די צוקונפֿט פון מיני עס איז געווען דיפיינד אין זייַן עסאַנס. דער איצטיקער דור פון מאָדעלס וואָלט נאָך האָבן אַ ביסל מער יאָרן אויף דעם מאַרק, מיט אַ נייַע דור (4) ערייווינג אַמאָל אין 2020. אָבער איצט, אַלץ סימז צו זיין "פּושט" פאָרויס, מיט די יאָר 2023 איז געווען דערמאנט פֿאַר די אָנקומען פון אַ נייַ דור.
אויב די יאָר 2023 איז באשטעטיקט, עס מיטל אַז די קראַנט דור וועט בלייַבן אויף די מאַרק פֿאַר אַ יאָרצענדלינג, וואָס, אין דעם גאַנג פון די אָטאַמאָוטיוו טעקנאַלאַדזשיקאַל עוואָלוציע וואָס מיר האָבן וויטנאַסט, איז אַן אייביקייט. פארוואס דאָס כאַפּאַנז איז לינגקט צו די סטראַטעגיע דיפיינד דורך BMW - באַזיצער פון די מיני - פֿאַר זיין אייגענע צוקונפֿט.
געגעבן די מדרגה פון אַנסערטאַנטי איצט אַרום די צוקונפֿט פון די ויטאָמאָביל, און אויבן אַלע זייַן פּראַפיטאַביליטי - אַזאַ ווי די ישוז אַרום עלעקטריק מאָביליטי - BMW באַשלאָסן צו פאָקוס זיין אַנטוויקלונג השתדלות אויף צוויי "צוקונפט-דערווייַז" אַרקאַטעקטשערז.
די שוין באקאנטע קלאַר , וועמענס באַזע אַרקאַטעקטשער איז דערציען-ראָד פאָר, און אַ נייַ איינער פֿאַר פראָנט-ראָד פאָר גערופן DO , זענען דיזיינד צו קענען צו באַקומען אַלע טייפּס פון ענדזשאַנז - ינערלעך קאַמבאַסטשאַן, פּלוג-אין כייבראַדז און עלעקטריק - אַזוי אָנפירונג צו פּנים אַלע צוקונפֿט סינעריאָוז, מיט קאַנטראָולד קאָס.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער דאָ
FAAR vs UKL
דאָס איז די נייַע FAAR אַרקאַטעקטשער וואָס איז דער וואָרצל פון די פראבלעמען פֿאַר די צוקונפֿט פון די מיני. הייַנט, מיני ניצט די UKL פֿאַר אַלע זייַן מאָדעלס, און איז אפילו שערד מיט פראָנט-ראָד פאָר במוו ס אַזאַ ווי די X2 אָדער די 2 סעריע אַקטיוו טאָורער, און אפילו די סאַקסעסער צו די קראַנט 1 סעריע.
דאָך די מיני, ווי צוקונפֿט דורות פון פראָנט-ראָד-פאָר במוו, וואָלט זען די UKL ריפּלייסט דורך די FAAR, אָבער דאָס דאַרף זיין "צוקונפט-דערווייַז" מאכט די FAAR יבעריק טייַער און גרויס.
אויב פֿאַר BMW עס איז קיין פּראָבלעם, ווייַל זיין קייט פון מאָדעלס סטאַרץ אין די C-אָפּשניט, פֿאַר די מיני עס וואָלט מיינען אפילו ביגער מאָדעלס ווי די קראַנט אָנעס, וואָס זענען שוין "באשולדיקט" פון נישט זיין זייער ... "מיני". אָבער די קאָס פֿאַרבונדן מיט די נייַע אַרקאַטעקטשער זאָל זיין די מערסט שווער פּראָבלעם צו באַקומען, וואָס מאכט די מיני ס צוקונפֿט פּראַפיטאַביליטי יידל - מיט נאָר איבער 350,000 וניץ פּער יאָר, עס איז געהאלטן אַ קליין-וואָג סאָרט.
פארוואס נישט האַלטן UKL?
צו האַנדלען מיט דעם אַרויסגעבן, איין לייזונג וואָלט זיין צו פאַרברייטערן די לעבן פון די UKL נאָך אַ דור דורך יוואַלווינג עס. אבער דאָ מיר זענען ווידער פייסט מיט אַ פּראָבלעם פון וואָג.דורך ייַנטיילונג די UKL און די פאַרשידן ינאַגרייטיד טעקנאַלאַדזשיז מיט BMW מאָדעלס, די באַוואַריאַן סאָרט מאַנידזשיז צו עקסטראַקט יערלעך פּראָדוקציע וואַליומז פון מער ווי 850,000 וניץ פון די UKL. מיט די פאַסעד פאַרבייַט פון די UKL דורך FAAR (סטאַרטינג אין 2021), וואָס בלויז לאָזן מיני צו נוצן די UKL, די נומער וואָלט פאַלן צו ווייניקער ווי האַלב, וואָס וואָלט ווידער באַהאַלטן די געזונט פּראַפיטאַביליטי פון די מאָדעלס פון די סאָרט.
אן אנדער לייזונג איז דארף ...
די ינדאַסטריאַל לאָגיק איז קלאָר. עס נעמט אן אנדער פּלאַטפאָרמע, און צו האָבן די נויטיק וואָג, עס דאַרף זיין אַ שערד מי מיט אן אנדער פאַבריקאַנט.
במוו האט דאס לעצטנס געטון מיט טויאטע, פאר דער אנטוויקלונג פון די ז4 און סופּראַ, און עס איז באקאנט אז עס זענען געווען געשפרעכן צווישן די צוויי פאבריקאנטן פאר א נייע פראנט-ראד-דרייוו ארכיטעקטור, אבער קיין אפמאך איז נישט דערגרייכט געווארן.
די מערסט פּראַמאַסינג לייזונג וועט זיין, עס מיינט, אין טשיינאַ.
די כינעזיש לייזונג
במוו ס בייַזייַן אין די כינעזיש מאַרק איז געמאכט דורך אַ (מאַנדאַטאָרי) שלאָס פירנעם מיט אַ כינעזיש פירמע, אין דעם פאַל גרויס וואנט. די שוטפעס קען זיין די לייזונג צו גאַראַנטירן די צוקונפֿט פון די מיני, מיט דער אַנטוויקלונג פון אַ נייַע "אַלץ פאָרויס" פּלאַטפאָרמע פֿאַר סאָליד מאָדעלס. דאָס איז נישט אַן אַנפּרעסידענטיד סיטואַציע אין די אינדוסטריע - וואָלוואָ ס קמאַ איז דעוועלאָפּעד אַפנ האַלבנ וועג מיט Geely.
די כינעזיש לייזונג, אויב עס גייט פאָרויס, סאַלווז פילע פון די פראבלעמען וואָס BMW איז פייסינג פֿאַר די צוקונפֿט פון די מיני. די אַנטוויקלונג קאָס פון דער פּלאַטפאָרמע וועט זיין נידעריקער, וואָס וועט פאַסילאַטייט די אַמאָרטיזיישאַן פון די ינוועסמאַנט אין אַ משפּחה פון מאָדעלס אַימעד בייַ די נידעריקער סעגמאַנץ פון די מאַרק, וועמענס פארקויפונג פּרייַז איז נידעריקער ווי קיין במוו וואָס קומט פון דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע.
עס וועט אויך מאַכן עס מעגלעך צו פּראָדוצירן די מיני ניט בלויז אין אייראָפּע, אָבער אויך אין טשיינאַ, סאַפּלייינג די היגע מאַרק און ויסמיידן הויך אַרייַנפיר טאַקסיז, מיט די מעגלעכקייט פון סאַבסטאַנשאַלי פאַרגרעסערן די נומער פון מיני סאָלד דאָרט, וואָס אין 2017 איז געווען בלויז 35,000 וניץ. .
וואָס צו דערוואַרטן פון צוקונפֿט מיני
מיר זענען נאָך 4-5 יאָר אַוועק פון זען אַ נייַע דור פון מיני מאָדעלס, אויב די לייזונג פאָרויס, אָבער אויב דאָס כאַפּאַנז, די מיני מאָדעל משפּחה איז געריכט צו זיין אַנדערש פון די קראַנט. אין סדר צו גאַראַנטירן פּראַפיטאַביליטי, די געוועט וועט זיין אויף ללבער מיט דעם העכסטן פּראָדוקציע באַנד, אַזוי די קאַבריאָלעט וועט קוים האָבן אַ סאַקסעסער, אפילו קאַנסידערינג, פון די 3-טיר מיני באַקומען דורך די וועג - אין אנדערע ווערטער, די מערסט יקאָניק גוף פון אַלע.
די משפּחה וועט האַלטן זיך צו די פינף-טיר באָדיוואָרק, די קלובמאַן וואן און די סווו / קראָסאָוווער קאַנטרימאַן, און עס איז דערוואַרט אַז די נייַע דור פון מאָדעלס וועט פאַרנעמען ווייניקער שטח אויף די וועג ווי די קראַנט אָנעס אויף פאַרקויף - אַ קאַנסאַקוואַנס פון די גשמיות לימיטיישאַנז פון די UKL, די קראַנט דור קען נישט זיין פיל קלענערער.
ניט בלויז זענען קאַנווענשאַנאַל וועריאַנץ מיט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז צו זיין דערוואַרט - רובֿ מסתּמא מיט האַלב-כייבריד סיסטעמען - אָבער אויך עלעקטריקאַל וועריאַנץ. די מיני עלעקטריק צו אַרויסקומען אין 2019, אָבער, וועט נאָך קומען פֿון דעם קראַנט מאָדעל.
דער פערט דור פון די מיני און דער רעזולטאַט משפּחה פון מאָדעלס, אויב די גרויס וואנט לייזונג איז אויסדערוויילט, וועט נאָך נעמען עטלעכע מאָל - אַ נייַע פּלאַטפאָרמע מוזן זיין דעוועלאָפּעד פֿון קראַצן ...
מקור: אַוטאָקאַר