"די קאַסיאַ פאַבריק האט אַ פּראָבלעם פון פעלן פון בייגיקייט. יעדער טאָג מיר האַלטן קאָס אַ פּלאַץ פון געלט”. די סטייטמאַנץ זענען פֿון José Vicente de Los Mozos, וועלט דירעקטאָר פֿאַר ינדאַסטרי פון די Renault Group און אַלגעמיינע דירעקטאָר פון דער Renault Group אין פּאָרטוגאַל און ספּאַין.
מיר האָבן אַ שמועס מיט די שפּאַניש פאַרוואַלטער נאָך די געשעעניש פון די 40 יאָרטאָג פון Renault Cacia און גערעדט וועגן די צוקונפֿט פון די פאַבריק אין די Aveiro געגנט, וואָס וועט האָבן צו דורכגיין, לויט צו די שפּאַניש פאַרוואַלטער, אַ "פאַרגרעסערונג אין בייגיקייַט און קאַמפּעטיטיווניס ".
"עס איז זייער פּשוט. ווען עס איז גאָרנישט צו פּראָדוצירן וואָס זאָל איך באַצאָלן נישט צו קומען? און ווען עס איז נויטיק צו אַרבעטן אויף אַ שבת דערנאָך, איך קען נישט טוישן אַ מיטוואך ווו איך האָבן קיין פּראָדוקציע פֿאַר צוויי חדשים? פארוואס דאַרף איך צאָלן צוויי מאָל ווען אַ מדינה וואָס מאכט די זעלבע גירבאַקס וואָס איר באַצאָלט בלויז אַמאָל?", האָט אונדז געזאָגט José Vicente de Los Mozos, וועלכער האָט אויך געוואָרנט אז "דער סעמיקאַנדאַקטאָר קריזיס האלט אין דער צוקונפֿט אין 2022" און "מארקעטס" זענען ינקריסינגלי וואַלאַטאַל ".
"איצט, די פאַבריק האט אַ פּראָבלעם פון פעלן פון בייגיקייט. יעדער טאָג מיר האַלטן קאָס אַ פּלאַץ פון געלט. אינדערפרי בין איך געווען מיט דעם פירמע-קאמיטעט, דעם ארבעטער-קאמיטעט און דעם פאבריק-דירעקטאר און זיי האבן זיך געמאכט א פארבינדונג צו אנהייבן רעדן. זיי געזען די וויכטיקייט פון בייגיקייט. ווייַל אויב מיר ווילן צו באַשיצן דזשאָבס, עס איז זייער וויכטיק צו האָבן די בייגיקייט. איך בעט פֿאַר די זעלבע בייגיקייט וואָס מיר האָבן אין ספּאַין, פֿראַנקרייַך, טערקיי, רומעניע און מאָראָקקאָ, ער צוגעגעבן, און באמערקט אַז צו "האַלטן דזשאָבס" אין דער צוקונפֿט, עס איז נייטיק צו אַדאַפּט צו די מארקפלעצער.
"איך ווילן צו האַלטן מיין אַרבעט. אָבער אויב איך טאָן ניט האָבן בייגיקייט, פּלוצעמדיק ענדערונגען אין טעטיקייט צווינגען מיר צו האָבן צו פייַער מענטשן. אָבער אויב מיר האָבן אַ פלעקסאַבאַל אָרגאַניזאַציע, מיר קענען ויסמיידן אַוועקשיקן מענטשן, ”לאס מאָזאָס האָט אונדז געזאָגט איידער מיר שטעלן דעם ביישפּיל פון ספּאַין:
José Vicente de Los Mozos, ווערלדווייד דירעקטאָר פֿאַר ינדאַסטרי פון די Renault Group און אַלגעמיינע דירעקטאָר פון דער Renault Group אין פּאָרטוגאַל און ספּאַיןאין ספּאַין, פֿאַר בייַשפּיל, 40 טעג זענען שוין דיפיינד וואָס קענען זיין געביטן. און דאס דערמעגלעכט די פירמע צו זיין מער סטאַביל און דזשענערייץ אין די אַרבעטער מער גרייטקייט צו אַרבעטן, ווייַל ער ווייסט אַז מאָרגן ער וועט האָבן ווייניקערע ריסקס ווי אויב עס איז קיין בייגיקייט. און ווען אַ אַרבעטער זעט אַז זײַן אַרבעט איז סטאַבילער, האָט ער מער בטחון אין דער פירמע און אַרבעט שווערער. דערפֿאַר דאַרף איך בייגיקייט.
פּאָרטוגעזיש אַרבעט איז ניט מער באַשטימענדיק
פֿאַר די שפּאַניש פאַרוואַלטער, די פּאָרטוגעזיש ווערקפאָרס איז ניט אַנדערש פון אנדערע ערטער ווו די פראנצויזיש סאָרט האט אינסטאַלירן וניץ: "ווער עס יז וואס מיינט אַז אין אייראָפּע מיר זענען העכער אנדערע קאָנטינענטן איז טעות. איך פֿאָר איבער פֿיר קאָנטינענטן און איך קען זאָגן, אַז הײַנטיקע צײַטן איז נישטאָ קיין חילוק צווישן אַ טערק, אַ פּאָרטוגעזיש, אַ רומענער, אַ פֿראַנצייז, אַ שפּאַניש, אַ בראַזיליאַן אָדער אַ קאָרעיִש”.
פֿון דער אַנדערער זײַט, האָט ער בעסער צו הויכפּונקט די פֿעיִקייטן פֿון דער פֿאַבריק זיך צופּאַסן צו נײַע פּראָיעקטן און דערמאָנט זיך, אַז דאָס איז דער גרויסער פֿאַרמעג פֿון דער דאָזיקער פּאָרטוגעזיש פֿאַבריק. אָבער, געדענקען אַז דאָס קען נישט פאָרשטעלן אַן עקסטרע פּרייַז פֿאַר דער קונה, וואָס איז נישט דאַווקע זארגן וועגן ווו די קאַמפּאָונאַנץ פון זיין מאַשין זענען געשאפן.
"די וויכטיקייט איז אַז ווען עס איז גוט טעכניש וויסן ווי עס איז דאָ, עס איז די קאַפּאַציטעט צו אַנטוויקלען נייַע פּראַדזשעקס אויף אַ מער קאַמפּעטיטיוו וועג. דאָס איז דער צוגעלייגט ווערט וואָס Cacia האט. אבער ווי געזאגט, דא צאלן מען צוויי מאל בשעת אין אנדערע לענדער באצאלן מען איינמאל. און דאָס רעפּראַזענץ אַן עקסטרע פּרייַז פֿאַר די קונה. צי איר טראַכטן אַ קונה וואָס איז געגאנגען צו קויפן אַ מאַשין וויל וויסן אויב די גירבאַקס איז געמאכט אין פּאָרטוגאַל אָדער רומעניע? ”, געפרעגט לאס מאָזאָס.
José Vicente de Los Mozos, ווערלדווייד דירעקטאָר פֿאַר ינדאַסטרי פון די Renault Group און אַלגעמיינע דירעקטאָר פון דער Renault Group אין פּאָרטוגאַל און ספּאַין"אויב אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט איר זענט נישט קאַמפּעטיטיוו און מיר טאָן ניט פֿאַרבעסערן דעם כערייזאַן אין 2035 אָדער 2040, מיר קען זיין אין ריזיקירן אין דער צוקונפֿט."
דער שפּאַניש פאַרוואַלטער ריקאָלד אין דער זעלביקער צייט אַז די קאַסיאַ פאַבריק איז ביכולת צו אַדאַפּט זיך לעצטנס און אָנהייבן צו פּראָדוצירן אויסשליסלעך די נייַע JT 4 גירבאַקס (זעקס-גיכקייַט מאַנואַל), בדעה פֿאַר 1.0 (HR10) און 1.6 גאַזאָלין ענדזשאַנז (HR16) פאָרשטעלן אין די Clio , Captur און Mégane מאָדעלס פון Renault און Sandero און Duster פון Dacia.
די ינוועסמאַנט אין דעם נייַ פֿאַרזאַמלונג ליניע יקסידיד 100 מיליאָן עוראָס און די יערלעך פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט וועט שוין זיין אַרום 600 טויזנט וניץ דעם יאָר.