"פשוט דער בעסטער טראַם איך האָבן אלץ געטריבן" - דאָס איז ווי Guilherme דיפיינד די נייַע Jaguar I-Pace בעשאַס זיין אינטערנאַציאָנאַלע פּרעזענטירונג, ווו ער איז געווען פאָרשטעלן.
כאָטש עס איז ניט שטענדיק גאַנץ העסקעם וועגן מאָדעל X אָדער י אין די שרייבן פון Razão Automóvel, מיינונגען טענד צו קאַנווערדזש, אַזוי עקספּעקטיישאַנז וועגן די Jaguar I-Pace, וואָס איך איז געווען אין באַשולדיקונג פון טעסטינג, רויז אַ פּלאַץ. און ווי אַ גענעראַל הערשן, ווען עקספּעקטיישאַנז זענען הויך, עס יוזשאַוואַלי ענדס אין ... דיסילוזשאַן.
ניט דאָס מאָל ... און ריפּיטינג די ווערטער פון Guilherme: פשוט דער בעסטער טראַם איך ווע אלץ געטריבן!
און אפילו אַזוי, איך טראַכטן זיין ווערטער טאָן ניט גאַנץ יושר, ווי פאַרגלייַכן אים בלויז צו עלעקטריק ריסטריקץ די פאַרגלייַך מוסטער צו פיל - עלעקטריש פּראַפּאָוזאַלז, אויף דעם מדרגה, עס זענען נישט אַזוי פילע, נאָך ... דער אמת איז אַז איך וואָלט אַפּט פֿאַר אַן I-Pace פאַסטער ווי אפילו עטלעכע כיידראָוקאַרבאַן מאשינען פון עקוויוואַלענט מאַסע און פאָרשטעלונג.
אפיקורסות? אפשר...
... נאָך אַ ביסל קורוועס, מיר זענען שוין דרייווינג עס ווי אויב עס איז געווען אַ לייטער הייס לוקע , אָבער מיט 400 ילעקטראַפייינג כאָרספּאַוער און אַ זעץ פון בעערעך 700 נם בנימצא ... שטענדיק!
אַן עלעקטריש פֿאַר דרייווינג ענטוזיאַסץ ...
איך בין נישט דער איינציגסטער וואס האלט אזוי. די Jaguar I-Pace וואַן דעם טיטל פון אינטערנאציאנאלע מאַשין פון די יאָר (2019), אַטשיווינג די זעלבע נומער פון פונקטן ווי די דינאַמיש פּראַדידזשי געהייסן ... אַלפּיין A110 - אַן אַנפּרעסידענטיד בונד אין דער געשיכטע פון די טראָופי - אָבער מיט די העכסטן נומער פון ערשטער ערטער צווישן די 60 ריכטער, I-Pace וואַן.
מיר נאָר קענען נישט קוקן אין עס ווי אן אנדער עלעקטריק מאַשין וואָס איז געמיינט צו ראַטעווען דעם פּלאַנעט. איך וואָלט אפילו זאָגן אַז זיין עלעקטריש איז צווייטיק; Jaguar געוואוסט ווי צו שאַפֿן אן אנדער ויסגעצייכנט ... Jaguar, וואָס כאַפּאַנז צו זיין עלעקטריק. איינער וואָס טאַקע אַפּילז צו דרייווינג ענטוזיאַסץ , איינער פון די אַטראַקשאַן סיבות פון די סאָרט מאָדעלס - וואָס איז אַ מערקווירדיק דערגרייה ווען מיר קוקן אין די נומערן פון די I-Pace.
אַ וויזשוואַלי אַפּילינג טראַם וואָס איז נישט "טשודנע" און טוט נישט פּרובירן צו נאָכמאַכן קאַרס מיט ברענען ענדזשאַנז. די פראָנט איז טיפּיקלי Jaguar, און די גריל אַרבעט ווי אַ לופט ינלעט פֿאַר די באַטעריז און ווי אַ אַעראָדינאַמיק מיטל, קאַנעקטינג צו אַ לופט ווענטיל אין די "הייַבל".
עס איז 2.2 ט פון ראָולינג מאַסע קאַמביינד מיט אַ לאַנג כווילבייס פון 2.99 עם (+15.5 סענטימעטער ווי אַ XE, טראָץ זיין בלויז 1 סענטימעטער מער ווי דעם איינער) און אַפּשאַנאַל, ריז און זייער טייַער אָנעס (5168 עוראָס!) 22 אינטש ווילז, און קיין אַקטיוו סטירינג אויף די דערציען אַקס, אַלץ וואָלט פונט צו דעם כייפעץ איז אַ פאַקטיש ראַקעט - אָבער נישט אַ שאָס ... - אָבער אַז עס וואָלט אַנטדעקן די דערוואַרט ינערשאַ פון די נומערן אַמאָל די סטירינג ראָד טורנס די ערשטער ביסל דיגריז ווען אַפּראָוטשינג אַ קער מער ענטוזיאַסטיקלי.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
פארגעסן עס. די I-Pace קורוועס, טאָמבאַנק-קורוועס און קורוועס סאַפּרייזינגלי געזונט ... אויב איך קען נישט וויסן קיין פון זייַן ספּעסאַפאַקיישאַנז, איך וואָלט זאָגן אַז עס ווייד (לפּחות) 500-600 קג ווייניקער און אַז עס וואָלט האָבן צו זיין יקוויפּט מיט אַקטיוו סטירינג אויף די דערציען אַקס, אַזאַ איז די פלינקייַט דעמאַנסטרייטיד.
בטחון אין אַ מער באגאנגען פאָר איז גאַנץ - די סטירינג גיט אונדז די זיכערקייט מיר דאַרפֿן צו מאַכנ זיך קיין אָפּטיילונג - און נאָך אַ ביסל קורוועס, מיר 'רע שוין דרייווינג עס ווי אויב עס איז געווען אַ לייטער הייס לוקע, אָבער מיט 400 ילעקטראַפייינג כאָרספּאַוער און אַ זעץ פון בעערעך 700 נם בנימצא ... שטענדיק!
ווי די ענגליש וואָלט זאָגן, "עס איז נישט אַ איין טריק פּאָני ... קאַץ", ווייַל די טראַם איז אַ באמת גאַנץ מאַשין, אין מיין מיינונג, אַ שאָפער 'ס מאַשין וואָס ריוואָרדז אונדז אויף עטלעכע לעוועלס: ניט בלויז גלייַך, אָבער מער ימפּאָרטאַנטלי, אין די סעגמאַנץ וואָס פאַרייניקן זיי ... ווי איך דערמאנט, עס איז נאָך אַ Jaguar, כאָטש עס איז יינציק און אַנדערש פון אַלע די אנדערע - אפילו די וועג עס טוט GRRRR איז אַנדערש (זען קעסטל).
גררר, דעם דזשאַגואַר ראַרז
די טראמס זאלן נישט מאכן קיין רעש, אבער איינער האט פארגעסן געבנ צו וויסן יאגואר. דינאַמיש מאָדע, "לאַפּע צו דער ערד", איך בין סקווישט קעגן די סיץ און פּראַדזשעקטאַד צו די האָריזאָנט ... און מיר אָנהייבן צו הערן אַ סאַטאַל "ברום" ווי די גיכקייַט ינקריסיז. יאָ, עס איז קינסטלעך, אָבער איינער פון די בעסטער ינטאַגריישאַנז וואָס איך ווע געזען, בעסער, געהערט, און דאָס ענדלעך באַרייַכערן די דערפאַרונג אין יקסטראַקטינג די פול פּאָטענציעל פון I-Pace.
ווי האט Jaguar געראטן צו יבערמאַכן דעם שווער אין אַ פלינק פעלינע? ערשטער, די פּאַזישאַנינג פון די 90 קווה באַטעריז (600 קג) איז ווי נידעריק ווי מעגלעך - די I-Pace ס צענטער פון ערלעכקייט איז 13 סענטימעטער נידעריקער ווי די F-Pace ס - און די זענען גאָר געשטעלט צווישן די צוויי ווייַט אַקסעס.
לייג צו אַז אַ סאַספּענשאַן סכעמע ענלעך צו די F-Type ספּאָרט מאַשין - טאָפּל אָוווערלאַפּינג טרייאַנגגאַלז אין די פראָנט און מאַלטי-אָרעם דערציען -, אַדאַפּטיוו קלאַפּ אַבזאָרבערז (אַפּשאַנאַל) און עפעקטיוו טאָרק וועקטאָרינג ... און וואָיlá - אַ 2.2 ה פעלינע פלינק ווי אויב עס איז געווען אַ קליין קאַץ.
מער טאלאנטן
סלאָוינג אַראָפּ דעם גאַנג, מיר אָנהייבן צו אָפּשאַצן I-Pace ס אנדערע טאלאנטן און סטרענגקטס. טראָץ די אַדזשאַסטמאַנט פון די סאַספּענשאַן טענדינג צו פעסטקייַט און די ריזיק 22 ″ ווילז, עס איז אַ זייער באַקוועם מאַשין, יפעקטיוולי ייסאַלייטינג אונדז פון די דיסטערבאַנסיז פון די אַספאָלט. בלויז אַ ביסל מער פּלוצעמדיק ירעגיאַלעראַטיז - די אַנפערגיוואַבאַל פּאַראַלאַלז און טראַם טראַקס אין Campo de Ourique, ליסבאָן, למשל - באשאפן עטלעכע אַנוואָנטיד דזשאָולטינג און דזשאָולטינג.
דער געזונט ינסאַליישאַן איז אויך פון אַ זייער גוט סטאַנדאַרט, ריווילינג אַ זייער גוט בויען קוואַליטעט, עס איז קיין בלאָנדזשען ראַש פון קיין מין און די ראָולינג ראַש איז געזונט קאַנטיינד - אַ באַטייַטיק אַרויסגעבן ווען דער מאָטאָר איז שטיל.
דער בעסטער Jaguar ינלענדיש אין אַ יאָרצענדלינג.
איך קוק אויף די ינלענדיש וואָס סעראַונדז אונדז, איך בין צופרידן צו זאָגן אַז עס איז דער בעסטער ינלענדיש וואָס מיר האָבן געזען אין Jaguar אין אַ יאָרצענדלינג. עס איז אַ מישן פון טשיקאַווע מאַטעריאַלס, ביידע אין טערמינען פון טעקסטשערז און פאַרבינדן, וואָס קאַנטראַסט מיט די גראָוינג דידזשאַטיזיישאַן אין מאַשין ינטיריערז - עס זענען דריי סקרינז פאָרשטעלן - ריזאַלטינג אין אַ ינווייטינג אויף-באָרד סוויווע.
נאָך, עפּעס מיינט צו זיין פעלנדיק. די דזשאַגואַרס פון אַמאָל זענען הארן פון ינטיריערז וואָס ימאַנייטאַד אַ אַראָמאַ פון קלאַס און עלאַגאַנס. צייט זענען אַנדערש, עס איז אמת, ספּעציעל אין די שטענדיק שווער ינטאַגריישאַן פון די דיגיטאַל, אָבער איך בין פון די מיינונג אַז עס איז נאָך אַ פעלן פון אַסערטיוונאַס אין די דעפֿיניציע פון דעם גאַנץ און די טיילן.
צום סוף, די I-Pace איז אַ קראָסאָוווער, און ווי אַזאַ, זיין פינף-טיר באָדיוואָרק, קאַמביינד מיט קימאַט דריי מעטער פון כווילבייס און אַ פלאַך שטאָק, אַלאַוז אַ זייער ברייטהאַרציק דימענשאַנאַל קאַבינע וואָס איז ווערסאַטאַל אין נוצן. כאָטש, אין פּראַקטיש טערמינען, עס איז בלויז פּלאַץ פֿאַר צוויי פּאַסאַנדזשערז אין די צוריק, זיי זענען צוגעשטעלט מיט פוס פּלאַץ וואָס רייוואַלז פיל מער קאַרס. דער באַגאַזש אָפּטייל איז אויך גרויס, מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 638 ל.
פלאַך דנאָ און ריזיק כווילבייס ענשור אַ פּלאַץ פון פּלאַץ ין, ביידע אויף די דערציען און אין די פראָנט, מיט פיל גרעסערע וועהיקלעס.
צו פֿאַרבעסערן
מיט דיגיטאַל ינקריסינגלי גענומען די פירן אין מאַשין ינטיריערז, עס איז ימפּעראַטיוו אַז אונדזער ינטעראַקשאַן מיט עס איז ווי ינטואַטיוו ווי ווענדן אויף די ליכט באַשטימען. עס איז באשטימט אַ געגנט ווו I-Pace (און פיל פון די אינדוסטריע) דאַרף פֿאַרבעסערונג.
די ריר פּראָ דואָ , Jaguar Land Rover ס נייַ ינפאָטאַינמענט סיסטעם, איז אַן עוואָלוציע אין די רעכט וועג - די חתונה פון גשמיות און דיגיטאַל קנעפּלעך אין די דנאָ פון די סיסטעם טורנס אויס צו זיין אַ גוט קאָמפּראָמיס אין קאַנטראָולינג די פאַנגקשאַנז וואָס זענען בדעה פֿאַר זיי - אָבער די ינפאָטאַינמענט סיסטעם זיך לאַקס ריספּאַנסיוונאַס און יז פון נוצן.
Touch Pro Duo: די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז צעטיילט אין צוויי געביטן, די זעלבע סיסטעם ווי די Range Rover Velar.
א קליין ביישפּיל איז געווען דער אַקט פון פיגורינג אויס ווי צו באַשטימען צווישן די צוויי לעוועלס פון רידזשענעראַטיוו ברייקינג, אַ פֿונקציע וואָס זאָל ניט זיין פאַרבאָרגן אין אַ סיסטעם בלאַט, אָבער צוטריטלעך דורך אַ גשמיות קנעפּל, אָדער אפילו, ווי מיר האָבן געזען אין מער אַפאָרדאַבאַל עלעקטריק קאַרס, דורך פּאַדאַלז הינטער די סטירינג ראָד.
פעלינע מיט אַפּעטיט
דזשאַגואַר דערקלערט צווישן 415 קילאמעטער און 470 קילאמעטער אויטאנאמיע פֿאַר I-Pace און עס איז מעגלעך צו דערגרייכן זיי - עקאָ מאָדע און אַ העכער מדרגה פון רידזשענעראַטיוו ברייקינג און אַ הויך מדרגה פון זיך-קאָנטראָל איבער די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. יאָ, די I-Pace גיט אַ קאַנסאַמשאַן פון עלעקטראָנס עפּעס "פּושינג".אפילו אין אַ זייער מעסיק גאַנג, איך קוים געזען ווייניקער ווי 22 קווה / 100 קילאמעטער - נאָר אפילו אין שטאָטיש פאַרקער -, און דער נאָרמאַל ריינדזשד צווישן 25 קווה / 100 קילאמעטער און 28 קווה / 100 קילאמעטער - זאָרגלאָז גאַנג, מיט עטלעכע מער קראַפטיק אַקסעלעריישאַנז אין צווישן. א הויך פיגור ווען מיר זען אַז טעסלאַ ס ביגער, כעוויער און מער שטאַרק מאָדעל X קענען טאָן די זעלבע, אויב נישט בעסער.
אַבאָנירן צו אונדזער יאָוטובע קאַנאַל.
די אנדערע אַרויסגעבן, איינער שייַכות צו אַלע עלעקטריק וועהיקלעס, איז זייער טשאַרדזשינג, טאָמער איינער פון די קראַנט ישוז וואָס מערסט באַגרענעצן די פאַרשפּרייטן פון דעם טיפּ פון מאָטאָריזיישאַן.
די ידעאַל וואָלט זיין צו לעבן לעבן אַ שנעל טשאַרדזשינג סטאַנציע (100 קוו) אַזוי אַז מיר נאָר פאַרפירן די אַדווערטייזד. 40 מינוט צו באַשולדיקן 80% פון די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט. אויב ניט, די אַרבעט פאָרסעס אונדז צו פּלאַן אונדזער פּלאַן אַ ביסל בעסער - 12.9 שעה ווען קאָננעקטעד צו אַ 7 קוו טשאַרדזשער צו גאָר טשאַרדזשינג עס. עס איז נישט פֿאַר אַלעמען, אַזוי ...
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
מיט אַ פּרייַז סטאַרטינג בייַ אַרום 81,000 עוראָס, עס איז דאָך נישט אַ מאַשין פֿאַר אַלעמען. דערצו, ווען "אונדזער" מוסיף 25 טויזנט עוראָס פון אָפּציעס אויף שפּיץ, מיט די פּרייַז יקסידינג 106 טויזנט עוראָס.
מאַטריץ געפירט העאַדלאַמפּס זענען אַן אָפּציע פֿאַר € 1912
איך קען פאָדערן אַז דער מאַשין וואָלט זיין פּונקט רעכט פֿאַר די פּראָ-עלעקטריק, אָבער דאָס וואָלט זיין ווייַט פון דעם אמת. איך גלויבן אַז פילע דרייווינג ענטוזיאַסץ און ינדעפפעקטאַבאַל קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז וואָלט אַרויסגעבן צו די דינאַמיש און נוציק טשאַרמז פון די I-Pace. עס איז נישט אַ איין-דימענשאַנאַל מאַשין, עס איז נישט בלויז אַ סמאַרטפאָנע מיט ווילז ... עס איז פיל מער ווי דאָס.
מערקווירדיק, קאַנסידערינג אַז עס איז דער ערשטער עלעקטריק מאַשין פון דזשאַגואַר, וואָס איז געווען ביכולת צו פאַרהיטן די ביגאַסט און מערסט שטאַרק דייַטש גרופּעס, און באַלד מיט אַ פּראָדוקט מיט "די עדזשאַז אַזוי גוט פיילד".
אויב איר קענען לעבן מיט די ספּעסיפיקס פון טראַמס, ספּעציעל די שייַכות צו טשאַרדזשינג, עס איז אַ מאַשין וואָס קלאר פארדינט שטאַרק באַטראַכטונג, און איצט איך פֿאַרשטיין פיל בעסער וואָס אַלע די אַקליימד. די I-Pace איז אַן עלעקטריק פֿאַר די וואס ווי קאַרס ...
