נאָך די Q8 ינדזשעקטיד עטלעכע סטערוידז אין די אַניקסייטינג Q7 פּלאַן, איצט די רינג סאָרט האט פּלאַצן די וואָג פון SUV משפּחה טרילז מיט די שפּיץ פון די קייט אַודי רס ק8.
אַודי איז נישט אַ מאַשין סאָרט וואָס שטייט אויס פֿאַר די דרייסט פּלאַן פון זיין מאָדעלס, ספּעציעל אין די מיטן און הויך ריינדזשאַז (לייענען A4, A6, A8) און דעם ווירוס פון יבעריק סטיליסטיק פּאַסיוויטי אנגעהויבן צו פאַרשפּרייטן צו זיין סוווס, ביידע אין Q5 און Q5. ק7.
אין די לעצטע פאַל, איך קריטיקירט, אין די אָנהייב, די קאָנסערוואַטיווע אָפּציע פון די רינגס סאָרט אין מאכן ביסל מער ווי אַ מין פון וואן העכער ווי די אַוואַנץ, מיט אַ סטיליסטיק זכות ווייַט קורץ פון די זייער גוט ינזשעניעריע אַרבעט זינט די לעצטע, פרוכטיק און אַוואַנסירטע MLB אויף וואָס אַלע די וואָלקסוואַגען גרופע ס גרויס סוווס זענען באזירט, פון די בענטליי בענטייַגאַ צו די וואָלקסוואַגען טאָואַרעג, פון די לאַמבאָרגהיני אורוס צו די פּאָרש קייען.
וואָס דיסטינגגווישיז די Audi RS Q8
די Q8 איז דער ערשטער אַודי סווו דיזיינד פֿון קראַצן דורך Marc Lichte און זיין מאַנשאַפֿט, די דייטשישער וואָס סאַקסידאַד די מער קאָנסערוואַטיווע פּלאַן שולע פון איטאַליעניש Walter De Silva, וואָס האָט געהערשט פֿאַר אַ יאָרצענדלינג און אַ האַלב אין די דייַטש קאָנסאָרטיום. דאָס איז געווען גלייך קענטיק אין די נייַ, מער אַגרעסיוו אַקטאַגאַנאַל קאַלאָריפער גריל מיט קראָום ווערטיקאַל באַרס וואָס איז געווארן דער פּראָסט עלעמענט קאַנעקטינג אַודי סוווס.
קאַמפּערד צו די Q7, די ספּאָרטיער פּראַפּאָרשאַנז פון די Q8 רעזולטאַט פון אַ הייך נידעריקער דורך 3.8 סענטימעטער, אַ ברייט גרעסער דורך 2.7 סענטימעטער און אַ לענג 6.6 סענטימעטער קירצער ווען קאַמפּערד מיט די Q7, אָבער אן אנדער דיטערמאַנינג פאַקטאָר אין דעם. אויבערשטע טירן און די ברייטע, ברייטע הינטן זייַל, וואָס רוט אויף אַ ספעציעל-מאַסקעלע הינטן אָפּטיילונג.
ספּעציעלע פֿאַר די Audi RS Q8 זענען די שוואַרץ לאַקערד מאַסקע איבער די פראָנט אָפּטיילונג, די ספּעציפיש באַמפּערז מיט גרעסערע לופט ינטייק און די כאַניקאָום קאַלאָריפער גריל, אין אַדישאַן צו די דאַרקאַנד מאַטריץ געפירט כעדלאַמפּס, אַלע אויף די פראָנט.
אין פּראָפיל איר קענען זען וויידאַנינג אין דער געגנט פון די ראָד אַרטשעס (1 סענטימעטער אין די פראָנט און 0.5 סענטימעטער אויף די צוריק) און די אַילעראָן אויבן די דערציען פֿענצטער, וואָס סערוועס צו פאַרגרעסערן די אַעראָדינאַמיק מאַסע אין דעם געגנט. אויף די צוריק, מיר זען די ענלאַרגעד און דאַרקאַנד טיילפּייפּס און די ווערסיע-ספּעציפיש דיפפוסער ווי די הויפּט דיסטינגגווישינג עלעמענטן פון די ספּאָרטיאַסט עלעמענט פון די Q8 משפּחה.
קנעפּלעך אין קלענערער און קלענערער נומערן
די קוילעלדיק באַגריף און פּרעזענטירונג פון די דאַשבאָרד, מאָדעלעד אויף די A8 / A7 Sportback / Q7, מיט אַ מאָדערן פּלאַן, אַימעד צו די שאָפער און ראַדיאַציע קוואַליטעט דורך יעדער פּאָר. עס האט דריי סקרינז, איינער אויף די דאַשבאָרד (12.3 ") און צוויי אין די צענטער (10.1" אויף שפּיץ און 8.6 "אויף די דנאָ) צו פירן אַלץ שייַכות צו ינפאָטאַינמענט, דער אויבן, און לופטקילונג, דער אונטן.
עס זענען כּמעט קיין קנעפּלעך און קיין צייכן פון די דזשויסטיק קאָנטראָל וואָס אנגעהויבן צו זיין געוויינט דורך BMW מיט וועגן אַ יאָרצענדלינג צוריק (מיט די 7 סעריע E65) און וואָס, נאָך קריטיקירט דורך פילע, געמאכט שולע אין דעם אינדוסטריע און סטאַרטעד צו זיין געוויינט, ביז לעצטנס, דורך כמעט אַלע פּרעמיע בראַנדז און אפילו עטלעכע גענעראַליסץ.
אַלץ איז געטאן דורך סליידינג, רירנדיק, פליקינג די צוויי מאָניטאָרס מיט טאַבלעט גענעס, ווו כּמעט אַלץ איז קאַנפיגיעראַבאַל צו מאַכן די באַניצער דערפאַרונג ווי ספּעציעל ווי מעגלעך.
עטלעכע פון די פאַנגקשאַנז זענען האַפּטיק, דאָס איז, אַ טאַקטיל קאָראַליישאַן פון אָפּטיקס און אַקוסטיקס אין ענטפער צו פאַרבינדן (די אַדיעקטיוו קומט פון די גריכיש "haptikós", געהעריק פֿאַר רירנדיק, שפּירעוודיק צו פאַרבינדן). די ינטאַגריישאַן איז זייער גוט און די דיזיינערז פון Audi דערקלערן אַז אַ נייַע טיפּ פון פּלאַסטיק פילם איז געניצט וואָס ויסמיידן די אַנסייטלי פינגגערפּרינץ וואָס מיר אַלע האָבן צו לעבן מיט אונדזער טאַבלאַץ אָדער אפילו אין די נואַסט קאַרס.
ין ... רס
דאָ, אויך, עס זענען מאַרקס פון די "הייס בלוט" פון די Audi RS Q8, אַזאַ ווי די ויסגעצייכנט ספּאָרט סיץ (מיט ריינפאָרסט זייַט שטיצן) מיט ינטאַגראַל כעדרעסץ און וואָס קענען זיין אַפּאָולסטערד אין פּרעמיע לעדער, מיט דער זעלביקער אַלוועאָלאַר מוסטער ווי די גריל און די RS לאָגאָ מיט ינלייד געוועב אויף די צוריק. די פראָנט אָנעס האָבן באַהיצונג און קאָאָלינג, אין אַדישאַן צו אַ מאַסאַזש פונקציע געטאן דורך 10 פּנעוומאַטיש טשיימבערז, מיט זיבן מגילה און דריי לעוועלס פון ינטענסיטי.
די RS סטירינג ראָד האט אַ שנייַדן-אויס דנאָ אָפּטיילונג און פֿעיִקייטן אַ RS קנעפּל צו גלייך אויסקלייַבן די מער "דראַמאַטיק" דרייווינג מאָדעס RS1 און RS2, די רגע פון וואָס האט אַ באַשטעטיקן ווו פעסטקייַט קאָנטראָל איז אויסגעדרייט אַוועק. דערנאָך מיר האָבן אַלומינום אָדער טשאַד ינסערץ (דיפּענדינג אויף די פּעקל אויסדערוויילט, ווי איז דער פאַל אויף די אַרויס) און די סופיט קענען האָבן פאַרשידן טאָנעס און פינישעס.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
עס זענען אויך ספּעציפיש מעניוז אויף דעם אַודי רס ק 8 אַזאַ ווי די וואָס ווייַזן די פאָרשטעלונג פון די וו 8 4.0 צווילינג-טורבאָ מאָטאָר אין אַלע צייט (אַ טאָרק און אַ מאַכט גראדן), ג פאָרסעס, רייַף דרוק, טשראָנאָמעטער מיט שויס צייט, און עס זענען נאָך אַ ליכט ינדיקאַטאָר אַז אַלערץ די שאָפער ווען אַ גוט צייַט איז געקומען צו פאָרן די "איינער אַרויף" קעסטל.
ספעיס איז עפּעס וואָס אַמאַונץ אין די דערציען סיץ פון די נייַע Q8, וואָס, אָבער, קען האָבן אַן אָפּציע פון צוויי יחיד סיץ פֿאַר אַ מער סעלעקטעד יאַזדע פֿאַר פיר (פֿאַרשטיייק, די Q7 קען נישט לאָזן דעם, ווייַל עס איז אַ מער באַקאַנט פאָרמיטל, אָבער אַז וואָלט גיין גוט מיט די קופּ בילד אַז אַודי וויל צו שטעקן צו די Q8, ספּעציעל מיט די RS פּרעפיקס).
אַזוי אַז עס איז מעגלעך צו טויווע אָדער די פּלאַץ אין די באַגאַזש אָפּטייל אָדער וואָס איז רעזערווירט פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז, די רגע רודערן פון סיץ איז מאָונטעד אויף ריילז וואָס לאָזן 10 סענטימעטער צו זיין אריבערגעפארן פאָרויס אָדער צוריק אין אַסיממעטריק טיילן, אַזאַ ווי פאָלדינג.
אַסיסטאַנץ פארמערן
עס זענען פאראן אַרויף צו פיר טוץ דרייווינג הילף סיסטעמען, ווייַל די RS Q8 איז יקוויפּט מיט די הויפט דרייווער הילף מאַרך (זFAS), וואָס קאַנטיניואַסלי פּראַסעסאַז אַ בילד פון די פאָרמיטל ס סוויווע. עס ניצט אַ גאַנג פון סענסאָרס וואָס, אין די מערסט פולשטענדיק ווערסיע, כולל פינף ראַדאַר סענסאָרס, אַ לאַזער סקאַנער, אַ פראָנט אַפּאַראַט, פיר 360º קאַמעראַס און צוועלף אַלטראַסאַניק סענסאָרס. צווישן די פילע סיסטעמען, מיר האָבן פּאַרקינג הילף, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן הילף (ACA), הילף אין ינטערסעקשאַנז, דעטעקט פּאַדעסטריאַנז און סייקאַליסץ ווען מיר גיין אין פאַרקערט גאַנג, און עס איז קיין פעלן פון אַ אַוואַנסירטע טאָוינג הילף סיסטעם.
ריזיק, אָבער עס טוט נישט ויסקומען
אין שורה מיט די לעצט מאָדעלס פון זייַן פּרעמיע און ספּאָרט בראַנדז, די אַודי רס ק 8 איז אויך יקוויפּט (ווי נאָרמאַל) מיט אַ דירעקטיאָנאַל דערציען אַקס ווי אַ וועג צו פאַרגרעסערן זייַן פלינקייַט, אָבער אויך די עפעקטיווקייַט פון האַנדלינג און אפילו די טרייסט.
די לייזונג איז געניצט אין די פרי 90 ס פון די 20 יאָרהונדערט דורך אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז (אַזאַ ווי האָנדאַ), אָבער די מעטשאַניקאַל יקער פון די סיסטעמען באגרענעצט די פאַרנעם פון די ינדזשיניאַס לייזונג, עפּעס וואָס איז ניט מער געזען הייַנט מיט די גראָוינג ראָלע פון עלעקטרע אין די אויטאָמאָביל אין דעם דריטן מיללענניום.
די ראָוטיישאַן פון די דערציען ווילז מיט פינף דיגריז אין די פאַרקערט ריכטונג פון די פראָנט אָנעס ביי נידעריק ספּידז מאכט די Audi RS Q8 פיל מער פלינק און דער דערווייַז פון דעם איז אַז זיין אויסגעדרייט דיאַמעטער איז רידוסט מיט איין מעטער. פֿון 70 קילאמעטער / ה אויף, די דערציען ווילז דרייען 1.5 דיגריז אין דער זעלביקער ריכטונג ווי די פראָנט אָנעס, פייווערד פעסטקייַט אויף פאַסטער ראָודז.
אין דעם ספּאָרטיער Q8, די סאַספּענשאַן איז שטענדיק פּנעוומאַטיש מיט עלעקטראָניש קאַנטראָולד דאַמפּינג מיט פיר מאָדעס (דורך די דרייוו סעלעקטער) וועריינג די הייך צו דער ערד מיט אַ מאַקסימום פון 90 מם.
אַרויף צו 30 קילאמעטער / ה דער שאָפער קענען פאַרגרעסערן ערד רעשוס מיט 50 מם, אָבער ווי די מאַשין ס גיכקייַט ינקריסיז, די סאַספּענשאַן לאָוערד אויטאָמאַטיש אין סטאַגעס, אין סדר צו נידעריקער די קעגנשטעל צו די דורכפאָר פון לופט און פֿאַרבעסערן האַנדלינג עפעקטיווקייַט. פֿון 160 קילאמעטער / ה (אָדער אויב דינאַמיש מאָדע איז אויסגעקליבן), די Q8 טראפנס 40 מם קאַמפּערד צו די פּאָזיציע שטעלע און ווען די סווו איז סטיישאַנערי, די סיסטעם קענען אויך פאַרברייטערן די פּלאַטפאָרמע מיט 65 מם (צו העלפן לאָודז און דיסטשאַרדזשאַז, וואַליומז אָדער אַקיאַפּאַנץ ).
די קוואַטטראָ טראַקשאַן איז שטענדיק און ניצט אַ ריין מעטשאַניקאַל דיפערענטשאַל, דיליווערינג אַ טאָרק פון 40% אין די פראָנט און 60% אויף די הינטן, וואָס קענען גיין אַרויף צו די לימאַץ פון 70:30 און 15:85 ווי באשלאסן דורך די גריפּ טנאָים, דער טיפּ פון שטאָק און די דרייווינג זיך.
בײם ראד
די דרייווינג דערפאַרונג פון די אַודי רס ק 8 איז פארגעקומען אויף די וואַלקאַניק אינזל פון טענעריפע, מערסטנס אויף וויינדינג ראָודז, לעפיערעך שמאָל, אָבער זייער געזונט פּאַלאַס. דער ערשטער אָבסערוואַציע איז אַז די ראָולינג קוואַליטעט פארדינט צו זיין געלויבט אויף קיין טיפּ פון שטאָק, אפילו אין גראַוואַל און מיט 23 "ווהעעלס (22" ווי נאָרמאַל, די ביגאַסט טאָמיד פיטאַד צו אַ אַודי), ספּעציעל אין טרייסט מאָדע, וואָס מאַנידזשיז צו ענשור. גוט פעסטקייַט אָן די מאַשין ווערט יקסעסיוולי "טרוקן" פון ריאַקשאַנז.
עס איז אַ אָפּשפּיגלונג פון די גוט אַרבעט פון די פּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן וואָס פריי די ביינער פון די אַקיאַפּאַנץ פון די ירעגיאַלעראַטיז פון די שטאָק. און, פון קורס, אין די אַוטאָ מאָדע פון דרייווינג מגילה, די דאַמפּינג אַדאַפּט זיך צו די דרייווינג נוסח און טיפּ פון וועג צו פּאַסן אַלע טייפּס פון פּרעפֿערענצן.
עס זענען זיבן דרייווינג מאָדעס: טרייסט, אַוטאָ, דינאַמיש, ינדיווידזשואַלי, עפעקטיווקייַט, צוזאַמען מיט צוויי ספּעציפיש מאָדעס פֿאַר אַוועק-וועג דרייווינג (אַלראָאַד און אָפפראָאַד).
ווען די לעצטע (אָפפראָד) איז אויסגעקליבן, ספּעציפיש פעסטקייַט, טראַקשאַן און ברייקינג קאָנטראָל מגילה זענען אַקטיווייטיד צו פירן אַוועק די אַספאָלט, בשעת די אָטאַמאַטיק גיכקייַט קאָנטראָל סיסטעם איז סוויטשט אויף דאַונכיל (אויף דיסענץ מיט אַ שיפּוע העכער ווי די גיכקייַט פון די אַודי רס). Q8 איז מיינטיינד ביי 6% אַרויף צו אַ מאַקסימום פון 30 קילאמעטער / ה, די גיכקייַט איז באַשטימט ניצן די אַקסעלעראַטאָר און טאָרמאָז, אַלאַוינג די שאָפער צו גאָר קאַנסאַנטרייט אויף קאַנטראָולינג די מאַשין).
די צוויי פּריסעט קאַנפיגיעריישאַנז (RS1 און RS2) זענען וואָס מאַכן די Audi RS Q8 ווייַזן זיין ציין אין די מערסט אַגרעסיוו וועג עס איז טויגעוודיק.
צוריק צו די אַספאָלט, די ינסערשאַן אין קורוועס איז שטענדיק געטאן מיט גרויס קאַמפּאַזישאַן, צו וואָס די שטענדיק פיר-ראָד פאָר קאַנטריביוץ אין סיטואַטיאָנס ווו מיר אַדאַפּט מער "אַדזשאַטייטאַד" רידאַמז, אָפט פארבעטן דורך די וויינדינג וועג.
די סטירינג (סעריע פּראָגרעסיוו) פּליזיז ווייַל עס איז גענוי, שווער אַססיסטעד (אפֿשר עס קען "וועגן" אַ ביסל מער אין ספּאָרט) און נישט מאַכן די ערד געוועב דערגרייכן די געווער, אין אַדישאַן צו לאָזן די מאַשין אפילו בייגן אין עלבאָוז מיט רידוסט אַמפּליטוד אָרעם מווומאַנץ.
און נאכאמאל האב איך זיך איבערגעגעבן צו די נוצלעכקייט פון די דירעקציאנאלע הינטן אקסל, וואס אויסער דעם "פארשנינקען" דעם פארמיטל פון כמעט פינף מעטער אין לענג אין שטאטישע מאנוווערן, מאכט אונז כמעט שווערן אז עס איז דא א האנט אויפן אויבערשטן וואס מאכט עס. לויפן אויף זיין אייגענע אַקס ווען איר אַפּראָוטשינג אַ ויסבייג, ווי ענג עס קען זיין, וואָס גיט עס די פלינקייַט פון אַ צוויי-אָפּשניט מאַשין אונטן.
אַבאָנירן צו אונדזער יאָוטובע קאַנאַל
שאַסי צו די הייך ...
פון קורס, אין אַ Q פון די RS ייכעס עס איז גאָרנישט פעלנדיק און עס זענען עטלעכע ווערט-צוגעלייגט אַטריביוץ וואָס ביישטייערן צו מאַכן אַ 2.3 טאָן בלאָק פון מאַסע אויף ווילז וואָס קענען דרייען אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה אין אַ קורץ צייט שפּאַן פון 3 .8 s (אָדער 13.7 s אַרויף צו 200 קילאמעטער / ה און מיט אַ סאַונדטראַק וואָס אויך קאַמאַנדז רעספּעקט ווי לאַנג ווי די מערסט ספּאָרטינג מגילה זענען אויסגעקליבן) האָבן אַן יגזעמפּלערי נאַטור, כּמעט דיפייינג די געזעצן פון פיזיק, ניט אַזוי ווייַט פון איר 'ד דערוואַרטן צו געפֿינען אין אַ R8 אָדער עפּעס.
ספּעציעל די דינאַמיק פּלוס פּעקל, וואָס קאַמפּרייזיז אַ העכער שפּיץ גיכקייַט (305 קילאמעטער / ה) און אַ "אַלע-אין-איין" שאַסי, וואָס כולל די עלעקטראָניש דיפערענטשאַל אויף די דערציען אַקס, די עלעקטראָמעטשאַניקאַל סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם און סעראַמיק בראַקעס. זאל ס טאָן עס דורך טריט.
די אַקטיוו סטייבאַלייזער באַר סיסטעם מינאַמייזאַז גוף ראָולד איבער אפילו די פאַסטאַסט עקן. א קליין, סאָליד עלעקטריק מאָטאָר צווישן די צוויי כאַווז פון די סטייבאַלייזער באַר אויף יעדער פון די צוויי אַקסאַלז מאכט ביידע כאַווז ונקאָופּאַלד ווען די מאַשין ראָללס פאָרויס, קאַנטראָולינג גוף באַוועגונג אויף פּראָסט ראָודז און ימפּרוווינג טרייסט, אָבער ווען קאָרנערינג די סטייבאַלייזער עלעמענט כאַווז דרייען אין פאַרקערט אינסטרוקציעס, רידוסינג פאָרמיטל דאַר אין קאָרנערינג.
אויף די אנדערע האַנט, די ינסערשאַן פון די אַודי רס ק 8 אין קורוועס, זיין פיייקייט צו האַלטן מאָביליטי און נישט פאַרברייטערן די טרייַעקטאָריעס איז ימפּרוווד דורך די עלעקטראָניש דיפערענטשאַל וואָס טראַנספערס טאָרק פון איין ראָד צו די אנדערע דיפּענדינג אויף די קאַנוויניאַנס פון יעדער מאָמענט.
און לעסאָף, סעראַמיק בראַקעס קענען זיין דיספּענסט פֿאַר די וואכנשריפט יאַזדע צו די סופּערמאַרק אָדער פֿאַר דראַפּינג אַוועק אָדער פּיקינג קינדער פון שולע, אָבער דאָ צווישן די קעסיידערדיק זיג-זאַג פראַנטיקאַללי אַראָפּגיין דעם באַרג פון טיידע (וועמענס שפּיץ איז די העכסטן פונט אין ספּאַין , אין מער ווי 3700 עם) זענען זייער נוציק אַזוי אַז צווישן שווער וואָג און דיזיינג אַקסעלעריישאַנז די לינקס טרעטלען טוט נישט אָנהייבן צו ווייַזן סימנים פון מידקייַט (לידינג די שאָפער צו טרעטן מער און מער צו אַ פונט נאָענט צו אָנהייבן צו זען די שפּיץ פון די שאָפער. פֿיס מאַכן אַ דראָפּ אונטער די הייַבל ...).
מינוס 4 אָדער מינוס 8 סילינדערס?
פיר פון די אַכט סילינדערס קער אַוועק ביי נידעריק גערגל מאַסע, אָבער די RS Q8 גייט אפילו ווייַטער, און קענען אפילו קער אַוועק אַלע אַכט סילינדערס (פרייווילינג), דאַנק צו אַ כייבריד סיסטעם וואָס רילייז אויף אַ 48 וו עלעקטריק פּלאַטפאָרמע (וואָס איז פרעעווילינג). דזשוינץ די הויפּט 12 וו) און וואָס אויך אַלאַוז מאַכט די גאנצע עלעקטראָניש אַרסענאַל וואָס קענען יקוויפּ דעם מאָדעל. די אַדוואַנטידזשיז? דער מאָטאָר סטאַרץ פיל מער סמודלי און יקסטענדז די "נול ימישאַנז" פּיריאַדז (פון 55 צו 160 קילאמעטער / ה און פֿאַר אַ מאַקסימום פון 40 ס), אין אַדישאַן צו מאַכן די סטאַפּ / אָנהייב סיסטעם אַקטיוו פון 22 קילאמעטער / ה (פריער בלויז פון 7) קילאמעטער / ה). די קאַנסאַמשאַן רעדוקציע איז 0.7 ל/100 קילאמעטער, אָבער אפילו אַזוי, פאַקטיש קאַנסאַמשאַן אונטער 18 ל/100 קילאמעטער קענען קוים זיין דערוואַרט.
... און די אַטם אויך
די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מאַנידזשיז צו עקסטראַקט די בעסטער וואָס די מאָטאָר האט צו געבן. די מאַקסימום טאָרק פון 800 נם בלויז "דערשינען" ביי 2250 רפּם, וואָס איז אַ ביסל שפּעט, אָבער אַרום 1900 דער שאָפער קענען שוין רעכענען מיט אַרום 700 נם אונטער די רעכט פֿיס.
אין קיין פאַל, אין פּלוצעמדיק מאַכט / טאָרק דאַרף עס איז שטענדיק מעגלעך צו בריק די רעכט טרעטלען אַזוי אַז די קיקדאַון פונקציע וועט וואַרפן די מאָטאָר צו העכער רעוווס (אָדער טאָן דאָס מאַניואַלי דורך ניצן די פּאַדאַלז אויף די סטירינג ראָד אָדער די גאַנג סעלעקטאָר אין די שטעלע מאַנואַל).
אויך כדאי צו דערמאָנען איז די "קאָוסטינג" פּראָגראַם, וואָס מיטל אַז די סטייבאַלייזד גיכקייַט פון דעם Audi RS Q8 באוועגט דורך זיין אייגענע ינערשאַ (סוויטשינג אַוועק די מאָטאָר), מיט די ריזאַלטינג רעדוקציע אין קאַנסאַמשאַן (זען קעסטל) וואָס מאכט די RS Q8 אַ " גלאַט "היבריד" (האַלב כייבריד אָדער מילד-כייבריד). אן אנדער דעמאַנסטריישאַן פון די צוויי פנימער אַז די שפּיץ פון די קייט Q8 קענען ווייַזן: לעפיערעך באַקוועם, מאַדעראַטלי שטיל און קאַנטיינד אין קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז, אָדער אַנדיסטורבעד אין נאַטור, טומלדיק ווי אַ בער וואַקינג אַרויף פון דריי חדשים פון כייבערניישאַן און ווייסטפאַל / פּאַלוטאַנט צו די פונט פון ווערן דער ציל פון דער גרימצארן פון ינווייראַנמענאַליסץ.
די אַודי רס ק 8 איז געווארן די פאַסטאַסט סווו אויף די Nürburgring, מיט אַ צייט פון 7 מינוט 42 ס.