קאָנקורירן אין זיין 100th ראַסע אין די וועלט ענדוראַנסע טשאַמפּיאָנשיפּ (WEC), די 8 שעה פון Portimão זענען ספּעציעל וויכטיק פֿאַר טויאָטאַ. דעריבער, מיר געפרוווט צו אַנטדעקן די טשאַלאַנדזשיז פון די יאַפּאַניש מאַנשאַפֿט אין אַ יאָר אין וואָס די נייַע היפּערקאַר רעגיאַליישאַנז געווארן דער "צענטער פון ופמערקזאַמקייט".
עס איז גאָרנישט בעסער ווי צו רעדן צו צוויי פון די מערסט פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר Toyota Gazoo Racing אייראָפּע ס אַפּעריישאַנז אין די ענדעראַנס וועלט: Rob Leupen, דער מאַנשאַפֿט דירעקטאָר, און Pascal Vasselon, זיין טעכניש דירעקטאָר.
פון זיין שטעלע אין באַציונג צו די נייַע רעגיאַליישאַנז צו זיין מיינונג וועגן די אַלגאַרווע קרייַז, דורכגעגאנגען דורך די טשאַלאַנדזשיז וואָס די מאַנשאַפֿט וועט פּנים, די צוויי Toyota Gazoo Racing Europe באאמטע "עפֿענען" די טיר אַ ביסל פֿאַר אונדז צו "נעמען אַ קוק" צו די וועלט ענדוראַנסע טשאַמפּיאָנשיפּ וועלט.
נייַ פאָקוס? די סייווינגז
אַוטאָמאָטיווע פאַרהעלטעניש (AR) - ווי וויכטיק איז עס פֿאַר טויאָטאַ צו ראַסע?
Rob Leupen (RL) - דאָס איז זייער וויכטיק. פֿאַר אונדז, דאָס איז אַ קאָמבינאַציע פון סיבות: טריינינג, אַנטדעקן און טעסטינג נייַ טעקנאַלאַדזשיז און ינטראָודוסינג די Toyota סאָרט.
ר"ע — וויאזוי האנדלט מען זיך מיט די נייע תקנות? צי איר באַטראַכטן אונדז אַ צוריקקער?
RL - פֿאַר ענדזשאַנירז און אַלע יענע וואס ליבע מאָטאָרספּאָרץ, יעדער נייַ רעגולירן איז אַ אַרויסרופן. פון אַ פּרייַז סטאַנדפּוינט, יאָ, עס קען זיין אַ צוריקקער. אָבער פֿון אַ ינזשעניעריע שטאַנדפּונקט, און נאָך איין צו צוויי יאָר פון נייַע רעגיאַליישאַנז, מיר קענען בעסער קוקן אין נייַע טעקנאַלאַדזשיז. עס איז נישט אַ קשיא פון בויען אַ נייַ מאַשין יעדער סעזאָן, אָבער פון אָפּטימיזירן עס און אויך אָפּטימיזירן די פאָרשטעלונג פון די מאַנשאַפֿט. אויף די אנדערע האַנט, מיר קוקן אין אנדערע אָפּציעס אין דער צוקונפֿט, אַזאַ ווי הידראָגען. מיר פאָוקיסיז אויך אויף אַ מער 'קאָסט-באַוווסטזיניק' צוגאַנג, אָן ניגלעקטינג די הויך מדרגה פון טעכנאָלאָגיע, מיט מער קאַמפּעטיטיוו קאַרס אין אַן גלייַך קאַמפּעטיטיוו סוויווע. און, פון קורס, מיר האָבן צו צוגרייטן 2022 פֿאַר די אָנקומען פון בראַנדז ווי Peugeot אָדער Ferrari; אָדער אין די LMDh קאַטעגאָריע, מיט פּאָרש און אַודי. עס וועט זיין אַ גרויס אַרויסרופן און אַ גרויס טשאַמפּיאַנשיפּ, מיט גרויס בראַנדז קאַמפּיטינג קעגן יעדער אנדערע אויף די העכסטן שטאַפּל פון מאָטאָר ספּאָרט.
ר"א - וועגן די אַנטוויקלונג פון די מאַשין, איז עס קיין ספּעציפיש אָביעקטיוו צו דערגרייכן צווישן די אָנהייב און די סוף פון די סעזאָן?
Pascal Vasselon (PV) - די רעגיאַליישאַנז "פרירן" די קאַרס, דאָס הייסט, די היפּערקאַרס, ווי באַלד ווי זיי זענען האָמאָלאָגאַטעד, זענען "פאַרפרוירן" פֿאַר פינף יאָר. עס איז וויכטיק צו ונטערשטרייַכן אַז דעם קאַטעגאָריע טוט נישט פּריווילעגיע אַנטוויקלונג. עס איז עטלעכע אַנטוויקלונג, למשל, אין מאַשין סעטטינגס. אויב אַ מאַנשאַפֿט האט פּראָבלעמס מיט רילייאַבילאַטי, זיכערהייט אָדער פאָרשטעלונג, עס קענען נוצן "טאָקענס" אָדער "טאָקענס" צו אַנטוויקלען. אָבער, די אַפּלאַקיישאַן מוזן זיין עוואַלואַטעד דורך די FIA. מיר זענען ניט מער אין אַ LMP1 סיטואַציע ווו אַלע טימז זענען פּראַגרעסינג. דערווייַל, ווען מיר ווילן צו אַנטוויקלען די מאַשין, מיר דאַרפֿן שטאַרק טערעץ און FIA האַסקאָמע. עס איז גאָר אַ אַנדערש דינאַמיש.
רע"א — מיינט איר אז די נייע רעגולאציעס קענען העלפן מאכן קארס וועלכע זענען מער ענליך צו קאנווענציאנאלע קארס? און קענען מיר, קאָנסומערס, נוץ פון דעם "פאַרקירצן" פון די טעקנאַלאַדזשיקאַל ריס?
ר״ל — יא, מיר טוען עס שוין. מיר זען אַז דאָ דורך די טעכנאָלאָגיע פון די TS050, דורך די פֿאַרבעסערונג פון די כייבריד סיסטעם ס רילייאַבילאַטי, זייַן עפעקטיווקייַט, און וואָס קומט צו וועג קאַרס שריט דורך שריט. מיר געזען דעם, פֿאַר בייַשפּיל, אין די לעצטע סופּער טאַיקיו סעריע אין יאַפּאַן מיט אַ הידראָגען-Powered קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קעראַלאַ. עס איז טעכנאָלאָגיע וואָס ריטשאַז דעם ציבור דורך מאָטאָר ספּאָרט און קענען ביישטייערן צו געזעלשאַפט און די סוויווע. פֿאַר בייַשפּיל, מיר האָבן שוין געראטן צו באטייטיק רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן בשעת ינקריסינג פאָרשטעלונג.
RA - אין טשאַמפּיאַנשיפּס ווי די WEC, וואָס דאַרפן גרויס מאַנשאַפֿט גייסט, איז עס שווער צו פירן די רידערס 'עגאָס?
RL - פֿאַר אונדז עס איז פּשוט, די וואס זענען נישט ביכולת צו ויסשטימען אין די מאַנשאַפֿט קענען נישט לויפן. יעדער דאַרף קומען צו אַ קאָמפּראָמיס: אַז דער מאַשין וואָס זיי פאָר איז דער שנעלסטער אויף דער שפּור. און דאָס מיינט אַז אויב זיי האָבן אַ גרויס יך און נאָר טראַכטן וועגן זיך, אויב זיי זענען נישט ביכולת צו אַרבעטן מיט זייער טיממייץ, זיי וועלן "פאַרשפּאַרן" די מאַנשאַפֿט, אַרייַנגערעכנט ענדזשאַנירז און מאַקאַניקס. אַזוי גיין אין מיט די "איך בין דער גרויס שטערן, איך טאָן דאָס אַלע זיך" פּסיכאָלאָגיע טוט נישט אַרבעטן. עס איז נייטיק צו וויסן ווי צו טיילן.
Portimão, אַ יינציק רייַזע אין אייראָפּע
RA - Portimão איז איינער פון די ווייניק סערקאַץ ווו איר קענען פּרובירן ביי נאַכט. איז עס נאָך אַ סיבה איר געקומען אַהער?
PV - טכילעס מיר געקומען צו Portimão ווייַל די שפּור איז געווען זייער באַמפּי און עס איז געווען "אונדזער" סעברינג. מיר זענען נאָר קומען צו פּרובירן די סאַספּענשאַן און שאַסי. אויך, עס איז געווען פיל טשיפּער ווי די אמעריקאנער קרייַז. איצט דער שפּור איז ריפּאַווד, אָבער מיר האַלטן קומען ווייַל עס איז אַ טשיקאַווע קרייַז.
רא — און דאס אז דו ביסט שוין געווען דא קען זיין א מעלה איבער אנדערע טימז?
PV - עס איז שטענדיק positive ווייַל מיר האָבן שוין טעסטעד די שפּור, אָבער איך טאָן ניט טראַכטן עס איז אַ גרויס מייַלע.
רא — טויאטע האט שוין מודיע געווען אז דער נעקסטער שריט וועט זיין א גאנצע עלעקטראפיקאציע. טוט דאָס מיינען אַז, אין דער צוקונפֿט, מיר וועלן זען טויאָטאַ פאַרלאָזן די WEC און אַרייַן אַן אַלע-עלעקטרישע טשאַמפּיאַנשיפּ?
ר״ל — איך גלייב נישט אז דאס וועט געשען. ווען מיר רעדן וועגן גאָר עלעקטריק קאַרס, מיר רעדן וועגן אַ זיכער קאָנטעקסט, יוזשאַוואַלי שטאָטיש, ווו מיר קענען האָבן אַ קלענערער מאַשין אָדער מיט אַ קירצער קייט פון קילאָמעטערס. איך טראַכטן אַ קאָמבינאַציע פון אַלץ איז דארף: 100% עלעקטריק אין די שטאָט, ריין ברענוואַרג אין לענדער אָדער געביטן ווו עס איז קיין אַקסעס צו עלעקטרע אָדער הידראָגען פֿאַר גרויס וועהיקלעס ווי בוסעס אָדער טראַקס. מיר קענען נישט פאָקוס אויף בלויז איין טעכנאָלאָגיע. איך גלייב אז אין דער צוקונפט וועלן די שטעט זיך באוועגן מער און מער צו עלעקטראפיקאציע, אז דאָרפיש געגנטן וועלן אינוועסטירן אין א קאמבינאציע פון טעכנאלאגיעס און אז נייע סארטן ברענשטאף וועלן ארויסקומען.