דאָס אַלץ האָט פּאַסירט מיט 60 יאָר צוריק, אין די שפּעט 1950ער יאָרן, זענען די צוויי פירמעס נאָך געווען באַקאַנט מיט גאָר פאַרשידענע נעמען — דאַימלער אַג איז דעמאלט גערופן געוואָרן Daimler-Benz, בשעת אַודי איז נאָך אינטעגרירט געוואָרן אין אַוטאָ יוניאָן.
נאָך פיר עקספּלאָראַטאָרי מיטינגז, עס איז געווען אויף 1 אפריל - ניין, דאָס איז נישט אַ ליגן ... - 1958 אַז ביידע די שטערן סאָרט יגזעקיאַטיווז און זייער קאַונערפּאַרץ אין ינגאָלשטאַדט ריטשט אַ העסקעם צו פאַרענדיקן דעם אָפּמאַך. וואָס וואָלט זיין געטאן מיט די שטוטגאַרט בילדער אַקוויירינג קימאַט 88% פון די שאַרעס אין אַוטאָ יוניאַן.
די (דעטערמאַנאַנט) ראָלע פון די נאַצי ינדאַסטרי
אין שפּײַז פֿונעם אַקוויזיאַציע־פּראָצעס איז געשטאַנען פרידריך פֿליק, אַ דײַטשישער אינדוסטריאַליסט, וועלכער איז געפּרוּווט געוואָרן נאָכן סוף פֿון דער צווייטער וועלט־מלחמה אין נירנבערג, צוליב מיטאַרבעט מיט דעם נאַצי־רעזשים, וועלכער האָט אַפֿילו געדינט זיבן יאָר אין טורמע. און אַז, מיט 40% פון ביידע קאָמפּאַניעס אין דער צייט, ענדיקט זיך פּלייינג אַ פּריפּאַנדער ראָלע אין די מערדזשער. דער קאָמערסאַנט האָט פארטיידיקט אַז די מערדזשער וועט שאַפֿן סינערדזשיז און רעדוצירן קאָס אין געביטן אַזאַ ווי אַנטוויקלונג און פּראָדוקציע - ווי אמת נעכטן ווי הייַנט ...
בלויז צוויי וואָכן שפּעטער, דעם 14טן אַפּריל 1958, איז פאָרגעקומען די ערשטע פאַרזאַמלונג פון דעם פאַרברייטערן פאַרוואַלטונג, וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פאַר דער פאַרוואַלטונג סיי פון דיימלער-בענז און סיי פון אויטאָ יוניאָן. אין וואָס, צווישן אנדערע טעמעס, איז דיפיינד די טעכניש ריכטונג וואָס יעדער פירמע זאָל נעמען.
א ביסל איבער א יאר פארענדיקט, דעם 21סטן דעצעמבער 1959, האט דער זעלבער פארװאלטונג באשלאסן צו קריגן די פארבליבענע אקציעס פון דעם בראנפן אינגאלשטאט. אַזוי שיין דער איינציקער און גאַנץ באַזיצער פון דער פאַבריקאַנט וואָס איז געבוירן, אין 1932, פֿון דער פאַרבאַנד פון די בראַנדז אַודי, DKW, Horch און וואַנדערער.
גיי אונדז אויף יאָוטובע אַבאָנירן צו אונדזער קאַנאַל
די אַרייַנגאַנג אין די סצענע פון לודוויג קראַוס
מיט די אַקוואַזישאַן פארענדיקט, דאַימלער-בענז באַשלאָסן צו שיקן לודוויג קראַוס, פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר פּלאַן אין די פאַר-אַנטוויקלונג אָפּטיילונג אין די שטוטגאַרט קאָנסטרוקטאָר, צוזאַמען מיט אַ ביסל מער טעקנישאַנז, צו אַוטאָ יוניאַן. אָביעקטיוו: צו פאַרגיכערן די אַנטוויקלונג פּראַסעסאַז אין די Ingolstadt פאַבריק און, אין דער זעלביקער צייט, ביישטייערן צו פאַסילאַטייט די שלאָס אַנטוויקלונג פון נייַע מאָדעלס אין טערמינען פון ינזשעניעריע.
ווי אַ רעזולטאַט פון דעם מי, Kraus און זיין מאַנשאַפֿט וואָלט יווענטשאַוואַלי זיין דער אָנהייב פון דער אַנטוויקלונג פון אַ נייַ פיר-צילינדער מאָטאָר (M 118), וואָס וואָלט זיין דעבוטיד אין די אַוטאָ יוניאַן אַודי פּרעמיערע, מיט ינערלעך קאָד פ103 . עס איז געווען דער ערשטער פיר-מאַך-מאָדינע פּאַסאַזשיר פאָרמיטל לאָנטשט דורך אַוטאָ יוניאַן נאָך דעם סוף פון דער צווייטער וועלט מלחמה, ווי געזונט ווי דער ערשטער נאָך-מלחמה מאָדעל צו זיין מאַרקאַטאַד אונטער די אַודי נאָמען.
דער גרינדער פון אַודי ס מאָדערן פאָרמיטל פּראָגראַם
א פונדאַמענטאַל פּערזענלעכקייט אין וואָס וואָלט זיין, פֿון 1965, די אַודי פּראָגראַם פון נייַ וועהיקלעס, טאַסקט מיט פּראַגרעסיוו ריפּלייסינג די דריי-צילינדער DKW מאָדעלס - ער איז, דערצו, פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר מיטאַקאַל מאָדעלס אַזאַ ווי די אַודי 60 / סופּער 90, די אַודי 100 , די אַודי 80 אָדער די אַודי 50 (דער צוקונפֿט וואָלקסוואַגען פּאָלאָ) —, לודוויג קראוס וואלט שוין נישט צוריקגעקערט קיין דיימלער-בענז.
ער וואָלט פאָרזעצן אין די פיר-רינג סאָרט, ווי דירעקטאָר פון ניו פאָרמיטל אנטוויקלונג, אפילו נאָך זיין קויפן דורך די וואָלקסוואַגען גרופּע - אַ אַקוואַזישאַן וואָס איז געווען אויף יאנואר 1, 1965.
אַקוויזישאַן וואָס וואָלט פּאַסירן, ווייַל Daimler קען נישט נוץ פון אַוטאָ יוניאַן. און טראָץ די ריזיק ינוועסמאַנט אין אַ נייַ פאַבריק אין ינגאָלשטאַדט, ווי אויך אַ 100% נייַ מאָדעל, וואָס לינקס די אַלטמאָדיש DKW צוויי-מאַך מאָטאָרס באשטימט אין דער פאַרגאַנגענהייט.
דערצו, עס איז שוין אונטער די באַפֿעל פון די דעמאָלט וואָלקסוואַגעןווערק גאַם אַז די צונויפגיסן צווישן אַוטאָ יוניאַן און נסו מאָטאָרענווערקע איז געווען אין 1969. געבן געבורט צו Audi NSU Auto Union AG. אַז, לעסאָף, אין 1985, עס וואָלט ווערן, פּונקט און בלויז, Audi AG.