לאָנטשט אין 2016, די Hyundai Ioniq EV "פייץ" הייַנט אין אַ מאַרק סעגמענט, אַז פון עלעקטריק קאַרס, ווו מיט יעדער גייט פארביי טאָג נייַ פּראַפּאָוזאַלז ויסקומען צו אַרויסקומען.
אָבער, צו באַקומען אַ ינקריסינג פאַרמעסט, די Ioniq EV (ווי זיין "ברידער" מיט אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר) אַנדערגאָו די טיפּיש מיטל-עלטער רעסטילינג. עס האט באקומען ניט בלויז אַ ריווייזד קוק, אָבער אויך מער מאַכט און זעלבסט-פאַרוואַלטונג. איז עס גענוג צו בלייבן קאַמפּעטיטיוו?
עסטעטיקלי, די רענאַוויישאַן איז געווען ... שרעקעדיק. נייַע פֿעיִקייטן אַרייַננעמען אַ נייַ גריל, געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ, רידיזיינד טיילליגהץ און נייַע 16 "ווהעעלס.
פּערסנאַלי, איך אָפּשאַצן די נוסח פון די Ioniq EV. טראָץ דער פאַרהיטונג פון די טיפּיש אַוטליין פון אַ קאַם עק, פּאָפּולאַרייזד דורך עטלעכע דורות פון די טויאָטאַ פּריוס, וואָס האט ומלייקנדלעך אַעראָדינאַמיק בענעפיץ, די יונדאַי מאָדעל אָפּט פֿאַר אַ מער ניכטער סטיל. אפילו אַזוי, איך דערקענען אַז עס איז נישט איינער פון די מאָדעלס מיט די מערסט קאָנסענסואַל סטיל אויף דעם מאַרק.
ין די Hyundai Ioniq EV
אויב די רענאַוויישאַן איז געווען דיסקריט פון די אַרויס, דאָס זעלבע איז נישט געשען אויף די אינעווייניק. דאָרט האָבן מיר געפֿונען אַ גאָר נייַע דאַשבאָרד, וואָס איז, אין מיין מיינונג, איינער פון די בעסטער עסטעטיקלי דערגרייכט אין דער גאנצער היונדאַי קייט, מיט די ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן און די צענטער קאַנסאָול "פיוזד" אין איין שטיק.
כאָטש די וואַסט מערהייַט פון גשמיות קנעפּלעך זענען פאַרשווונדן, ערגאַנאַמיקס איז אין גוט פאָרעם. אַלע ווייַל היונדאַי האט נישט פאַלן אין די נסיון צו קאַנסאַנטרייט אַלע פאַנגקשאַנז אויף די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, אַנשטאָט אַפּטינג צו פאַרבייַטן די טראדיציאנעלן קנעפּלעך מיט פאַרבינדן שליסלען וואָס זענען זייער גרינג צו נוצן.
די ינלענדיש פון די Hyundai Ioniq EV איז, אין אַלגעמיין, געזונט פארזאמלט, טראָץ די דיטעקטאַד טיילמאָליק פּעראַסיטיק ראַש אויף ברעט. ווי ווייַט ווי מאַטעריאַלס זענען זארגן, מיר געפונען אַ גוט מישן פון סאַפטער מאַטעריאַלס צו די פאַרבינדן - קאַנוויניאַנטלי פּאַזישאַנד אין די געביטן וואָס זאָל האָבן מער קאָנטאַקט מיט די הענט - און אנדערע וואָס זענען האַרדער און נישט אַזוי אָנגענעם, אָבער שטענדיק פון קוואַליטעט.
צום סוף, אין טערמינען פון פּלאַץ, די Ioniq EV פּראָוועס צו זיין מער ווי טויגעוודיק פון קאַמפערטאַבלי קעריינג פיר אַדאַלץ. די 357-ליטער שטאַם איז בלויז גלייַך אין קאַפּאַציטעט, קאַנסידערינג די דימענשאַנז און מאַרק פּאַזישאַנינג פון די Ioniq - די מער סאָליד SEAT Ibiza קומט נאָענט צו דעם פיגור. אָבער, עס פּראָוועס צו זיין מער ווי גענוג פֿאַר די באדערפענישן פון אַ יונג (אָדער ווייניקער יונג) משפּחה.
ביי די ראָד פון די Hyundai Ioniq EV
אָנגאָינג, די Hyundai Ioniq EV האט גוט ראָולינג סמודנאַס און איז באַקוועם, אַ כאַראַקטעריסטיש וואָס אויך דיפיינז עס אין טערמינען פון דינאַמיש נאַטור. נאָך, די Ioniq EV איז פּרידיקטאַבאַל און זיכער ווען מיר ויספאָרשן עס מער ינטענסלי, אָבער עס האט אַ פּלעזאַנטלי דירעקט און קאַמיונאַקאַטיוו פאָר.
מיט אַכטונג צו פאָרשטעלונג, די 136 הפּ וואָס די Ioniq EV איצט האט (איידער עס איז געווען 120 הפּ) אַלאַוז עס צו פירן גאַנץ גוט, ספּעציעל אין די "ספּאָרט" דרייווינג מאָדע אין וואָס די היונדאַי מאָדעל ניצט די עקספּרעס באַלדיק רעזולטאַט פון 295 נם פון טאָרק.
באַאַמטער זעלבסט-פאַרוואַלטונג ... און רעאַליסטיש
צום סוף, עס איז צייט צו רעדן וועגן וואָס איז, פֿאַר מיר, די ביגאַסט נוץ פון דעם רינואַל פון די Ioniq EV: די פאַרגרעסערן אין באַטאַרייע קאַפּאַציטעט פון 28 קווה צו 38.3 קווה קאַפּאַציטעט.
דאַנק צו דעם ינקראַמאַנט, די Ioniq EV אַפישאַלי אָפפערס 311 קילאמעטער (WLTP ציקל) פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג און, ווי ווייַט ווי איך קען באַווייַזן, דעם ווערט איז גאַנץ רעאַליסטיש. אין פאַקט, איך אפילו אַרויספאָדערן צו זאָגן אַז אין אַ רויק (און מערסטנס שטאָטיש) דרייווינג, און אויב מיר קלייַבן צו נוצן מער די "עקאָ" און "עקאָ +" מאָדעס (וואָס לימאַץ די גיכקייַט צו 90 קילאמעטער / ה), דעם ווערט קענען אפילו זיין געהאלטן קאָנסערוואַטיווע.
די באַטאַרייע פאַרוואַלטונג אַרבעט מערקווירדיק און צו העלפֿן אונדז "אויסשטרעקן" די זעלבסט-פאַרוואַלטונג, מיר האָבן דריי ענערגיע רידזשענעריישאַן מאָדעס וואָס זענען קאַנטראָולד דורך פּאַדאַלז אויף די סטירינג ראָד און וואָס כּמעט לאָזן איר צו געבן אַרויף די טאָרמאָז אין עטלעכע סיטואַטיאָנס (כאָטש אָן אַ קאַמף אַזוי טיף ווי אַז פון די ניסן ליף ס E- פּעדאַל סיסטעם) און וואָס מאַכן דרייווינג אפילו ... שפּאַס, ווי אַ שפּיל.
צום סוף, מיט אַכטונג צו קאַנסאַמשאַן, די דורכשניטלעך איך גאַט בעשאַס דעם פּראָבע איז געווען צווישן די 10.1 און 12.4 קוו / 100 קילאמעטער , דאס אן גרויסע זארגן וועגן ענערגיע סייווינגז, ספּעציעל ווי איך וואָטשט די קילאָמעטערס גיין דורך, אָן די ווערט פון די פּלאַננעד זעלבסט-פאַרוואַלטונג טשאַנגינג אין דער זעלביקער גאַנג.
אין אויסלאנד, די גרויס נייַעס איז די רידיזיינד גריל.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
טראָץ זיין דיסקריט, די רענאַוויישאַן וואָס די Hyundai Ioniq EV איז געווען טאַרגעטעד איז געווען צו פאַרשטאַרקן (אַ פּלאַץ) די אַרגומענטן פון די דרום קאָרעיִש מאָדעל, און פאָרשלאָגן עס ניט בלויז מער מאַכט, אָבער, אויבן אַלע, אַן זעלבסט-פאַרוואַלטונג וואָס שוין אַלאַוז עס צו זיין פייסט, מיט פיל מער זיכערקייט, ווי דער בלויז מאַשין פון אַ משפּחה - די לימיטיישאַנז קען קומען מער פון די יגזיסטינג טשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער ווי פון די מאַשין זיך.
אויב איר זוכט פֿאַר אַן עלעקטריש מאַשין, באַקוועם, געזונט יקוויפּט, לעפיערעך ראַכוועסדיק און מיט אַ פאַקטיש קייט זייער נאָענט צו די אַדווערטייזד, די Hyundai Ioniq EV דאַרף זיין איינער פון די אָפּציעס צו באַטראַכטן.
צוגעלייגט צו אַלע דעם איז דער פאַקט אַז, ווי די גאנצע Hyundai קייט, עס האט אַ זיבן יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי.