טעסט איז דורכגעקאָכט און ערידזשנאַלי געשריבן אין 2014.
די Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse דאָס איז די מערסט שטאַרק ווערסיע פון די קאָנווערטיבלע, וואָס איז געווען באַוווסט אין 2012. אַרטוואָרק אויף ווילז, ינזשעניעריע זשעני, צוויי-סיטער פ 1 אויף די וועג ... קיין דעפֿיניציע איז גוט גענוג צו כאַפּן די עסאַנס פון עפּעס ווי סופּערלאַטיוו ווי דעם מאַשין פון אן אנדער וועלט .
דרייווינג עס איז עפּעס ווי, אין פּינק פלויד ס ווערטער, געהאלטן אַ מאָמענטאַל לויפן פון סיבה. אבער די צו דערציילן אייניקלעך.
Bugatti האט אַ געשיכטע וואָס איז קאַמפּרייזד פון אָלטערנייטינג יופאָריק און דיספאָריק שטאַטן, פעסט סטעפּס צו אַ העל צוקונפֿט און מאָומאַנץ פון דייווינג אין די פּאָסל, מער ווי אַ יאָרהונדערט פון ינטערמיטאַנס וואָס, אפילו אַזוי, איז נישט גענוג צו ויסמעקן די אַנפּעראַלעלד גלאַמער פון די יונג עטאָרע. Bugatti ס חלום: צו שאַפֿן די מערסט ויסשליסיק, שטאַרק און סופּערלאַטיוו קאַרס אין דער וועלט.
די פייַערלעך מאָמענט פון די באַגעגעניש מיט די וועיראָן גראַנד ספּאָרט וויטעססע איז פארגעקומען אין באַרסעלאָנאַ, אין ערשטער צוזאמען צווייטיק ראָודז מערב פון די הויפּטשטאָט פון קאַטאַלאָניאַ, קלאר ניט גענוגיק צו געבן פליגל צו דעם מיסאַל וואָס, אַמאָל לאָנטשט, סוואַלאָוז אַ 120 עם פעלד פון פוטבאָל אין אַ רגע, אָבער אַז אַלאַוז אַ ערשטער רעקאָן מיסיע.
איצט, צוזאמען מיט ערשטע פאַכמאַן פּילאָט (און דעמאָלט דעמאָ פּילאָט ארבעטן פֿאַר פּאָטענציעל בוגאַטטי קאַסטאַמערז) Olivier Thevenin. "איך בין געלאָפֿן מיט פּעדראָ (לאַמי) אין פאָרמולע 3" - ער דערקלערט ווען ער געפינט אַז איך בין פּאָרטוגעזיש - "זייער שנעל און פאַכמאַן, ווי אויך אַ ויסגעצייכנט מענטש".
431 קילאמעטער / ה אין 2010
ס'איז קלאר אז בוגאטי וועט מיר נישט לאזן אליין מיט א קאר וואס קאסט כמעט 10 מאל וואס איך וועל דארפן באצאלן פאר די באנק פאר מיין הויז ביז איך וועל אפטרעטן און אז איך וועל אננעמען איינעם וואס ווייסט גוט וואס די ווייראן איז ביכולת צו א מיטארבעטער.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
כּמעט אַלץ, לאָמיר זאָגן, ווי ברייקינג די אַבסאָלוט גיכקייַט רעקאָרד אין אַ סעריע פּראָדוקציע מאַשין - לימיטעד צו 450 וניץ, צווישן קופּ און ראָאַדסטער (2005-2015) - וואָס געטראפן אויף יולי 3, 2010 דורך האַנט פון אויך געוועזענער פּילאָט און אויך פראנצויזיש פּיער. - הענרי ראַפאַנעל: 431 קילאמעטער/ה.
"הייַנט מיר וועלן נישט באַקומען דאָרט, אָבער מיר וועלן פּרובירן צו בלייַבן אונטער 100 קילאמעטער / ה ווען מיר זענען אויף די פּראָבע שפּור," דערקלערט טהעווענין. “אַוודאי, פאַרשטייט זיך”, האָב איך געענטפערט, האַלב אַנעסטעטיזירט פון דער געדאַנק.
פאר דעם אריינגאנג אין גינס האט ראפאנעל געמוזט מאכן צוויי סטרייטס העכער 400 קילאמעטער/ה, און די קאר איז אויסגעדרייט געווארן מיט קאליפערס צווישן די צוויי אַקסעלעראציעס, פשוט ווייל די טירעס קענען נישט שאנדלען די "ג" וואס איז געשאפן געווארן אין עקן מיט הויך שנעלקייט. אין פאַקט, מיטשעלין זיך פּערפאָרמז צוויי טעסץ פון 20 סעקונדעס יעדער העכער 400 קילאמעטער / ה אויף זייַן פּראָבע באַנק און דעמאָלט ריפּלייסיז די טירעס, געמאכט צו סדר פֿאַר דעם מאָדעל. א דריט פּרווון וואָלט מאַכן זיי ופרייַסן (וואָס וואָלט זיין דראַמאַטיק און נישט ווייַל זיי קאָסטן עפּעס ווי € 35,000 יעדער גאַנג).
יעדער סטרייט איז רידוסט צו אַ רעגע צווישן קורוועס, דער מאַרך קען נישט פּראָצעס אַלע די אינפֿאָרמאַציע פון די לאַנדשאַפט וואָס קומט אריין אין זיין אויגן, אַקסעלעריישאַן און ברייקינג ויסקומען צו זיין דזשענערייטאַד דורך אַ גוף אין פריי פאַל, אָבער מיט טורבאָ אַקסעלעריישאַן.
100 ליטער ... אין 8 מינוט
און איצט איז די צייט צו באַקומען הינטער דעם ראָד פון די לעגענדע אויף ווילז. די נעק פּלוס הינטער פון די ויטאָמאָביל אינדוסטריע, די מאַשין וואָס, אויב געטריבן שווער פֿאַר אַכט מינוט, קענען זויגן אַרויף צו די לעצטע קאַפּ פון 100 ליטער פון גאַזאָלין אין די טאַנק, און וועמענס מאָטאָר ינכיילז מער לופט אין אַ שעה ווי אַ מענטש אין אַ חודש. אַלע נומערן אויף די שפּיץ פון די צונג פון Jens Schulenburg, דער Bugatti ינזשעניר אין באַשולדיקונג פון ינטראָודוסינג מיר צו די וועיראָן אַ ביסל ווייַטער פון די פּרעס ריליסיז.
די Veyron Grand Sport Vitesse איז די שטרענג ראָאָפלעסס וואַריאַנט פון די Veyron Super Sport וואָס, קאַמפּערד מיט דער אָריגינעל Veyron, אָפפערס 200 הפּ מער דאַנק צו די אַדאַפּטיישאַן פון פיר גרעסערע טערבאָוז און רידוסט ינערלעך קעגנשטעל (די סטרוקטור פון די מאָנאָקאָקווע איז אויך ריינפאָרסט מיט אַ קאַמפּאַונד סטראָנגעסט טשאַד פיברע).
ספּרינגס האָבן אַ ביסל סאַפטער טאַרע צו פאַרגיטיקן פֿאַר די דיקריסט סטיפנאַס פון די ראַם, ימפּרוווד דאַמפּערז צו ריספּאַנד פאַסטער און, אויף שפּיץ פון דעם גוף, נאָך לופט ינטייק זענען פיטאַד צו ציען מער לופט אין די ינטערקאָאָלערס.
אויף די הינטן, די ספּוילער "וויסן" ווען די שווער דאַך איז מאָונטעד אָדער דיסמאָונטעד, אַדזשאַסטיד זייַן שטעלע אַזוי אַז דער זעלביקער דרוק קענען זיין דזשענערייטאַד אין זייער הויך ספּידז (אָן די קאַפּטער עס טראפנס פון 410-375 קילאמעטער / ה).
אויף די אנדערע האַנט, די ייל ריפרידזשעראַנט פון די דערציען דיפערענטשאַל איז טראַנספערד פון די רעכט זייַט צו די דנאָ פון די דערציען דיפפוסער. די זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (דורך Ricardo) איז אויך ימפּרוווד, בשעת די פעסטקייַט קאָנטראָל איז אָרדערד אין קאַמף אַ ביסל שפּעטער אין דעם Veyron Grand Sport Vitesse.
פּאָדקעווע אָדער יי?
די דריי-אָרעם סטירינג ראָד ווייזט די ימפּאָוזינג איניציאלן פון די Bugatti לאָגאָ אין דעם צענטער, מיט אַ דיק קאַנט און ויסגעצייכנט גריפּ, דאַנק צו אַ ספּעציעל טראָגן-קעגנשטעליק לעדער, וואָס גיט עס אַ פאַרבינדן און קוק פון Alcantara.דער פּלאַץ איז אויסשליסלעך געמאכט פון לעדער, אַלומינום און טשאַד ינסערץ, וזינג עלאַגאַנס און גוט געשמאַק און רעפּראָדוצירן די טעמע פון וואָס איז יוזשאַוואַלי גערעכנט ווי די פערד שוך אויף די נאָז פון כּמעט אַלע Bugatti. אָבער, Achim Anscheidt, דיזיין דירעקטאָר פון די פראנצויזיש סאָרט, דערקלערט צו מיר אין די פריערדיקע אָוונט אַז עס אנגעהויבן ווי די פאָרעם פון אַ יי, אָבער ענדערט דורך טעכניש קאַנסטריינץ, אָבער וועמענס גאַנץ אָוווייד קאַנטראַסט קענען זיין אפילו קלאָר אין דעם הויפט געגנט פון די דאַשבאָרד טאַפליע.
סאַפּרייזינגלי סיוואַלייזד
נאָך די ינטראַדאַקשאַנז, עס איז אַ ענין פון געבן דעם קנעפּל און שטעלן די קעסטל קנעפּל אין D (דרייוו), לפּחות ביז עטלעכע צוגעוווינט צו די קאַמיש מיט וואָס אַלץ כאַפּאַנז דאָ העלפּס צו ויסמיידן סאַפּרייזיז אַזאַ ווי די קיקדאַון מיט די טראַנסמיסיע וואָס וואָלט פּרויעקט אונדז פאָרויס צו אַ ספּייסשיפּ גיכקייַט.
די ערשטע קילאָמעטערס זענען דורכגעקאָכט אין גיין גאַנג, אַ ראָלע אויף וואָס, זיין דערשטוינט, די וועיראָן פילז ספּעציעל גוט. פילע סופּער ספּאָרט זענען ווי באַקוועם גיין סלאָולי ווי פיש אויס פון וואַסער, אָבער די Veyron Grand Sport Vitesse קען האָבן געווען די אַקאַמפּלאַס פון די טראַנסוועסטיטע שאָפער מאָרגאַן פרימאַן אין דרייווינג מיס דאַיסי (אָדער אפילו געטריבן דורך די פרייַנדלעך זעכציק-יאָר-אַלט) נאָר ווי דאָס, די לייטנאַס פון די הויפּט דרייווינג ינטערפייסיז, פון די סטירינג ראָד צו די פּעדאַלז, אפילו צו די סאַספּענשאַן ס אייגן ענטפער.
אויב עס זענען נישט פֿאַר די רידוסט הייך צו דער ערד (115 מם) און די עסטעטיש פּראַל געפֿירט דורך די דורכפאָר פון אַ בוגאַטי, עס וואָלט כּמעט געווען מעגלעך צו גיין אַרום די שטאָט אויף אַ זייער דיסקריט וועג. די גירזשיפץ, ביי 130 מיליסעקאַנדז, זענען ווי שנעל ווי זיי זענען גלאַט, אַזוי מיר קענען פאָקוס אויף וואָס איז טאַקע וויכטיק.
ענדליך פריילעך...
נאָך עטלעכע צענדליקער זייער געזונט-געפירט קילאָמעטערס, אָליוויער טהעווענין נעמט אַוועק מיין קאָלנער און באַשלאָסן אַז זיין אַרבעט איז נישט אין ריזיקירן, וואָס איז צו זאָגן אַז ער דערלויבט מיר צו אָנהייבן ינקריסינג מיין קאַדענסע.
דאָס איז דער מאָמענט ווען די מאַפאַלד געזונט פון די 16 סילינדערס הינטער די נאַקן פון די האַלדז נעמען פּריקאָגניטיוו אַקוסטיש סיקוואַנסיז און פריקוואַנסיז, וואָס מאכט דעם מאָמענט אפילו מער פייַערלעך. פון די אלע "ברואים", "שהההס", "ראָאָאָאָאָאָ" וכדומה, איז דאָס מערסט ימפּרעסיוו די "קלאַפּן" פון די אָרקעסטראַל צימבאַלז וואָס דערשייַנען ווען איך אַרויסלאָזן די רעכט פּעדאַל נאָך אַ מאָמענט פון מער קראַפטיק אַקסעלעריישאַן, אין אַ מין פון פון ינזשעניעריע סימכע צו דער מאָמענט פון פרייד.
55% פון טאָרק איז ענטראַסטיד צו די דערציען ווילז, אָבער דער פּראָצענט וועריז דיפּענדינג אויף וועג טנאָים און דרייווינג זיך, און ESP קענען זיין אויסגעדרייט גאָר, אָבער לאָזן אונדז נישט גיין דאָרט, ווייַל די וויינדינג וועג פראַמינג די קליפס ינווייץ ניט מער מוטיקייט.
די סאַונדטראַק שוועבעלעך בישליימעס די ווערטיגינאַאָוס אַקסעלעריישאַן פון די Veyron Grand Sport Vitesse. דאָס איז דער סיטואַציע אין וואָס די ריטשאַסט אַדזשיקטיווז זענען פון קליין נוצן, ווייַל אפילו אַ גייַסט און גוף געוויינט צו פייערן אויף אַ פּאָרש 911 טורבאָ, במוו מ 5 אָדער פערראַרי 458 איטאליע זענען נישט טריינד פֿאַר עפּעס ווי דעם.
יעדער גלייך שורה איז רידוסט צו אַ רעגע צווישן קורוועס, דער מאַרך קען נישט פּראָצעס אַלע די אינפֿאָרמאַציע פון די לאַנדשאַפט וואָס קומט אריין אין זיין אויגן, אַקסעלעריישאַן און ברייקינג (ווייַל טשאַד-סעראַמיק בראַקעס טאָן ניט שפּילן אין דינסט) ויסקומען צו זיין דזשענערייטאַד דורך אַ פאַלינג גוף פריי. אָבער מיט טורבאָ אַקסעלעריישאַן.
אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 200 קילאמעטער / ה נעמט 7.1 ס , כּמעט ווי אויב עס זענען געווען צוויי ספּרינץ פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה ... עס איז קיין צייכן פון מידקייַט, פון סלאָוינג אַראָפּ, אַלע די פאָרויס באַוועגונג איז קעסיידערדיק און ברוטאַל, ווי אַ קראַפט פון נאַטור.
אַזוי פיל עמאָציע צוזאַמען אנגעהויבן צו זיין שווער צו פירן, אָבער די פּראַקסימאַטי פון די טויערן פון די קאַנפאַדענשאַל פּרובירן קרייַז צוגעזאגט אן אנדער אַדרענאַלאַן עסקאַלירונג.
אין די אָוואַל פון IDIADA
IDIADA ס קאַנפאַדענשאַל פּרובירן שפּור, מערב פון באַרסעלאָנאַ, איז פּשוט. צוויי גלייַך שורות, צוויי קורוועס קאַנעקטינג זיי מיט אַ יצר, אַ רעפּליקע פון די ינדיאַנאַפּאָליס אָוואַל. אָטאַמאַטיק אַרומפאָרן קאָנטראָל איז באַשטימט צו 200 קילאמעטער / ה און די דערפאַרונג קיקס אַוועק, מערקווירדיק ווי איר קענען פירן אַ שמועס מיט דיין שוטעף אויף דיין זייַט אָן צו כאַפּן דיין קול, ימפּרעסיוו ווי די Veyron גייט אריין די שיפּוע אָן קאַמפּליינינג דורך די גוף אָדער די גוף. מינדסטע צייכן פון ינסטאַביליטי.
אויף דער צווייטער שויס איך איז שוין ערלויבט צו גיכקייַט אַרויף צו 230 קילאמעטער / ה, אָבער די אַנפלאַפּאַבאַל נאַטור פון די Bugatti מיינט צו אַנטקעגנשטעלנ די געזעצן פון פיזיק: ווען דער וועג ווערט אַבליק, די מאַשין אַסומז די זעלבע שטעלע, אָבער מיט אַ אַנלייקלי נוטראַלאַטי, אַזאַ אַזוי איך נאָר האָבן צו האַלטן די סטירינג ראָד מיט פעסט נאַש. די רעדוקציעס זענען געמאכט מיט די פּאַדאַלז אויף די סטירינג ראָד: 6… 5… 4… פֿאַר אַ דיסעלעראַטיאָן ווי פּראָגרעסיוו ווי מעגלעך, אַוווידינג מאַסע טראַנספערס וואָס קען פאַרשאַפן ינסטאַביליטי אין די מאַשין.
פֿאַר די לעצטע שויס, אַ פרייז פֿאַר גוט נאַטור איז געווען רעזערווירט: נאָך די אַראָפאַנג ויסבייג, ער איז ערלויבט צו פאַרגיכערן גאָר צו די ברייקינג זאָנע צו צוגאַנג די ויסבייג אין די פאַרקערט עק, אָן לימאַץ אנדערע ווי אַז. אַמאָל ווידער דער געדאַנק פון ערדישע אַקסעלעריישאַן לימאַץ קען זיין פּאַלווערייזד, פון 230 צו 345 קילאמעטער / ה מאַקסימום ריטשט , שטענדיק מיט ריזיק יז פון אָפּרוף פון דעם חלום מאַשין, מיט זיין יניגזאָסטאַבאַל רעפּערטואַר פון דינאַמיש סקילז.
קאָסט מער ווי צוויי מיליאָן עוראָס (1.7 מיליאָן פּלוס טאַקסיז וואָס בייַטן דורך לאַנד) די פּרייַז איז ווי סטראַטאָספעריק ווי די מאַשין זיך, אָבער מיט אַ נואַנס: בשעת די געלטיק סומע האט אַ וועריאַבאַל טייַטש לויט די האַכנאָסע פון יעדער יחיד. ימאָושאַנז פּעלץ ביי די ראָד פון אַ Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse זענען די זעלבע פֿאַר יענע מיט אַ מינימום לוין אָדער פֿאַר די באַזיצער פון אַ רודערן פון ייל וועלז ...
טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז
| Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse | |
|---|---|
| מאָטאָר | |
| אַרטשיטעקטורע | 16 סילינדערס אין וו |
| פאַרשפּרייטונג | 4 קס 2 אַק / 64 וואַלווז |
| עסנוואַרג | שאָדן ומדירעקט, 4 טורבאָס |
| קאַפּאַציטעט | 7993 סענטימעטער |
| קראַפט | 1200 הפּ ביי 6400 רפּם |
| ביינערי | 1500 נם ביי 3000 רפּם |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | אויף פיר רעדער |
| גיר קעסטל | אָטאַמאַטיק, טאָפּל קלאַטש, 7 גיכקייַט. |
| שאַסי | |
| סאַספּענשאַן | פרייַ, אָוווערלאַפּינג טריאַנגלעס (פראָנט און צוריק) |
| בראַקעס | סעראַמיק ווענטילאַטעד דיסקס |
| ריכטונג | געשטעל, אַססיסטעד |
| נומער פון טורנס פון די סטירינג ראָד | 2.5 |
| דימענשאַנז און קייפּאַבילאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 4.462 עם X 1.998 עם X 1.190 עם |
| לענג צווישן די אַקס | 2.710 עם |
| טשעמאָדאַן קאַפּאַציטעט | נ.ד. |
| ווערכאַוס קאַפּאַציטעט | 100 ל |
| וואָג | 1990 קג (ליידיק) |
| ווהעעלס | פר: 265/680 זר 500 אַ; טר: 365/710 זר 540 אַ |
| פּראַוויזשאַנז און קאַנסאַמשאַן | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 375 קילאמעטער / ה (באגרענעצט); 410 קילאמעטער / ה אָן ריסטריקשאַן |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 2.6 ס |
| 0-200 קילאמעטער / ה | 7.1 ס |
| 0-300 קילאמעטער / ה | 16.0 s |
| לאַטעראַל אַקסעלעריישאַן | 1.4 ג |
| ברייקינג 100 קילאמעטער/ה-0 | 31.4 עם |
| געמישט קאַנסאַמשאַן | 23.1 ל/100 קילאמעטער |
| CO2 ימישאַנז | 539 ג / קילאמעטער |
| פּרייַז | |
| עסטימאַטעד פּרייַז | 2 400 000 עוראָס (2014) |
באַמערקונג: דער פּראָבע איז ערידזשנאַלי דורכגעקאָכט און געשריבן אין 2014.