מיט'ן טויט פון איר גרינדער - Ettore Bugatti - אין 1947, און מיט'ן פארשפרייטן פון דער צווייטער וועלט קריג, האט די פראנצויזישע בראנפן אויפגעהערט זיין אקטיוויטעט אין די פרי 1950. אין 1987, דריי יאָרצענדלינג שפּעטער, האט דער איטאַליעניש קאָמערסאַנט ראָמאַנאָ אַרטיאָלי קונה בוגאַטטי מיט דער ציל פון ריווייווינג די היסטארישן פראנצויזיש סאָרט.
איינער פון די ערשטע מיטלען איז געווען די קאַנסטראַקשאַן פון אַ פאַבריק אין Campogalliano, אין דער פּראָווינץ פון מאָדענאַ, איטאליע. די ייַנשווערונג איז געווען אין 1990, און אַ יאָר שפּעטער, דער ערשטער מאָדעל פון די נייַע תקופה פון בוגאַטטי (דער בלויז איינער אונטער די פּלאָמבע פון ראָמאַנאָ אַרטיאָלי), די בוגאַטטי עב110.
אויף אַ טעכניש מדרגה, די Bugatti EB110 האט אַלץ צו זיין אַ געראָטן ספּאָרט מאַשין: 60-וואַלוו וו12 מאָטאָר (5 וואַלווז פּער צילינדער), 3.5 ליטער פון קאַפּאַציטעט, זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע און פיר טורבאָס, 560 הפּ מאַכט און אַלע-גיכקייַט. ראָד פאָר. אַלע דעם ערלויבט אַ אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 3.4 סעקונדעס און אַ שפּיץ גיכקייַט פון 343 קילאמעטער / ה.
אָבער, בלויז 139 וניץ לינקס דער פאַבריק. אין די קומענדיגע יארן האט די עקאנאמישע ריסעשאַן אין די הויפט מארקעטן געצוואונגען בוגאטי צו פארמאכן אירע טירן, מיט חובות פון ארום 175 מיליאן יורא. אין 1995, די Campogalliano פאַבריק איז פארקויפט צו אַ גרונטייגנס פירמע, וואָס איז געווען באַנגקראַפּט, אויך קאַנדעמינג די פאַסילאַטיז. די פארלאזן פאַבריק איז אין די שטאַט איר קענען זען אין די בילדער אונטן:
בילדער : איך בין צופרידן