עס איז דער ערשטער פיר-סיטער פון די שוועדיש סאָרט, און וועט מסתּמא זיין די פאַסטאַסט פיר-סיטער אויף דעם פּלאַנעט דורך אַנאַונסינג אַ שפּיץ גיכקייַט פון 400 קילאמעטער / ה. דאָס אַליין וואָלט געבן די קעניגסעגג גמרא אַ גרויס אָרט אין דער אויטאָמאָטיוו וועלט, אָבער די גמרא איז פיל מער ווי נומערן, און וואָס מער מיר וויסן דערפון, אַלץ מער חידוש ווערט עס.
מסכם און געדענק, די געמעראַ איז אַ 1700 הפּ, 3500 נם צאַפּן-אין כייבריד פאַרזעעניש (מאַקסימום וואַלועס קאַמביינד) - עס האט דריי עלעקטריק מאָטאָרס און איין קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר - און איז דער ערשטער קאָעניגסעג צו האָבן פיר-ראָד פאָר און פיר סטירד ווילז - מיט 3.0 עם כווילבייס, עס מיינט אַ באַגריסונג הילף. ...
אָבער צו כאַראַקטעריזירן עס פּונקט אַזוי איז צו רעדוקטיווע, אַזוי מיר באַשלאָסן צו ריוויזן די קעניגסעגג גמרא, טאָמער די מערסט פאַסאַנייטינג ראָולינג באַשעפעניש פון די יאָר ( ביז איצט), דאָס מאָל מיט אַ נעענטער קוק אין זייַן קינאָמאַטיק קייט, און אויבן אַלע, אַז קליין אָבער גרויס דרייַ-צילינדער.
טפג, דער קליינער ריז
אָן אַ צווייפל, וואָס איז מערסט באַוווסט אין די פּאָווערטריין פון די Koenigsegg Gemera איז זיין יינציק קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, נייַגעריק געהייסן. קליינטשיק פרענדלי גיאַנט (TFG) אָדער איבערזעצן, די פרענדלי קליין גיאַנט.
נאָמען רעכט צו זיין באַשיידן קאַפּאַציטעט פון 2.0 ל מיט דריי סילינדערס אין שורה - אין 26 יאָר פון עקזיסטענץ, Koenigsegg האט בלויז געגעבן אונדז V8 ענדזשאַנז, דערווייַל מיט 5.0 ל קאַפּאַציטעט - אָבער טויגעוודיק צו דעביטירן "גרויס מענטשן" נומערן, ווי פּראָווען דורך 600 הפּ און 600 נם אַז אַדווערטייזיז, נומערן וואָס מיר רובֿ לייכט זען אין ענדזשאַנז ... V8.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די מאַכט און טאָרק וואַלועס איבערזעצן אין אַ הויך ספּעציפיש עפעקטיווקייַט פון 300 הפּ / ל און 300 נם / ל - אַ רעקאָרד אין פּראָדוקציע ענדזשאַנז - און וואָס ס מער, די TFG איז ביכולת צו טרעפן הייַנט ס פאדערן ימישאַן סטאַנדאַרדס. ווי טאָן איר באַקומען עס?
איינער פון די הויפּט סיבות איז אַז דאָס איז דער ערשטער פיר-מאַך מאָטאָר קיין קאַם שטיל . דאָס מיינט אַז אַנשטאָט די עפן און קלאָוזינג פון די ינטייק / ויסמאַטערן וואַלווז זענען מעטשאַניקאַל קאַנטראָולד - די סיבה פֿאַר די עקזיסטענץ פון אַ טיימינג גאַרטל אָדער קייט, וואָס קאַנעקץ די קראַנקשאַפט צו די קאַמשאַפץ - זיי זענען איצט קאַנטראָולד ינדיפּענדאַנטלי. דורך פּנעוומאַטיש אַקטוייטערז, וואָס עפֿנט זיך אַ ריזיק קייט פון פּאַסאַבילאַטיז.
מיר האָבן שוין געקוקט אין דעם טעמע פריער, און עס איז נישט חידוש אַז Koenigsegg איז געווען דער ערשטער צו דעבוט דעם סיסטעם, ווייַל ... עס איז געווען זיי וואָס ינווענטאַד עס, געבן העכערונג צו די שוועסטער פירמע Freevalve:
דאַנק צו דעם לייזונג, Koenigsegg עסטימאַטעד אַז זיין 2.0 ל דריי-צילינדער קאַנסומז צווישן 15-20% ווייניקער ברענוואַרג ווי אַ פיר-צילינדער מאָטאָר מיט גלייַך קאַפּאַציטעט, מיט דירעקט ינדזשעקשאַן און בייַטעוודיק טיימינג.
די בייגיקייט פון Freevalve איז אַזוי אַז עס אַלאַוז די TFG צו לויפן אָדער אויף די אָטאָ ציקל אָדער די מער עפעקטיוו מיללער, דיפּענדינג אויף טנאָים. עס איז אויך עפעקטיוו אין רידוסינג פּאַלוטינג ימישאַנז, זאגט די סאָרט, ספּעציעל אין די ערשט און קריטיש 20 סעקונדעס נאָך אַ קאַלט אָנהייב, אַ פּעריאָד אין וואָס קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז באַשמוצן די מערסט.
ניט אַלץ איז ראָזעווע, ווייַל די סיסטעם איז גאַנץ טייַער און קאָמפּליצירט - עס זענען אַזוי פילע וועריאַבאַלז וואָס איז געווען מעגלעך צו קאָנטראָלירן ינדיווידזשואַלי רעכט צו דער אַוועק פון אַ לימיטינג מעקאַניזאַם פֿאַר עפן / קלאָוזינג די וואַלווז, אַז Koenigsegg האט צו ריזאָרט צו SparkCognition ס באַדינונגס, אַן אמעריקאנער מומחה אין ... קינסטלעך סייכל . דאָס איז די אַי וואָס שטענדיק געראַנטיז אָפּטימאַל קאַלאַבריישאַן לויט סיטואַטיאָנס און טנאָים.
סאַקווענטשאַל טורבאָס… à la Koenigsegg
אָבער די טפג, קליין אין גרייס - און מאַסע, קומט אין אַ זייער נידעריק 70 קג - אָבער ריז אין טראָגן, האט מער ... ומגעוויינטלעך פֿעיִקייטן.
ערשטער, עס קאַמביינז אַ הויך אַפּאַראַט קאַפּאַציטעט (660 סענטימעטער 3) מיט אַ זייער גוט ראָוטיישאַנאַל קאַפּאַציטעט - מאַקסימום מאַכט ביי 7500 רפּם און לימיטער ביי 8500 רפּם - און, אין דערצו, אַ סופּערטשאַרדזשד מאָטאָר וואָס, נאָרמאַלי, איז נישט געגעבן פיל צו די רעזשים. .
און אפילו אין דעם פעלד, אַז פון סופּערטשאַרדזשינג, Koenigsegg האט צו טאָן די טינגז אויף זיין אייגענע וועג. די TFG האט, זאגט די סאָרט, צוויי סאַקווענטשאַל טורבאָס, אָבער די וועג זיי אַרבעטן האט גאָרנישט צו טאָן מיט די סיסטעם וואָס מיר שוין וויסן.
דורך פעליקייַט, אַ מאָטאָר מיט סאַקווענטשאַל פליסנדיק טורבאָס מיטל אַז איר האָבן (לפּחות) צוויי טורבאָס, איינער קלענערער און איינער גרעסערע. דער קלענסטער איינער, מיט די לאָואַסט ינערשאַ, סטאַרץ אַפּערייטינג ערשטער אין די נידעריקער רעזשים, מיט די ביגער טורבאָ בלויז סטאַרטינג אין די מיטל רעזשים - אין סיקוואַנס ... רעזולטאַט? העכער ייעלדס, ווי דערוואַרט פון אַ מאָטאָר מיט אַ גרויס טורבאָ, אָבער אָן צאָרעס די פֿאַרבונדן טערבאָו-לאַג יללס, ווייל פיל מער פּראָגרעסיוו.
ווי איז די סאַקווענטשאַל טורבאָ סיסטעם אויף די Koenigsegg Gemera ס TFG אַנדערש? ערשטער, די צוויי טורבאָס זענען ... פון גלייַך גרייס, אָבער ווי מיר זען אין אנדערע סיסטעמען, די טורבאָס קומען אין אָפּעראַציע אין פאַרשידענע צייט. די ווי איז די מערסט ינטריגינג טייל און בלויז מעגלעך דאַנק צו די Freevalve סיסטעם.
אזוי, "זייער פשוט", יעדער טורבאָ איז פארבונדן צו דרייַ ויסמאַטערן וואַלווז (פון די זעקס וואָס עקסיסטירן אין גאַנץ), איינער פֿאַר יעדער צילינדער, דאָס איז, יעדער טורבאָ איז פאסטעכער דורך די ויסמאַטערן גאַסאַז פון די ריספּעקטיוו דריי וואַלווז.
ביי נידעריק ריווז נאָר איינער פון די טורבאָס אַרבעט. די פרעעוואַלווע סיסטעם עפנט בלויז די דריי ויסמאַטערן וואַלווז קאָננעקטעד צו דעם טורבאָ, בעכעסקעם די רוען דריי (וואָס זענען פארבונדן צו די רגע טורבאָ) פארמאכט. אזוי, אַלע ויסמאַטערן גאַסאַז קענען אַרויסגאַנג בלויז דורך איינער פון די ויסמאַטערן וואַלווז פון יעדער צילינדער, וואָס זענען דירעקטעד צו אַ איין טערביין, דאָס איז, יפעקטיוולי "דאַבלינג די גאַסאַז פֿאַר די טערביין".
בלויז ווען עס איז גענוג דרוק, די פרעעוואַלווע סיסטעם עפענען די רוען דריי ויסמאַטערן וואַלווז (ווידער איינער פּער צילינדער), וואָס דער צווייטער טורבאָ קומט אין אָפּעראַציע.
צום סוף, מיר זענען לינקס מיט די נומערן: ניט בלויז די מאַכט פון 600 הפּ אָבער אויך די 600 נם פון מאַקסימום טאָרק בנימצא צווישן נידעריק 2000 רפּם און ... 7000 רפּם, מיט 400 נם בנימצא פֿון 1700 רפּם.
לאָמיר איבערלאָזן דעם וואָרט צו Jason Fenske פון Engineered Explained, צו דערקלערן ווי אַלץ אַרבעט אויף Koenigsegg Gemera's Tiny Friendly Giant (בלויז אויף ענגליש):
וועלט קאַפּויער
ניין, צומ גליק, מיר נאָך האָבן נישט לינקס דער מאָדנע און פאַסאַנייטינג Koenigsegg אַלוועלט ווו אַלץ מיינט צו זיין ... אַנדערש. דער טפג איז בלויז איין טייל פון דער גאנצער קעניגסעג געמערא קינאמאטיק קייט, און צו זען וואו דער קליינער ריז קומט אריין אין דער "גראנד סכעמע פון זאכן", קוק אין די בילד אונטן:
ווי מיר קענען זען, אַלע ענדזשאַנז (עלעקטריק און קאַמבאַסטשאַן) זענען הינטער, און אַזוי ווייַט, אַלץ איז נאָרמאַל. אבער אויב איר קוק ענג, די צוויי דערציען ווילז, מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר יעדער (500 הפּ און 1000 נם) - און יעדער מיט זיין אייגענע גירבאַקס - ניט מער קיין גשמיות פֿאַרבינדונג צו די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (אין שטעלע לאַנדזשאַטודאַנאַל) און צו די עלעקטריק מאָטאָר (400 הפּ און 500 נם) "אַטאַטשט" צו זיין קראַנקשאַפט.
אין אנדערע ווערטער, די TFG און זיין עלעקטריש "לאַפּאַ" ויסשליסיק מאָטאָריזירן די פראָנט אַקס - איז עס קיין רעקאָרד פון האָבן עפּעס ווי דאָס פריער? מיר האָבן קאַרס מיט פראָנט מאָטאָר מיט דערציען פאָר אַקס, און קאַרס מיט מאָטאָר אין הויפט שטעלע, דערציען אָדער דערציען מיט צוויי פאָר אַקסאַלז, אָבער די קאַנפיגיעריישאַן מיינט אַנפּרעסידענטיד צו מיר: די הויפט דערציען מאָטאָר איז אויסשליסלעך מאָטאָרינג די פראָנט אַקס.
די Koenigsegg Gemera האט פיר מאָטאָרס צו פאָר עס, דריי עלעקטריק און די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן טפג. שנעל קאַונץ, אויב מיר לייגן זייער כוחות מיר באַקומען 2000 הפּ, אָבער Koenigsegg אַנאַונסיז "בלויז" 1700 הפּ. די סיבה פֿאַר דעם? ווי מיר האָבן דערקלערט ביי פאַרשידענע מאל, דעם מאַכט דיפערענטשאַל איז רעכט צו די מאַקסימום מאַכט פּיקס באקומען אין פאַרשידענע כייץ דורך יעדער פון די ענדזשאַנז:
טראַנסמיסיע… דירעקט
די Koenigsegg Gemera, ווי מיר האָבן שוין געזען אין די Regera, די סאָרט 'ס ערשטער כייבריד, האט אויך נישט אַ גירבאַקס. די טראַנסמיסיע איז דירעקט (Koenigsegg Direct Drive), אין אנדערע ווערטער, עס איז בלויז איין באַציונג צו נעמען די Gemera פון 0 קילאמעטער / ה צו 400 קילאמעטער / ה (זייַן מאַקסימום גיכקייַט).
די סיסטעם אַרבעט כּמעט יידעניקאַל צו די רעגעראַ, אָבער אויף די גמראַ מיר האָבן צוויי דרייוו אַקסאַלז. די TFG און זיין פֿאַרבונדן עלעקטריק מאָטאָר יבערשיקן טאָרק צו די פראָנט ווילז דורך אַ פאָר שטיל וואָס איז פארבונדן צו אַ טאָרק קאַנווערטער (גערופן אַ HydraCoup), וואָס אין קער איז פארבונדן צו די פראָנט דיפערענטשאַל.
די פראָנט דיפערענטשאַל אויך האט צוויי קלאַטשיז אַטאַטשט, איינער אויף יעדער זייַט. די קלאַטשיז גאַראַנטירן די געמעראַ ס פראָנט אַקס טאָרק וועקטאָרינג - אַ שטריך אויך פאָרשטעלן אין די דערציען, ווי די דערציען ווילז זענען ינדיפּענדאַנטלי פּאַוערד.
די גירבאַקס פון די צוויי עלעקטריק מאָטאָרס קאַפּאַלד צו די דערציען ווילז, ווי די פראָנט דיפערענטשאַל, האָבן אַ זייער הויך פאַרהעלטעניש, ריספּעקטיוולי, 3.3: 1 און 2.7: 1 - דער עקוויוואַלענט פון אַ 3-4 גאַנג אין אַ קאַנווענשאַנאַל פאָרמיטל. אין אנדערע ווערטער, אַ פּלאַץ איז געבעטן וועגן די יינציק שייכות פון ביידע שטעלט פון ענדזשאַנז: אַז עס געראַנטיז באַליסטיק אַקסעלעריישאַנז (בלויז 1.9 ס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה), ווי געזונט ווי אַ סטראַטאָספעריק מאַקסימום גיכקייַט (400 קילאמעטער / ה).
דער בלויז לייזונג צו פאַרבינדן די צוויי אַנטאַגאַנאַסט רעקווירעמענץ (אַקסעלעריישאַן און גיכקייַט), אָן אַ גירבאַקס מיט קייפל ריישיאָוז, איז געווען מעגלעך בלויז מיט ינדאַסטריאַל דאָסעס פון טאָרק: די Koenigsegg Gemera טראגט 3500 נם איידער ריטשינג 2000 רפּם (!) - וואָס טראַנסלייץ צו 11 000 נם ביי ווילז.
צו דערגרייכן דעם מאַסיוו נומער, די אַפאָרמענשאַנד טאָרק קאַנווערטער, אָדער HydraCoup, וואָס איז פארבונדן צו די פראָנט אַקס, קומט אין שפּיל. טראָץ די 1100 Nm געשאפן צוזאַמען דורך די TFG און די עלעקטריק מאָטאָר אַטאַטשט צו אים, עס איז פשוט נישט גענוג.
וואס טוט ער? עס איז אַלע אין דעם נאָמען: ביינערי קאַנווערטער (די זעלבע לייזונג געניצט אין אָטאַמאַטיק קאַסיר מאשינען). די הידראַקאָופּ איז טויגעוודיק פון "קאַנווערטינג" די 1100 נם דורך פּראַקטאַקלי טאָפּל אַרויף צו 3000 רפּם, רעכט צו דער גיכקייַט דיפעראַנסיז צווישן די ימפּעללער (פארבונדן צו די טראַנסמיסיע שטיל) און די טערביין (פארבונדן צו די פראָנט דיפערענטשאַל), וואָס זענען טייל פון די קאַמפּאָונאַנץ פון HydraCoup.
צו פֿאַרשטיין ווי HydraCoup אַרבעט, טשעק די דרייוו ס פֿילם אויף יאָוטובע, ווו Christian von Koenigsegg זיך דערקלערט ווי עס אַרבעט (אין דער צייט פון די פּרעזענטירונג פון Regera, וואָס אויך ניצט דעם סיסטעם)
דער רעזולטאַט איז וואָס איז געזען אין די דאַטן שוין גילוי דורך די שוועדיש פאַבריקאַנט. Koenigsegg האָט ארויסגעגעבן א גראַפיק, וווּ מיר קענען זען די מאַכט און טאָרק שורות פון אַלע פיר מאָטאָרס און די השפּעה פון די HydraCoup אויף די מאַגנאַפאַקיישאַן פון די TFG און פֿאַרבונדן עלעקטריק מאָטאָר נומערן - אין די גראַפיק זענען די דאַטיד שורות.
באַמערקונג אויך ווי, מיט בלויז איין שייכות, מיר קענען זען די דירעקט פאַרבאַנד צווישן מאָטאָר גיכקייַט און גיכקייַט אַטשיווד. בלויז ווייַטער פון 8000 רפּם, די געמעראַ דערגרייכן די אַדווערטייזד 400 קילאמעטער / ה - עס ס ווי צו גיין פון 0 צו 400 אין איין אָטעם ...
אויטאנאמיע: 1000 קילאמעטער
צום סוף, זינט דאָס איז אַ פּלוג-אין כייבריד, ינטערעסטינגלי גענוג, עס מוזן זיין די מערסט קאַנווענשאַנאַל טייל פון די קעניגסעגג געמעראַ סינעמאַטיק קייט. דאָס איז נישט דער ערשטער מאָל וואָס מיר האָבן געזען סופּערקאַרס וואָס זענען ביכולת צו אַרומפאָרן עטלעכע טוץ קילאָמעטערס אין עלעקטריק מאָדע - די "הייליק טריניטי" האט דאָס מיט עטלעכע יאָר צוריק, און הייַנט מיר האָבן די Honda NSX און Ferrari SF90 Stradale וואָס טאָן דאָס אויך, למשל. .
דער שוועדישער פאַבריקאַנט אַנאַונסיז 50 קילאמעטער פון עלעקטריש קייט פֿאַר די געמעראַ, העפלעכקייַט פון זייַן 15 קוו באַטאַרייע, יקוואַליווינג די 800 וו פון די פּאָרש טייַקאַן. חידוש אַז עס טורנס אויס צו זיין די ווערט פון גאַנץ זעלבסט-פאַרוואַלטונג: 1000 קילאמעטער פון מאַקסימום זעלבסט-פאַרוואַלטונג פֿאַר דעם מעגאַ-גט (ווי די סאָרט רופט עס) פון פיר סיץ. אין אנדערע ווערטער, אַ ווערט וואָס כיילייץ די ברירה פֿאַר די קליין גרויס קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און אַלע די טעכנאָלאָגיע עס כּולל.
די Koenigsegg Gemera איז ניט בלויז דער ערשטער מאָדעל פון די סאָרט מיט פיר סיץ און פיר פאָר ווילז - און אַכט גלעזל האָלדערס, אַ געשיכטע פֿאַר אן אנדער טאָג ... - אָבער עס איז פיל מער ווי אַז ווייַל פון די סאַלושאַנז עס כּולל. אפילו מיט אַ דערוואַרט פּרייַז פון מער ווי 1.5 מיליאָן עוראָס פֿאַר יעדער פון די 300 וניץ, עס וואָלט נישט זיין חידוש אַז אַלע פון זיי געשווינד געפֿינען אַ באַזיצער.
ניט בלויז פֿאַר די מישן פון פאָרשטעלונג מיט געוואקסן וסאַביליטי, קאַמפּערד מיט אנדערע סופּערקאַרס, אָבער אויך פֿאַר די טעקנאַלאַדזשיקאַל גווורע אַז עס איז.
מקור: דזשאַלאָפּניק, אינזשעניריע דערקלערט.
די מאַנשאַפֿט פון Razão Automóvel וועט פאָרזעצן אָנליין, 24 שעה אַ טאָג, בעשאַס די COVID-19 ויסברוך. גיי די רעקאַמאַנדיישאַנז פון די אַלגעמיינע דירעקטאָראַטע פון געזונט, ויסמיידן ומנייטיק אַרומפאָרן. צוזאמען וועלן מיר קענען איבערקומען די שווערע פאזע.