געגרינדעט דורך דער איטאַליעניש-עסטרייַך קאַרלאָ אַבאַרטה אין 1949, די אבארט עס איז געווארן באַרימט פֿאַר צוויי זאכן: ערשטנס פֿאַר אַ סקאָרפּיאָן ווי זיין סימבאָל, און צווייטנס פֿאַר די פאַקט אַז איבער פיל פון זיין געשיכטע עס איז געווען דעדאַקייטאַד צו יבערמאַכן שטיל פיאַט אין קאַרס וואָס קענען פאָרשלאָגן הויך פאָרשטעלונג און גרויס דאָסעס פון אַדרענאַלאַן.
אָבער, טאָן ניט זיין נאַרן דורך די (לאַנג) קשר צווישן Abarth און Fiat. טראָץ דער פאַקט אַז פּראַקטאַקלי זינט זיין געבורט, Abarth איז דעדאַקייטאַד צו די טראַנספאָרמאַציע פון מאָדעלס פֿאַר די איטאַליעניש סאָרט, און אפילו ענדלעך געקויפט דורך עס אין 1971, דער אמת איז אַז די שייכות צווישן די צוויי איז נישט ויסשליסיק.
ווי אַ פּריפּערער און אַ קאַנסטראַקשאַן פירמע, מיר זענען ביכולת צו היטן די סקאָרפּיאָן "שטעכן" בראַנדז אַזאַ ווי פּאָרש, פערראַרי, סימקאַ אָדער אַלפאַ ראָמעאָ, און אָן פאַרגעסן אַז עס אפילו געמאכט זיין אייגענע מאָדעלס.
איר באַקומען 9 ניט-פיאַט אַבאַרטה, פּלוס אַן "עקסטרע":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
ינטערעסטינגלי, דער ערשטער מאָדעל צו טראָגן די אַבאַרטה נאָמען איז, אין דער זעלביקער צייַט, די לעצטע צו זיין געהייסן Cisitalia (אַ סאָרט וואָס וואָלט גיין אויס פון געשעפט באַלד דערנאָכדעם). געבוירן אין 1948, אַ גאַנץ פון פינף וניץ פון דעם ספּאָרט וואָלט זיין געמאכט.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
דעוועלאָפּעד מיט פאַרמעסט אין זינען, די Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa וואַן אַ גאַנץ פון 19 ראַסעס, מיט די באַרימט Tazio Nuvolari גענומען זיין לעצטע נצחון אויף די Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
אונטער די הייַבל איז געווען אַ מאָטאָר דערייווד פון דער איינער געניצט דורך די Fiat 1100 מיט צוויי וועבער קאַרבערייטערז און 83 הפּ מאַכט פֿאַרבונדן מיט אַ פיר-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס וואָס ערלויבט די Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa צו זיין פּראַפּעלד אַרויף צו 190 קילאמעטער / ה.
אבארט 205 וויגנאלע בערלינעטטא
נאָך פאַרלאָזן Cisitalia, Carlo Abarth געטרייַ זיך צו שאַפֿן זיין אייגענע מאָדעלס. ערשטער פון אַלע איז געווען די שיין 205 וויגנאַל בערלינעטטאַ, וואָס געניצט די זעלבע פיר-צילינדער פיאַט מאָטאָר געניצט דורך די Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
די באָדיוואָרק איז געווען ענטראַסטיד צו Alfredo Vignale בשעת די אַרבעט פון דיזיינינג עס איז געווען געגעבן צו Giovanni Michelotti. אין גאַנץ, בלויז דריי וניץ פון דעם קליין קופּ זענען געשאפן, ווייינג 800 קג.
פעראַרי-אַבאַרטה 166 מם / 53
דיזיינד דורך Carlo Abarth און געבויט אויף די Ferrari 166, די Ferrari-Abarth 166 MM/53 בלייבט די בלויז "פינגער" פערראַרי פון Abarth. עס איז געווען אַ בקשה פון דער פּילאָט Giulio Musitelli וואָס איז געווען רייסינג מיט אים. אונטער די Abarth-דיזיינד גוף איז געווען אַ Ferrari V12 מיט בלויז 2.0 ל און 160 הפּ.
פּאָרש 356 קאַררעראַ אַבאַרטה גטל
אין סעפטעמבער 1959, פּאָרש צוזאַמען מיט Carlo Abarth צו טכילעס שאַפֿן 20 ראַסע קאַרס באזירט אויף די 356B. דער רעזולטאַט איז געווען די 356 Carrera Abarth GTL, גרייט צו פּנים פאַרמעסט אין די GT קאַטעגאָריע ראַסעס.
לייטער ווי דער מאָדעל וואָס געדינט ווי זיין באַזע און מיט אַ באַזונדער גוף דיזיינד און געשאפן אין איטאליע, די "פּאָרסש-אַבאַרט" געוויינט פיר-צילינדער באַקסער ענדזשאַנז פון 1.6 ל מיט כוחות פון 128 הפּ צו 135 הפּ און 2.0 ל מיט כוחות פון 155. הפּ צו 180 הפּ.
כאָטש די 356 Carrera Abarth GTL איז געווען געראָטן אין די ראַסעס אין וואָס עס קאַמפּיטיד, פּאָרש באַשלאָסן צו באָטל מאַכן דעם קאָנטראַקט מיט Abarth נאָך די ערשטער 21 קאַרס זענען גרייט. די סיבה פֿאַר די ווידדראָאַל איז געווען פּשוט: די פעלן פון קוואַליטעט פון די ערשטער פּראָוטאַטייפּס און די ערשט דילייז ענדיקט זיך "מאַרקינג" פּאָרש און געפירט צו גט.
Abarth Simca 1300 GT
ווען סימקאַ באַשלאָסן צו מאַכן אַ פאַסטער ווערסיע פון די באַשיידן 1000, די פראנצויזיש סאָרט האט נישט טראַכטן צוויי מאָל און ענליסטיד די סערוויסעס פון Carlo Abarth. די העסקעם דיקטייטיד אַז Abarth וואָלט מאַכן עטלעכע פּראָוטאַטייפּס באזירט אויף די Simca 1000 און דער רעזולטאַט איז געווען עפּעס גאַנץ אַנדערש פון די אָריגינעל מאַשין, די Abarth Simca 1300 געשאפן צווישן 1962 און 1965.
מיט אַ נייַע גוף וואָס איז פיל מער אַעראָדינאַמיק (און ספּאָרטיער), אַ נייַע מאָטאָר - די קליין 0.9 ל און 35 הפּ מאָטאָר איז געגעבן וועג צו אַ 1.3 ל און 125 הפּ מאָטאָר - מיט די 1000 קעריינג ביסל מער ווי די שאַסי, די סאַספּענשאַן און סטירינג, זינט די בראַקעס זענען איצט דיסק בראַקעס אויף אַלע פיר ווילז.
דער רעזולטאַט איז געווען אַ קליין ספּאָרט מאַשין ווייינג בלויז 600 קג (200 קג ווייניקער ווי די סימקאַ 1000) און איז ביכולת צו דערגרייכן אַן ימפּרעסיוו 230 קילאמעטער / ה. נאָך דעם, די 1600 גט און 2000 גט, די לעצטע האט אַ 2.0 ל פון 202 הפּ וואָס ערלויבט עס צו דערגרייכן 270 קילאמעטער / ה.
Simca Abarth 1150
די צווייטע פּאָזיציע אויף אונדזער רשימה פון די שוטפעס צווישן אַבאַרטה און סימקאַ איז די געווירציק ווערסיע פון די סימקאַ 1000. ניט ענלעך וואָס געטראפן אין דעם פאַל פון די 1300 גט, אין דעם איינער די רעצעפּט איז געווען אַ ביסל ווייניקער ראַדיקאַל און די סימקאַ 1150 איז גאָרנישט אָבער אַ ימפּרוווד ווערסיע פון די באַשיידן פראנצויזיש מאָדעל.
באפרייט אין די סוף פון 1964, עס איז געווען אויף פאַרקויף פֿאַר אַ קורץ צייַט ווי די קויפן פון סימקאַ דורך קרייסלער דיקטייטיד זייַן דיסאַפּיראַנס אין 1965. בנימצא אין פיר ווערסיעס, זייַן מאַכט ריינדזשד פון 55 הפּ צו 85 הפּ, מיט ינטערמידייט ווערסיעס בנימצא מיט 58 הפּ און 65 הפּ.
Autobianchi A112 Abarth
Produced צווישן 1971 און 1985, די Autobianchi A112 Abarth האט ווי זייַן הויפּט אָביעקטיוו צו פּנים די מיני קופּער און זייַן איטאַליעניש ווערסיע, די Innocenti Mini.
אין אַלגעמיין, עס זענען געווען זיבן ווערסיעס פון די Autobianchi A112 Abarth, וואָס האט געשאפן 121 600 וניץ פון די שטאָטיש שטן. טכילעס יקוויפּט אין 1971 מיט אַ 1.0 ל מאָטאָר און 58 הפּ, די אַ112 אַבאַרטה האט עטלעכע ווערסיעס, ספּעציעל די יקוויפּט מיט אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס אָדער אַ 1.0 ל מיט 70 הפּ.
Abarth 1300 Scorpione SS
געשאפן צווישן 1968 און 1972 דורך די איטאַליעניש פירמע Carrozzeria Francis Lombardi, די Abarth 1300 סקאָרפּיאָנע סס איז געווען דורך עטלעכע נעמען. עס איז געווען OTAS 820, Giannini און, פון קורס, Abarth גראַנד פּרי און סקאָרפּיאָנע בעשאַס זיין לעבן.
דערלאנגט אין די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן אין 1968, די Abarth 1300 Scorpione SS וואָלט ווערן די לעצטע פּראָדוקט דעוועלאָפּעד דורך Abarth ווי אַ פרייַ סאָרט (אין 1971 עס וואָלט זיין געקויפט דורך Fiat).
אין טעכניש טערמינען עס האט אַ 1.3 פיר-צילינדער אין-שורה, צוויי וועבער קאַרבערייטערז, 100 הפּ, פיר-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, פיר-ראָד פרייַ סאַספּענשאַן און פיר טאָרמאָז דיסקס.
לאַנסיאַ 037
טייל באזירט אויף ביתא מאָנטעקאַרלאָ, די 037 איז געווען Abarth ס שאַפונג.
נאכדעם וואס ער איז געקויפט געווארן דורך פיאט, איז אבארט געווען פאראנטווארטליך פארן גרייטן און אנטוויקלען די קאנקורענץ מאדעלן פון דער גרופע. איינער אַזאַ ביישפּיל איז געווען די לאַנסיאַ 037, די לעצטע דערציען-ראָד פאָר צו ווערן וועלט ראַלי מייַסטער.
מיט אַ הויפט דערציען מאָטאָר, טובולאַר סאַב-שאַסיס, פרייַ סאַספּענשאַן, און צוויי ריזיק כודז (פראָנט און דערציען), דעם "פאַרזעעניש" דעוועלאָפּעד דורך אַבאַרטה צוזאַמען מיט לאַנסיאַ און דאַלאַראַ אויך האט אַ וועג ווערסיע פֿאַר כאָומאַדזשיישאַן צוועקן, די 037 ראַלי סטראַדאַלע, פון וועלכע 217 איינהייטן זענען געבוירן געווארן.
אן אנדער פון די לאַנסיאַס דעוועלאָפּעד דורך אַבאַרטה וואָלט זיין דער סאַקסעסער פון די 037 אין ראַליינג, די גוואַלדיק דעלטאַ ס 4, וואָס, ווי זיין פאָרויסגייער, אויך האט אַ וועג ווערסיע פֿאַר האָמאָלאָגאַטיאָן צוועקן, די S4 סטראַדאַלע.
Abarth 1000 איין-אַוועקזעצן
גאָר דעוועלאָפּעד דורך Carlo Abarth אין 1965, די Abarth 1000 Monoposto איז געווען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר פאָרשלאָגן די 100 וועלט רעקאָרד צו די סאָרט און פֿאַר באַשטעטיקן פיר וועלט רעקאָרדס. אוי ף זײ ן באפעל , אי ז געװע ן קארל א אבארט , װעלכע ר אי ז אי ן עלטע ר פו ן 57 ־ע ר יאר ן אונטערגענומע ן געװאר ן א שװערע ר דיעט , װא ס הא ט אי ם געפיר ט צ ו פארלירן 30 קג , כד י זי ך ארײנצושטעל ן אי ן דע ר ענגשאפט .
דרייווינג דעם שווער אַעראָדינאַמיקאַללי פאָוקיסט איין-סיטער איז געווען אַ 1.0 ל פיאַט מאָטאָר דערייווד פון דעם איינער געניצט אין פאָרמולאַ 2 אין 1964. דער צווילינג-קאַם מאָטאָר האט איבערגעגעבן אַן ימפּרעסיוו 105 הפּ וואָס געדינט צו מאַכט די בלויז 500 קג וואָס די איין-סיטער וואָג.
Abarth 2400 Coupé Allemano
אָוקיי ... דאָס לעצטע ביישפּיל איז דערייווד פון אַ פיאַט, די 2300, אָבער די יוניקלי דיזיינד באָדיוואָרק און די פאַקט אַז עס איז איינער פון די פאַוואָריטעס פון Carlo Abarth - עס איז געווען זיין טעגלעך מאַשין פֿאַר עטלעכע יאָרן - מענט אַז ער איז געווען אויסדערוויילט צו זיין. טייל פון דעם גרופּע.
אַנוויילד אין 1961, די Abarth 2400 Coupé Allemano איז געווען די עוואָלוציע פון די 2200 Coupé באזירט אויף די Fiat 2100. Giovanni Michelotti איז געווען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר פּלאַן און פּראָדוקציע דורך די Allemano סטודיע (דערפאר די נאָמען).
אונטער די הייַבל איז געווען אַן אין-שורה זעקס-צילינדער מיט דריי וועבער צווילינג-גוף קאַרבערייטערז וואָס קענען צושטעלן 142 הפּ, און די Abarth 2400 Coupé Allemano אויך פיטשערד אַ גאָר רידיזיינד ויסמאַטערן סיסטעם.
ינטערעסטינגלי, טראָץ די פּראָדוקציע איז געענדיקט אין 1962, Carlo Abarth באַשלאָסן צו נעמען אַ קאָפּיע פון די Abarth 2400 Coupé Allemano צו די 1964 גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן, דאָס איז געווען זיין שאַצן פֿאַר די מאַשין.