האַנגאַר גלייך, איר קענען זען אַז די 765LT טוט נישט טראַכטן וועגן וואַגינג זיין עק אין אַ צייכן פון קייניין גליק אויב פּראַוואָוקט צו טאָן דאָס. און דאָס ריקווייערז עטלעכע ופמערקזאַמקייט און פעסט הענט צו באַקומען רעכט ווידער, מיט עלעקטראָניש אַידס איז וויכטיק, אין מינדסטער ביז מיר פֿאַרשטיין ווי צו "צאַמען די חיה" (איר קענען האַלטן מאַכן עלעקטראָניש אַידס מער פּערמיסיוו אָדער אפילו ניטאָ, ווי מיר אָנקלייַבן טורנס און וויסן פון דער מאַרשרוט און די מאַשין ינווייץ).
די סטאַנדאַרט טירעס, Pirelli Trofeo R, העלפן האַלטן די מאַשין גלוד צו די אַספאָלט ווי אַ לימפּעט, אָבער די וואס טאָן ניט טאַקע בדעה צו שלאָגן די שפּור און קויפן אַ 765LT ווי אַ זאַמלונג מאַשין פֿאַר ווייניקער פראַנטיק רידעס אויף יידל אַספאָלט קען בעסער וועלן P נול אָפּציעס. נאָך אַלע, דאָס איז נישט אַ סענאַ, אַ ראַסע מאַשין וואָס איז דערלויבט צו אַרומפאָרן עפּיזאָדיקאַללי אויף ציבור ראָודז.
טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז
| מאַקלעראַן 765לט | |
|---|---|
| מאָטאָר | |
| אַרטשיטעקטורע | 8 סילינדערס אין V |
| פּאַזישאַנינג | דערציען לאַנדזשאַטודאַנאַל צענטער |
| קאַפּאַציטעט | 3994 סענטימעטער |
| פאַרשפּרייטונג | 2xDOHC, 4 וואַלווז / צילינדער, 32 וואַלווז |
| עסנוואַרג | שאָדן ומדירעקט, 2 טורבאָס, ינטערקאָאָלער |
| קראַפט | 765 הפּ ביי 7500 רפּם |
| ביינערי | 800 נם ביי 5500 רפּם |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | צוריק |
| גיר קעסטל | אָטאַמאַטיק (טאָפּל קלאַטש) 7 גיכקייַט. |
| שאַסי | |
| סאַספּענשאַן | אַדאַפּטיוו הידראַוליק דאַמפּינג (פּראָאַקטיווע שאַסי קאָנטראָל וו); FR: טאָפּל אָוווערלאַפּינג טריאַנגלעס; TR: טאָפּל אָוווערלאַפּינג טריאַנגלעס |
| בראַקעס | FR: טשאַד-סעראַמיק ווענאַלייטיד דיסקס; טר: טשאַד-סעראַמיק ווענאַלייטיד דיסקס |
| דימענסיעס און קאַפּאַסאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 4600 מם X 1930 מם X 1193 מם |
| צװישן אַקסלען | 2670 מם |
| שטאַם | FR: 150 ל; טר: 210 ל |
| אַוועקלייגן | 72 ל |
| וואָג | 1229 קג (טרוקן); 1414 קג (יו. עס.) |
| ווהעעלס | FR: 245/35 ר19; טר: 305/30 ר20 |
| Benefits, קאַנסאַמשאַן, ימישאַנז | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 330 קילאמעטער/ה |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 2.8 ס |
| 0-200 קילאמעטער / ה | 7.0 ס |
| 0-400 עם | 9.9 ס |
| 100-0 קילאמעטער / ה | 29.5 עם |
| 200-0 קילאמעטער / ה | 108 עם |
| קאַמביינד ציקל קאַנסאַמשאַן | 12.3 ל/100 קילאמעטער |
| קאַמביינד ציקל CO2 ימישאַנז | 280 ג / קילאמעטער |
באַמערקונג: די פּרייַז פון 420,000 עוראָס איז אַן אָפּשאַצונג.