די פּראָדוקציע פון 149 וניץ פון די מאַקלעראַן עלוואַ צינדז ... צו עלוואַ (די פירמע וואָס געמאכט די קליענט ווערסיעס פון די 60 ס רייסינג מאַקלערענס) און דערמאנט אונדז פון עלוויס פּרעסלי, וואָס געצויגן גאַספּס אין די סינעמאַ (אויך) הינטער די ראָד פון איינער פון די מאַקלעראַן עלוואַ מ 1אַ אין די 1966 פֿילם ספּינאָוט !
און דאָס איז דער רום קוק פון דעם מלך פון ראַק'נ'ראָלל אַז איר קענען באָרגן ווען איר פאָר דעם € 1.7 מיליאָן מאַשין אין די בלענדיק פּרינסיפּאַליטי פון מאָנאַקאָ.
ווער טוט נישט פילן פאַרבענקט צו זען די בילדער, אין שוואַרץ און ווייַס, פון די צייט ווען מאַשין דריווערס פּערסוד זייער חלומות אין רודאַמענטערי קאַנסטראַקשאַן וועהיקלעס, פעלנדיק די מערסט יקערדיק זיכערקייַט עלעמענטן, אַ ווערט וואָס סאַבסאַמייזד צו די האָריזאָנט פון כבוד. ניט אַז ריזיקירן זייער לעבן אין אַ מער אָדער ווייניקער אַרויסגעוואָרפן וועג איז עפּעס צו זיין געלויבט, אָבער פֿאַר וואָס מיר דערקענען ווי ראָמאַנטיש אין די העלדיש אינסטינקט וואָס געמאכט יעדער פון זיי שטענדיק ריזיקירן פיל מער ווי געזונט שכל וואָלט רעקאָמענדירן.
נאָך ברוס מאַקלעראַן סטאַרטעד צו מאַכן כוואליעס אין מאָטאָר רייסינג מיט זיין M1A, אין די פרי 60 ס, די ערשטער אָרדערס פֿאַר וועג ווערסיעס אנגעהויבן צו דערשייַנען, אפילו מער מיט די פּירסעם וואָס דער מאָדעל האט אין די פֿילם Spinout! אין וואָס עלוויס פּרעסלי, צווישן צוויי שטיין באַלאַדז, איז געווען סנאַטטשינג נצחונות אויף די אַספאָלט און ווייַבלעך הערצער מיט דער זעלביקער אַקסעלערייטיד קאַדענסע.
ווייַל McLaren ס פאַרמעסט מאַנשאַפֿט האט נישט האָבן מער ווי אַ האַלב טוץ עלעמענטן אָדער אַן ינדאַסטריאַל ינפראַסטראַקטשער, די לייזונג איז געווען צו סדר די דורכפירונג פון די ווערסיעס פֿאַר פּריוואַט קאַסטאַמערז פון די קליין ענגליש פאַבריקאַנט Elva Cars, וואָס, דורך האַנט, דעדאַקייטאַד צו אַסעמבאַל 24 וניץ. אַז געשווינד געפונען באַזיצער.
815 הפּ, 0-100 קילאמעטער / ה אין 2.8 ס, 327 קילאמעטער / ה
מיר נעמען אַ שפּרינגען אין 56 יאָר און אין 2021, McLaren Automotive הייבט צו צושטעלן צו 149 קאַסטאַמערז אַרום די וועלט די גילגול פון דעם מאָדעל, מיט אַ רעכט נאָמען Elva, וואָס, ווי דער אָריגינעל, איז אָן ווינטשוידז, זייַט פֿענצטער אָדער דאַך און פּראַזערווז די אַלגעמיינע פּרינסאַפּאַלז. פון זייַן אָוועס.
סטאַרטינג מיט פעדערווייט דאַנק, אויבן אַלע, צו אַ קאַנסטראַקשאַן געמאכט לעגאַמרע פון טשאַד פיברע (עטלעכע פון וואָס איז ויסקעראַלי יקספּאָוזד) און וואָס אַלאַוז עס צו טראָגן דעם טיטל פון לייטאַסט וועג מאַקלעראַן טאָמיד.
אָבער אויך מיט די מיטן מאָטאָר קאַנפיגיעריישאַן און סופּערלאַטיוו פאָרשטעלונג לעוועלס, אויך ווייַל עס איז פול מיט מאַכט - 815 הפּ און 800 נם, אפילו מער ווי אין די ווערסיע פון דעם וו 8 מאָונטעד אויף די סעננאַ - וואָס, אין קאַנספּיראַסי מיט זיין קנאַפּ 1148 קג (אויף קיין מאַסע) אַלאַוז פּערפאָרמאַנסיז פון אן אנדער וועלט, אַזאַ ווי די 0-100 קילאמעטער / ה אין 2.8 ס (אָדער 0-200 קילאמעטער / ה אין 6.8 ס) אָדער די 327 קילאמעטער / ה פון שפּיץ גיכקייַט באַווייַזן.
עס וועט זיין בלויז 149 וניץ
דאָס זענען די נומערן פון אַן עליט מאַקלעראַן, וואָס איז טייל פון די בריטיש סאָרט 'ס ולטימאַטע סעריעס ייכעס, וואָס איז בלויז די פינפט עלעמענט נאָך F1 (1994, 106 וניץ אין גאַנץ), P1 (2013, 375 וניץ), פֿון Senna (2018, 500) און די ספּעעדטאַיל (2020, 106).
טכילעס McLaren האט פּלאַננעד צו פּראָדוצירן 399 עלוואַ וניץ, אָבער די פּאַנדעמיק דעוואַסטייטיד די פּלאַנז און פיינאַנסיז פון די ענגליש סאָרט (וואָס האט אַ קאַפּ פון מער ווי 60% אין פארקויפונג אין 2020, לידינג צו יבעריקייַט, פאַרקויף פון אָנטייל אין די ספּאָרט אָפּטייל און אַ היפּאָטעק אויף די לאָקאַל פון די פירמע 'ס הויפּטקוואַרטיר אין וואָקינג) און דעם נומער איז רידזשוסט צו 149.
אויך ווייַל הויך ינוועסטמאַנץ זענען געמאכט אין די ילעקטראַפיקיישאַן פון די מאָטאָרס, וואָס וועט אַרייַנציען אַ גרויס טייל פון די פאָרשונג און אַנטוויקלונג געלט אין די קומענדיק יאָרן, ווי Mike Flewitt, זיין סעאָ, אַדמיץ:
Mike Flewitt, סעאָ פון מאַקלעראַן"מיר וועלן נישט מאַכן מער מאָדעלס פון די לעצט סעריע ביז אין מינדסטער דער צווייטער העלפט פון די יאָרצענדלינג, נאָך דעם פּעריאָד ווו מיר האָבן באפרייט דריי אין אַ קורץ צייט און איך טראַכטן אַז אין 2026 אַלע אונדזער מאָדעלס וועלן זיין כייבראַדז, אפילו אויב דער ערשטער מאַקלעראַן 100% עלעקטריקאַל זאָל זיין אַ פאַקט בלויז אין 2028-9"
לופט, סאָונדס, ימאָושאַנז ... אַלע אַנפילטערד
פֿאַר דעם דינאַמיש דערפאַרונג מיט די עלוואַ, קיין אָרט איז מער צונעמען ווי מאָנאַקאָ, ווו ברוס מאַקלעראַן אָנצינדן תאוות הינטער די ראָד פון זיין M1A, אין מינדסטער ווי די סטאַרטינג און סאָף פונט פון אַ רייזע דורך די בערג פון דער פראנצויזיש ריוויעראַ.
נאָך די כווערלווינד פון ימאָושאַנז דזשענערייטאַד דורך זיין מייַעסטעטיש מלבוש, געמאכט מיט בלויז דריי ריזיק פּאַנאַלז - וואָס קענען כּמעט זיין דיפיינד ווי סקאַלפּטשערז - די זייטן מעסטן דריי מעטער אין לענג, די ערשטער יבערראַשן קומט ווי באַלד ווי איר באַקומען אין די מאַשין.
נאָך עפן די דיהעדראַל עפן טירן, ווי טראַדיציאָנעל אין די הויז, און שטייענדיק אַרויף אַזוי אַז עס איז מעגלעך צו נידעריקער דער גוף מיט די הילף פון די סטירינג ראָד קאַנט, די אַדזשאַסטמאַנט פון די אַוועקזעצן שטעלע ניט מער גייט די טראדיציאנעלן מוסטער דורך וועקטאָרס ( אַרויף, אַראָפּ, פאָרויס, צוריק), איידער אַלאַוינג איר צו דערגרייכן די געוואלט שטעלע מיט בלויז איין באַוועגונג (אויב די אַוועקזעצן גייט אַראָפּ, די צוריק ריקליינז אַ ביסל).
די באַקקאַץ מיט טשאַד פיברע סטרוקטור און ינאַגרייטיד העאַדרעסץ (אין וואָס די הילכערס פֿאַר יעדער פון די אַקיאַפּאַנץ זענען אינסטאַלירן) זענען באדעקט מיט אַ טיפּ פון מאַטעריאַל מיט פיר לייַערס צו עלימינירן נעץ און נישט היץ אַרויף, וואָס איז וויכטיק אין אַ גאָר אָופּאַנד מאַשין (אַלטערנאַטיוועלי). עס איז אַן אַנילין הויט מיט אַ פּראַטעקטיוו שיכטע).
די סיץ זענען קירצער ווי נאָרמאַל צו לאָזן אַקיאַפּאַנץ צו שטעלן זייער פֿיס פאָרויס ווען זיי באַקומען אין און אַרויס די מאַשין, און הינטער די צוריק זענען שילדז וואָס צינגל ווערטיקלי צו באַשיצן די אַקיאַפּאַנץ 'קעפּ ווען אַ אָט-אָט ראָולאָוווער סיטואַציע אַקערז.
אין פראָנט פון די שאָפער איז די דיגיטאַל ינסטראַמענטיישאַן, וואָס באוועגט מיט די סטירינג זייַל ווען מיר באַשליסן צו סטרויערן זייַן הייך, און די אינפֿאָרמאַציע איז קאַמפּלאַמענטיד דורך די 8 "צענטראל טאָוטשסקרעען (פאַרפעסטיקט צו אַ טשאַד פיברע שטיצן, פון קורס), וואָס כּולל אַלע די קאַמפּלאַמענטשי דאַטן ווי געזונט ווי אַ פּלאַץ פון אַפּלאַקיישאַנז, מיט דאַטן פון שפּור טעלעמעטרי, ריווערסינג אַפּאַראַט, נאַוויגאַציע מאַפּע, עטק (אַלאַוינג אויך צו דעפינירן איינער פון 15 צעטל טאָלעראַנץ לעוועלס).
איינער פון די העלמעץ קענען זיין סטאָרד / אַטאַטשט צו די פּאַסאַזשיר 'ס פֿיס, די אנדערע אונטער די גוף דעקן הינטער די פּאַסאַזשיר אָפּטייל, אָבער אין דעם פאַל די קנאַפּ 50 ליטער פון די בלויז זאַך וואָס בלאַס קוקט ווי אַ שטאַם אין דעם מאַשין פאַרשווינדן.
דער דעקל ענדס ביי די מאָטאָר און דערנאָך ביי די ריזיק דערציען דיפפוסער, צוזאמען מיט די ברייט מעש טאַפליע דורך וואָס די מאָטאָר ס היץ יסקייפּס און די פיר ויסמאַטערן אַוטלעץ (צוויי פייסינג אַרוף און נאָך צוויי פייסינג צוריק) און אַן אַקטיוו דערציען לופט דעפלעקטאָר.
דאָס, ווי אין אנדערע מאַקלעראַן, וועריז זייַן הייך און ווינקל צו שפּילן ווי אַ לופט טאָרמאָז אין זייער שטאַרק גיכקייַט רעדוקציעס און, דאָ, מיט די נאָך פונקציע פון קאַמפּאַנסייטינג ענדערונגען דזשענערייטאַד אין די פראָנט פון די עלוואַ רעכט צו דער ליפטינג פון די דעפלעקטאָר פון די עלוואַ. AAMS סיסטעם.(אקטיוו לופט מאַנאַגעמענט סיסטעם), וואָס דינט צו אָפּטיילן לופט פון די קאַקפּיט, ווי מיר וועלן זען שפּעטער, צו ענשור די אַעראָדינאַמיק וואָג פון די מאַשין.
מיט די אָנרירן פון די יגנישאַן קנעפּל, די V8 ריאַקץ מיט אַ ינישיייטער ברום און זאמלט ופמערקזאַמקייַט אין די ערשטער קילאָמעטערס אין די האַרץ פון די פּרינסיפּאַליטי, ניט אַזוי פיל פֿאַר די געזונט עס טראגט (ענדזשאַנז מיט פילע סילינדערס טאָן ניט פעלן אין די פּאַרץ), אָבער גאַנץ פֿאַר זייַן סילאַוועט דיסקאַנסערטינג פון עלוואַ.
אין דער שטאָט, עס איז גרינגער צו געניסן קאָנטאַקט מיט די עלעמענטן און אַנאַבסטראַקטיד זעאונג, וואָס קענען אפילו זיין געטאן אָן גרויס ימבעראַסינג געפֿירט דורך באַמערקונגען פון רעזערווירט און ווייַט מאָנעגאַסקס וואָס בעסער צו קוקן אויס פון די ווינקל פון זייער אויג אָדער נאָך די מאַשין גייט פארביי , אבע ר אי ן אנדער ע פלעצער ן פו ן ד י עלװא ס איבערלעבעניש ן אי ן דע ר װעלט , קע ן דערװעק ן ד י קנא ה פו ן אנדער ע או ן מעגלעכ ע באמערקונגען , װא ס זײנע ן צ ו הערטלעך , צוליב ן פעל ן פו ן פילטערס . דער זעלביקער איינער וואָס מאכט אַלע סאַספּענשאַן מווומאַנץ און די ינספּיראַציע / עקספּעריישאַן פון די מאַשין ס רעספּעראַטאָרי סיסטעם געהערט אין אַלע דעטאַל.
קנעפּלעך טוישן אָרט
אין די ראַם פון די דיגיטאַל ינסטראַמענטיישאַן זענען געשטעלט די צוויי קאָנטראָלס (פֿאַר די נאַטור אויף די לינקס און פֿאַר די מאָטאָר אויף די רעכט) צו דעפינירן די "שטאַט פון גייַסט" פון די עלוואַ - אין די פריערדיקע מאַקלעראַן זיי זענען שטענדיק אויף די קאַנסאָול צווישן די צוויי באַנקס - אין דריי פאַרשידענע מגילה, טרייסט, ספּאָרט און שפּור.
אין שטעט — וואו מען קען, אן ווינט שוץ, לויפן בלויז ביז 50 קילאמעטער/ה איידער די אויגן הויבן אן צו שרייען אין אומבאהאלטענע טרערן — ווערט אנגעוויזן די מער מעסיקע פון די דריי צו פארזיכערן א שטאפל פון דאַמפּינג, וואס שפירט די ביינער פון די איינוואוינער. פון ימפּאַקץ יבעריק, בשעת מיינטיינינג די "סאַונדטראַק" אין אַ סיוואַלייזד רעגיסטרירן. די סאַספּענשאַן, אגב, איז די זעלבע ווי די סענאַ (אויך דאָ באָלטיד צו די טשאַד מאָנאָקאָקווע) וואָס קענען זיין דיפיינד ווי אַ הידראַוליק מולטימאָדע סיסטעם וואָס אַטשיווז אַ גענוג ברייט ספּעקטרום פון דאַמפּינג טייפּס.
עטלעכע מינוט שפּעטער מיר דערגרייכן די סענסיישאַנאַל זיגזאַג קאָרניטשעס אַז "אָווערפלי" מאָנאַקאָ און נעמען אונדז צו עטלעכע פון די מיטאַקאַל אַספאָלט פון די מאַנטי קאַרלאָ ראַלי, אויף די לינקס צו מענטאָן און די קאָל דו טוריני.
קיין ווינטשויב און ספּידז וואָס אַנטקעגנשטעלנ זיך לאָגיק ווי פיל ווי די שאָסיי קאָד? יא ביטע. כּדי די מילד ווינטל זאָל נישט ווענדן אין אַ מדרגה 5 סיקלאָון אויף די סאַפיר-סימפּסאָן וואָג, אָדער רייסן די קאָפּ פון דעם דערשטוינט עלוואַ שאָפער, מאַקלעראַן האט דיזיינד אַ ריטראַקטאַבאַל שילד צו אָפּנייגן די סווערלינג לופט אין די קאַקפּיט. לופט קומט אריין דורך די קאלדערשאפט אין פארנט פונעם קאר און ווערט קאנאלירט און פארשנעלערט אויס הינטער דעם שלעפער צו, צוזאמען מיט די לופט וואס איז אפגעשטעלט געווארן דורך דעם דעפלעקטאר, שאפן אן לופט בלאָז העכער די עלווא.
ספּעציעלע ראַסינג העלמעץ
די בריטישע ענדזשאַנירז גאַראַנטירן אַז איר קענען פירן אַ שמועס אָן שאַוטינג - נאָר כאַפּן דיין קול - אַרויף צו 120 קילאמעטער / ה, אָבער נאָך דעם דערפאַרונג עס איז געווען קענטיק אַז דאָס איז אַן צו אָפּטימיסטיש פּערספּעקטיוו, כאָטש עס איז ומלייקנדלעך אַז עס דיוויייץ אַ גוט טייל פון די לופט שטראם פון די איינוואוינער'ס קאפ.
דער נאָרמאַל מאָדע איז אויסגעדרייט אַוועק, אָבער אויב דער שאָפער טורנס עס אויף (צווישן 0 און 70 קילאמעטער / ה), די דעפלעקטאָר גייט אויטאָמאַטיש אַרויף צו 45 קילאמעטער / ה (און פאלס אונטער די גיכקייַט), רוען אַקטיוו אַרויף צו 200 קילאמעטער / ה ( מאַקסימום גיכקייַט ערלויבט מיט AAMS אויסגעדרייט אויף). אָבער אָן אַ העלם, העכער 100 קילאמעטער / ה מיר אנגעהויבן צו פילן עפּעס ניט באַטראַכט, אַפֿילו מיט די ברילן מיט פאָטאָטשראָמיק לענסעס מיט אַנאָדיזעד אַלומינום ראָמען (זיי קאָסטן 500 עוראָס און זענען טייל פון די מאַשין ס נאָרמאַל ויסריכט).
אַמאָל 200 קילאמעטער / ה זענען ריטשט, די דעפלעקטאָר דיסענדז און שייַעך-אַרייַן די פראָנט קאַפּטער (אונטער וואָס עס איז קיין מיני-שטאַם), אַלאַוינג די לופט צו אָנקומען מיט ווייניקער פאַרשטעלונג צו די מאָטאָר פֿאַר קאָאָלינג צוועקן - און בלויז דער העלם דעוועלאָפּעד מיט סאַקס אויף מיט די בעל מיט פול ווייזער, אָבער עפענען אין די פראָנט צו ויסמיידן ווייאַלאַנטלי פּושינג דיין קאָפּ צו די זייַט ווען דער ווינט טאַקע געץ צו שטאַרק - אַלאַוז איר צו גיין ווייַטער פון די גיכקייַט, אָבער מיט מער פרענזי ווי אויף פילע מאָוטערבייקס, קיין ענין ווי שווער איר פּרובירן צו זינקען אין עס.
צוזאמען מיט די אומגעווענליכע אויסשטעלן צו די עלעמענטן, האבן די ציפערן פון די פארשטעלונגען וואס מיר האבן פריער דערלאנגט אין מיטן באליסטיק טעריטאריע (למשל ווייניגער ווי א סעקונדע ביז 200 קילאמעטער/ה ווי א סופּערסאניש סעננע) שוין געגעבן א געדאנק פון די ברענעניש פון ימאָושאַנז אַז אויב זיי קענען לעבן אויף די עלוואַ.
און אין דעם סצענאַר דאַמאַנייטאַד דורך סינואָסיטיעס פֿאַר אַלע טייסץ און שאַפּעס, די סטרייץ ווערן קורץ ברייקס אין קורוועס, געבן אַ ביסל מער ווי סטרייטנינג די ריכטונג (מיט די געוויינטלעך כירורגיש פּינטלעכקייַט און שנעל אָפּרוף אין מאַקלעראַן) און פּריפּערינג די אַרייַנגאַנג צו דער ווייַטער קער.
צומ גליק, די שאַסי קאַמפּאַטינס איז העכער פון חשד און איז די מין וואָס ריאַשורז אונדז דורך זיין טאַקע דאָרט צו העלפן און נישט צו פאַרשאַפן נאָך שוועריקייטן צו די טשאַלאַנדזשיז באשאפן דורך גיכקייַט און פיזיק. און אַלץ כאַפּאַנז אין אַ נאַטירלעך און ינטואַטיוו וועג: פונט צו די ויסבייג, האַלטן די סטירינג ווינקל און אַרויסגאַנג דורך ריינפאָרסינג די דרוק אויף די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, אָבער פּראַגרעסיוולי אַזוי נישט צו פאַרשאַפן ינסטאַביליטי אין גוף מווומאַנץ, וואָס אין עטלעכע פון די שמאָל סעקשאַנז קען. דזשענערייט עטלעכע קאַלט סוויץ.
כאָטש זיי זענען פּונקט דאַר דורך די לופט קעראַנץ ...
בוילעט אַקיעראַסי
איידער איר אַקסעס די מאָטאָרווייַ, אויף די וועג צוריק צו מאָנאַקאָ, איר קען שפּילן מיט די פאַרשידענע לעוועלס פון פעסטקייַט קאָנטראָל און פאַרשטיין אַז עלוואַ אויך לייקס צו האָבן שפּאַס, לאָזן גיין פון די דערציען ווען מיר אויסקלייַבן די מער "טאָלעראַנט" פּראָגראַם, אָבער אַלאַוינג קערעקשאַנז גרינג און ינטואַטיוו, וואָס פאַרשטאַרקן די בטחון פון די שאָפער מיט די אַקיומיאַליישאַן פון קילאָמעטערס.
ווי ימפּרעסיוו ווי די סטירינג פּינטלעכקייַט און די צאַמונג פון טראַנזווערס גוף מווומאַנץ (ספּעציעל אין ספּאָרט מאָדע און אויך דאַנק צו די זייער נידעריק הייך פון די עלוואַ) איז די פיייקייַט צו טאָרמאָז דאַנק צו די מערסט אַוואַנסירטע סיסטעם טאָמיד מאָונטעד אויף אַ "ציוויל" מאַקלעראַן: געזונט די זעלבע סעדימענטעד קאַרבידע-סעראַמיק דיסקס זענען געניצט - וואָס זענען קעראַקטערייזד דורך בעסער היץ דיסיפּיישאַן און דעריבער קען האָבן אַ קלענערער דיאַמעטער - אָבער דאָ זיי נוצן לייטער טיטאַניום פּיסטאָנס אין די טאָרמאָז קאַליפּערס.
דאָס ריזאַלטיד אין ברייקינג דיסטאַנסאַז כּמעט ווי קורץ ווי די פון די סענאַ (אַ שפּור מאַשין מיט דערלויבעניש צו דערגרייכן די סערקאַץ אויף ציבור ראָודז אויף זיין "אייגן פֿיס") וואָס, טראָץ זיין אַרום 50 קג כעוויער, ענדס מיט אַ ינקאַמפּעראַבלי אַעראָדינאַמיק אַרסענאַל ביגער : די עלוואַ קענען האַלטן בלויז 30.5 עם פון 100 קילאמעטער / ה (קעגן די 29 עם פון די סענאַ) און ביי 112.5 עם פון 200 קילאמעטער / ה (קעגן 100 עם).
אויב פּרודאַנס האט שוין אַדווייזד שטעלן די יוואַלווד העלם געמאכט דורך בעל ס "טיילערינג" באַדינונגס אויף אַ שאָסיי, עס איז יקערדיק צו לאָזן עס צו בלייַבנ לעבן די הוראַגאַן דזשענערייטאַד אין פראָנט פון די מאַשין (מיר האָבן געזאָגט אַז אפילו ביי 300 קילאמעטער / ה זיי וואַן. ניט ברעכן די באַניצער 'ס האַלדז, אַ צוזאָג מיר האָבן צו צוטרוי ווייַל די פּראָבע האט נישט אַרייַננעמען שפּור דרייווינג ...).
אבער עס איז אויך די נאָך הילף פון אַזאַ ברילן ענלעך צו די געניצט דורך די יו. עס. אַרמי ספּעציעלע פאָרסעס: "זיי זענען הינטער-ליכט, וויטסטאַנד ימפּאַקץ פון שראַפּנעל, גראַוואַל, אאז"ו ו און די אָביעקטיוו פארבן טוישן לויט די ינסידאַנס פון זונשייַן צו בעסער דעפינירן די קאַנטראַס", דערקלערט Andrew Kay, הויפּט ינזשעניר אין עלוואַ.
מיט אַ העלם און (אַ ביסל) ומלעגאַל גיכקייַט, די צענעבראַס ברום פון די 4.0 ל וו 8 (דער זעלביקער מאָטאָר ווי די סענאַ) "שרינקס" איידער די קראַפט פון נאַטור און די אַעראָדינאַמיק נויזיז אָוווערוועלם אַלץ, אַפֿילו אויב מאַזאַלד דורך די העלם.
די זיבן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (טאָפּל-קלאַטש) פארלירט די ערדזשאַנסי עס געוויזן ווען טשאַנגינג גירז אין ספּאָרט מאָדע, ריפּלייסינג עס מיט גלאַטקייט אַמאָל ווידער אין טרייסט, אָבער שטענדיק מיט די גיכקייַט צונעמען צו אַ כייפּער ספּאָרט מאַשין פון דעם קאַליבער, נאָך אַז דיין דער בינע איז נישט באַשערט צו זיין די סערקאַץ פון גיכקייַט מיט וואָס דיין אָוועס קאַנגקערד די כבוד אין די 60 ס אין די הענט פון ברוס מאַקלעראַן.
טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז
| מאַקלעראַן עלוואַ | |
|---|---|
| מאָטאָר | |
| שטעלע | דערציען צענטער, לאַנדזשאַטודאַנאַל |
| אַרטשיטעקטורע | 8 סילינדערס אין V |
| פאַרשפּרייטונג | 2 אַק / 32 וואַלווז |
| עסנוואַרג | שאָדן ומדירעקט, 2 טורבאָטשאַרדזשערז, ינטערקאָאָלער |
| קאַפּאַציטעט | 3994 סענטימעטער |
| קראַפט | 815 הפּ ביי 7500 רפּם |
| ביינערי | 800 נם ביי 5500 רפּם |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | צוריק |
| גיר קעסטל | 7 גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (טאָפּל קלאַטש). |
| שאַסי | |
| סאַספּענשאַן | FR: ינדעפּענדענט - טאָפּל אָוווערלאַפּינג טריאַנגלעס; TR: ינדעפּענדענט - טאָפּל אָוווערלאַפּינג טריאַנגלעס |
| בראַקעס | FR: קאַרבאָ-סעראַמיק דיסקס; TR: קאַרבאָ-סעראַמיק דיסקס |
| ריכטונג | עלעקטראָ-הידראַוליק הילף |
| נומער פון טורנס פון די סטירינג ראָד | 2.5 |
| דימענשאַנז און קייפּאַבילאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 4611 מם רענטגענ 1944 מם רענטגענ 1088 מם |
| לענג צווישן די אַקס | 2670 מם |
| טשעמאָדאַן קאַפּאַציטעט | 50 ל |
| ווערכאַוס קאַפּאַציטעט | 72 ל |
| ווהעעלס | FR: 245/35 ר19 (9דזשקס19"); TR: 305/30 ר20 (11דזשקס20") |
| וואָג | 1269 קג (1148 קג טרוקן) |
| פּראַוויזשאַנז און קאַנסאַמשאַן | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 327 קילאמעטער/ה |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 2.8 ס |
| 0-200 קילאמעטער / ה | 6.8 ס |
| ברייקינג 100 קילאמעטער/ה-0 | 30.5 עם |
| ברייקינג 200 קילאמעטער/ה-0 | 112.5 עם |
| געמישט קאַנסאַמשאַן | 11.9 ל/100 קילאמעטער |
| CO2 ימישאַנז | 277 ג / קילאמעטער |
מחברים: Joaquim Oliveira / Press Inform.